Nissan X-Trail Probefahrt

Kupplungssperre, Stabilisierungssystem und kurzer Schlupf – wir pflügen den Winter offroad ohne Schnee auf dem Nissan X-Trail

Ein sauberer Crossover von wunderschöner orange Farbe taucht mit den rechten Rädern in eine tiefe Pfütze ein, rutscht dann leicht auf einem zerrissenen Feldweg aus, spuckt flüssigen Schlamm unter den Rädern hervor und überwindet leicht eine beeindruckende Kurve auf der Straße. Hier endet der Prozess des Umgangs mit Winter-Offroad-Datschen - ohne Schnee auf Winterreifen mit guten Stollen gelangt der X-Trail ohne das geringste Problem in die reservierte Kurve. Ist das nicht mehr ganz sauber?

In unbefestigten Bahnen neigt die Frequenzweiche zum Gieren, und in solchen Fällen ist das Eingreifen der Sicherungselektronik sehr angemessen. An Traktion mangelt es hier nicht, dem Top-End-Motor mit einem Volumen von 2,5 Litern und einem Fassungsvermögen von 177 Litern. mit. Reagiert gut auf Gas und vermittelt auch im Gelände ein Gefühl von Kopffreiheit. Der Variator macht die Bewegung glatt und gedehnt, und unter diesen schleimigen Bedingungen ist es wirklich bequem.

Allradantrieb ist einfach - die Hinterachse ist über eine Lamellenkupplung verbunden. Die Federwege sind nicht so groß, so dass es ziemlich einfach ist, die Diagonale zu fangen, die auf dem Feldweg hängt. Und hier kommt wieder die Elektronik ins Spiel, die die Schleuderräder bremst. Die Hauptsache ist, es nicht zu übertreiben und die Kupplung nicht zu überhitzen, die zu Schutzzwecken die Hinterachse für kurze Zeit ohne Traktion belassen kann. Es erfordert Geschmeidigkeit und das Fehlen plötzlicher Bewegungen, die Elektronik kümmert sich um den Rest.

Für kompliziertere Situationen gibt es einen Kupplungssperrmodus. Der X-Trail verfügt über eine Abstiegsassistententaste, mit der Sie alle vier Räder halten und langsam nach unten fahren können. Und die Geländetauglichkeit des X-Trail wird durch die lange vordere Stoßstange und die Tendenz des Variators zur Überhitzung bei langen Ausrutschern etwas eingeschränkt. Es ist auch schön, dass die Gruben und Unregelmäßigkeiten der energieintensiven Federung bekanntermaßen passieren, aber das Auto mag keine tiefen horizontalen Spurrillen.

Bei schlechtem Wetter, also ungefähr neun Monaten im Jahr, ist es besser, den Allradwähler in der automatischen Position zu lassen. Aber in der Stadt ist es nur ein paar Mal im Jahr wirklich nützlich. Hier sind Bodenfreiheit und gute Geometrie wichtiger. Der X-Trail sieht nicht wie ein SUV aus, ist aber ausreichend vor Bordsteinen und Schneeverwehungen geschützt.

Auf Asphaltstraßen verläuft der X-Trail reibungslos, obwohl er Fugen und einen Kamm markiert. Die Rollen in den Ecken sind etwas spürbar, aber die Handhabung der Frequenzweiche ist rücksichtslos eingestellt. Das Stabilisierungssystem greift frühzeitig ein und schaltet sich nicht vollständig aus. Für ein Familienauto sind solche Einstellungen jedoch die beste Option. Die Eltern langweilen sich nicht und die Passagiere sind in Sicherheit. Der Schub eines 2,5-Liter-Motors bleibt manchmal im Darm des Variators stecken, aber es gibt fast immer scharfe Reaktionen auf Gas.

Wenn Sie nicht alle Nuancen der japanischen Produktpalette kennen, kann der Nissan X-Trail auf der Straße leicht mit einem etwas eleganteren und teureren Murano verwechselt werden - so entspricht das Auto den neuesten Designtrends von die Marke. Die geometrischen Formen der Karosserie sind abgerundet, die Scheinwerfer haben sich längst verengt und Designermuskeln haben die Seitenwände durchschnitten.

Innen ähnelt das Auto mit beiger Lederausstattung und perforierten Sitzen einem Murano, allerdings nur auf den ersten Blick. Trotz der Lederausstattung, der Geräumigkeit und der elektrischen Sitze wird das Bild durch große Einsätze aus Hartplastik auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen verwöhnt. Koreaner zum Beispiel haben lange gelernt, Hartplastik unter Weichplastik zu imitieren, sodass die Designer von Nissan etwas zu tun haben.

Am Lenkrad - ein vollständiger Satz von Tasten zur Steuerung des Borddisplays, der Geschwindigkeitsregelung und der Musik. Alle Schalter sind groß, konvex und erinnern taktil an das große Drucktastentelefon der Großmutter. Nissan weiß wahrscheinlich über die Existenz von Touch-Tasten Bescheid, aber anscheinend schätzen sie sie für die nächsten Generationen ihrer Autos. Es gibt noch keinen USB-C-Eingang, und das ist großartig - Sie können jedes Gerät sicher mit einem normalen Kabel verbinden.

Das 4-Zoll-Mediensystem Yandex.Auto ist in der mittleren Version von SE Yandex und im teureren LE Yandex installiert. Das Gerät verfügt über ein XNUMXG-Modem mit einem vorausbezahlten Jahrestarif, und die Funktionalität unterscheidet sich nicht von Systemen auf Carsharing-Maschinen. Yandex ist für den Navigator, die Netzwerkmusik und das Radio verantwortlich, und dort lebt auch der Roboter Alice, der den Fahrer laut begrüßt und über das Wetter spricht.

Sie können Yandex in X-Trail auch über physische Schaltflächen an den Seiten des Bildschirms steuern. Aber auch ein Jahr nach Einführung des Systems hat sie noch nicht gelernt, mit einer Rückfahrkamera zu arbeiten. Selbst in einer teuren Konfiguration werden zusammen mit allen optionalen Boni der Parkassistenten nur Parksensoren angeboten. Auf sie kann man übrigens nicht verzichten, denn von innen wirkt das Auto noch größer als von außen.

Es gibt viel Platz für alle und für alles - breite Türnischen, eine große und tiefe Armlehne, ein riesiger Kofferraum. Für die Fondpassagiere ist die Kabine noch komfortabler gebaut: Die Passagiere sitzen hoch, die Kopffreiheit ist beeindruckend und es gibt fast keinen zentralen Tunnel. Die Hälften der Stühle können bewegt und ihre Rückenlehnen gekippt werden. Der Gepäckraum fasst 497 Liter, und wenn die hinteren Rückenlehnen umgeklappt und der Vorhang entfernt wird, verdreifacht sich das Volumen.

Der elektrische Kofferraumantrieb mit einem Fußschwenksensor unter der hinteren Stoßstange ist praktisch, insbesondere wenn man bedenkt, dass man ihn auch schließen kann, ohne den Kofferraum zu berühren. Diese Option ist in allen Ausstattungsvarianten verfügbar, mit Ausnahme der ersten beiden. Die Tür kann auch mit einem Knopf im Salon oder mit einem Schlüssel geöffnet werden.

In älteren Ausstattungsvarianten verfügt das Auto über eine Reihe angemessener Sicherheitssysteme, von der Verfolgung von toten Winkeln und der Spurkontrolle bis zur Überwachung von Hindernissen vor dem Auto und beim Rückwärtsfahren. Alle diese Systeme warnen jedoch nur und stören den Prozess nicht. Die Auto-Hold-Taste, die das Auto im Stau stehen lässt, ohne die Bremse zu halten, und die adaptive Geschwindigkeitsregelung fehlen dringend. Aber die Japaner haben etwas abzuwehren: Trotz des Titels eines städtischen Crossovers kann er im Gelände immer noch Charakter zeigen.

Körpertyp	SUV
Abmessungen (Länge, Breite, Höhe), mm	4640/1820/1710
Radstand, mm	2705
Leergewicht, kg	1649
Kofferraumvolumen, l	417-1507
Motortyp	Benzin
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2488
Leistung, PS mit. bei U / min	171/6000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	233/4000
Getriebe, fahren	Xtronic CVT voll
Max. Geschwindigkeit km / h	190
Beschleunigung 0-100 km / h, s	10,5
Kraftstoffverbrauch (gemischter Kreislauf), l	8,3
Preis ab, USD	23 600