Testen Sie den neuen BMW 5er

Vor einem halben Jahrhundert zeigte BMW, was die ideale Business-Limousine für den Fahrer sein sollte. Seitdem hat sich viel verändert: Roboter sitzen hinter dem Steuer, die Welt verbindet Autos mit der Steckdose, und die "fünf" ist fast ein Android aus Westworld

Die Probleme begannen mit einem großen "Speedbump" - der zitternde BMW 5er gab ein metallisches Klirren von sich, das sich nach einem Moment in ein Klingeln verwandelte. Dies hatte jedoch keinerlei Einfluss auf die Dynamik: Der Vergaser "Sechs" drehte sich immer noch leicht auf mehr als fünftausend Umdrehungen, und die dreistufige "Automatik" verschluckte langsam das Drehmoment zusammen mit den Sekunden der Beschleunigung. Und selbst mit einem defekten Stabilisator ließ die Limousine nicht nach und verschrieb undenkbare Kurven. Komfort in diesem 5er kann man nur träumen: Auf der Vorderseite wurden zwei Lautsprecher installiert, die schlechter klingen als das erste iPhone, und elektrische Fensterheber sind nach den Maßstäben von vor einem halben Jahrhundert die teuerste Option in der Universum.

Vor dem Hintergrund dieser "fünf" Veröffentlichung von 1972, der ersten in der Geschichte von BMW, sieht das lang erwartete neue 5er-Modell von 2016 unter dem G30-Index wie ein Android aus Westworld neben einer Holzpuppe aus. Aber in diese neue, entmannte und technologische Welt zogen die "fünf" hartnäckig den gleichen Charakter des aufgetauten Stallone - unhöflich, stark und nach den Maßstäben seines Prim-Segments leicht wild.

Die Zeit der bisherigen 5er-Reihe (F10) ist hoffnungslos vorbei, obwohl sie vor sechs Jahren debütierte - noch nicht so alt. Es geht um Konkurrenten, die ihre Business-Limousinen früher aktualisiert haben. Zunächst führte Audi eine grundlegende Neugestaltung des A6 mit drei Blättern zusätzlicher Optionen durch, dann veröffentlichte Mercedes die Referenz-E-Klasse, die wie zwei Tropfen dem Flaggschiff der S-Klasse ähnelt. Aber BMW hat etwas zu beantworten – und wenn noch nicht im wörtlichen Sinne so weit, dann wird es sicher nicht mehr lange dauern.

„Man kann mit ihr wie mit einem Menschen reden“, verspricht mir Johan Kistler, Leiter des G30-Projekts. Der Deutsche, der seit mehr als 38 Jahren bei BMW arbeitet, ist überzeugt, dass der 5er so smart geworden ist, dass er „mit dem Fahrer mitdenken“ kann. Die Intelligenz der Limousine beschränkt sich nicht allein auf den Autopiloten – es geht so weit, dass der „Fünf“ selbst entscheidet, wann er den Motor abstellt und was zu tun ist, wenn ein unüberwindbares Hindernis vor ihm liegt.

Mit dem 5er können Sie immer Ihre Schmerzpunkte teilen. Sie hört mehrere Dutzend Sprachbefehle, und wenn Sie nicht sprechen möchten, können Sie zur Gebärdensprache wechseln. Eine unkomplizierte Figur in der Luft - und das Multimedia-System wechselt die Spur, der Kreis mit dem Zeigefinger macht sie leiser. Die Limousine versteht noch keine obszönen Gesten, aber die Entwickler haben versprochen, "darüber nachzudenken".

Die meisten Optionen wurden von der Flaggschiff-7er-Serie, die vor genau einem Jahr eingeführt wurde, auf die neuen "Fünf" migriert. Die Deutschen deuten übrigens selbst an, dass der Abstand zwischen den Modellen inzwischen fast nicht mehr zu unterscheiden ist. Beide Autos sind auf derselben Plattform gebaut, mit denselben Motoren und Getrieben ausgestattet, ihr Interieur ist dramatisch ähnlich und es gibt keinen signifikanten Unterschied mehr in den Abmessungen. Der Hauptunterschied liegt im Charakter. "Fünf" in den besten bayerischen Traditionen weiß, wie man sich genau auf die Launen des Fahrers einstellt. Mit nur einem Knopfdruck verwandelt sich der sehr maßvolle G30 in einen Sportwagen, aus dessen Dröhnen Kormorane über die Atlantikküste fliegen.

Auf der Serpentine in der Nähe von Lissabon fuhr der BMW 540i zunächst mit Vorsicht aus - dies ist keine spezielle Fahrspur für Sie auf Kutuzovsky. Entweder vertraue ich einer Business-Limousine nicht, wenn auch mit einem M Sport-Paket, oder ich sollte den Komfortmodus deaktivieren. Die "Fünf" hat wie ihr Vorgänger mehrere voreingestellte Einstellungen gleichzeitig: Eco, Comfort, Sport und Sport +. Die ersten sollten nur in zwei Fällen aktiviert werden: bei ungewöhnlichem Schneefall in Moskau oder wenn das "Licht" für niedrigen Kraftstoffstand leuchtet. Mit diesen Einstellungen werden elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer so weich wie möglich, das Lenkrad verliert sein angenehmes Gewicht und das Gaspedal hingegen bläulich und verlangsamt die Druckreaktionen.

Erstaunlicherweise hat BMW eines der komfortabelsten Autos seiner Klasse ohne Luftfederung geschaffen. Der 5er schluckt raue Straßenfugen so zart, dass man sie ganz vergessen kann. Die geprägten Geräuschmarkierungen, die portugiesische Autobahnen sündigen, können insgesamt übersprungen werden. Die Deutschen erkannten die Gefahr dieser manischen Stille, so dass alle Versionen der "Fünf" ausnahmslos ein System zur Kontrolle der Abfahrt von der Fahrspur erhielten. Wenn das Auto denkt, dass der Fahrer die festen Fahrspurmarkierungen unwissentlich überschritten hat, aktiviert die Elektronik Vibrationen am Lenkrad.

In Sport und Sport + verwandeln sich die fünf von einem zarten und gehorsamen Angestellten in einen ungestümen Geschäftsmann an der Wall Street. Abyss-Bump Stop-Oncoming - jetzt habe ich diese Adrenalin-Injektion erhalten und bin bereit für Exploits zusammen mit dem G30. Selbst im Kampfmodus verliert der 5er natürlich nicht diese filigrane Glätte, aber was für einen erstaunlichen Sicherheitsspielraum hat er! Eine Haarnadel am Rande einer Rutsche, die zweite, ein Bogen, drei schnelle Kurven, eine weitere Haarnadel - die fünf Meter lange Limousine scheint die Straßenmarkierungen zu verschieben, sonst ist es einfach unmöglich, hier auf einer Spur zu rasen. Phänomenale Lenkreaktion und transparentes Feedback - genau wie vor 44 Jahren hat der 5er der Konkurrenz erneut gezeigt, was ein echtes Fahrerauto ist.

In den meisten globalen Märkten setzt BMW auf die 540i-Version. In diesem Fall ist die Heckantriebslimousine mit einem 3,0-Liter-Kompressor-"Sechser" ausgestattet, der 340 PS leistet. und 450 Nm Drehmoment. Und wenn die Leistungsindikatoren der Klassenkameraden definitiv nicht überraschen, dann ist der 540i in Sachen Beschleunigungsdynamik der Klassenbeste. Ein solcher G30 gewinnt in 5,1 Sekunden eine „Hunderte“ – das ist schneller als der Mercedes E400 (5,2 Sekunden) und der Dreiliter-Jaguar XF (5,4 Sekunden). Die Zahl der „Fünf“ ist vergleichbar mit dem 333 PS starken Audi A6, der einzige Unterschied besteht jedoch darin, dass die Limousine aus Ingolstadt ausschließlich in der Quattro-Version erhältlich ist. Schneller ist jedoch der allradgetriebene 540i xDrive mit 4,8 Sekunden.

Bei „städtischen“ Drehzahlen läuft der Motor fast lautlos, doch wenn die Tachonadel die 4000er-Marke überschreitet, beginnt der „Sechser“ rücksichtslos zu grollen. Gleichzeitig verzichteten die Bayern bewusst auf künstliche Synthesizer. „Ein Dreiliter-Motor braucht keinen Soundtrack“, zuckte Johan Kistler mit den Schultern.

Vor dem Hintergrund des großartigen 540i wirkt der 530d xDrive-Turbodiesel nachdenklich und sehr maßvoll, aber ein paar gerade Abschnitte ließen ihn es glauben. Auch wenn die Dynamik des Turbodiesels der Benzinlimousine etwas unterlegen ist (5,4 s bis 100 km / h), aber aufgrund des unangemessen hohen Drehmoments von 620 Nm sind die "Fünf" bei steilen Anstiegen noch schneller es wiegt genau 100 kg mehr.

BMW spricht noch nicht von Modifikationen für Russland, aber sie stellen klar, dass die Russische Föderation für sie einer der vorrangigen Märkte ist, sodass die Motorenlinie fast ohne Einschränkungen präsentiert wird. Neben dem 540i und 530d werden die "fünf" in weniger leistungsstarken Versionen produziert - 520d und 530i. Darüber hinaus wird es eine Top-End-Variante des 550i xDrive geben, die sich als genauso schnell wie der aktuelle M5 erweisen wird. Russische Händler haben noch keine Preislisten erhalten, nehmen aber bereits Vorbestellungen an. Und wenn man nicht mit dem letzten Geld eine „Fünf“ kauft, dann hat man gute Chancen, zu den Ersten zu gehören. Die Autos werden erst Ende Februar 2017 live zu sehen sein, und auf Moskauer Straßen erscheinen die Fünfer, die bei Hyundai Solaris häufiger vorkommen, im März.

Glatt wie ein Kochfeld, die Autobahn von Lissabon Richtung spanische Grenze, 150 km/h auf dem Tacho und eine automatische Steuerung – das ist auch das Element der neuen „fünf“. Doch irgendwann ging plötzlich alles schief: Erst weigerte sich die Elektronik am Blinker neu aufzubauen, ruhte sich dann aus irgendeinem Grund auf dem Citroen Berlingo aus und verlangsamte auf 90 km/h. Eine Minute später korrigierte sich der "Roboter" und fuhr in einem Bogen mit der Zartheit des Fahrers von Elizabeth II.

Die Elektronik 5er kann heute den Fahrer auf der Autobahn ersetzen, aber die Deutschen verbieten, ihre Entwicklung gesetzlich als "Autopilot" zu bezeichnen. Der Computer kann ein Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 210 km / h fahren - er wechselt die Fahrspur, hält den Abstand, beschleunigt, bremst und drückt erneut auf das Gas. Um zu verhindern, dass Käufer dem Beispiel von Tesla-Fahrern folgen, die während der Fahrt gerne die Sitze in der hinteren Reihe wechseln, hat BMW einen Schutz entwickelt: Sie müssen das Lenkrad regelmäßig berühren.

Im Lenkrad sind spezielle Sensoren eingebaut, die auf Hitze reagieren. Abhängig von der Geschwindigkeit fordert die Elektronik in unterschiedlichen Intervallen auf, Ihre Hände auf das Lenkrad zu legen. Wenn der Fahrer dies nicht tut, warnt der "Roboter", dass er sich bald ausschalten wird. "Ein Finger ist nicht genug - Sie müssen mindestens zwei steuern", scherzt Johan Kistler. Natürlich haben alle versucht, Elektronik zu leiten, aber es stellte sich als nicht so einfach heraus.

Der Innenraum der "Fünf" ist noch komfortabler geworden, aber es wäre falsch, vom G30 eine Revolution in diesem Sinne zu erwarten, weil sein Vorgänger in Bezug auf Ergonomie zu gut war. Das erste, worauf Sie achten, ist der Tablet-Bildschirm des Multimedia-Systems. Übrigens wurde es berührungsempfindlich, behielt aber die bekannte Waschmaschine im Zentraltunnel bei. Im Gegensatz zum Audi MMI versteckt sich der 10,2-Zoll-Monitor nicht in einer Nische. Aber darüber muss man sich nicht beschweren, wie es bei der Mercedes E-Klasse der Fall ist: Das Display behindert die Sicht nicht und lenkt überhaupt nicht von der Straße ab.

Schlechte (eigentlich gute) Nachrichten für Hardcore-BMW-Fans: Das Armaturenbrett ist wie der i8-Hybrid komplett elektronisch. Darüber hinaus wird eine solche Lösung in allen Ausstattungsvarianten verfügbar sein, einschließlich der Basislösung. Die Schriftarten auf den Waagen haben sich zum ersten Mal seit einem halben Jahrhundert geändert, und der Economizer auf dem Armaturenbrett ist nicht mehr vorhanden. Wer sogar auf einem Kissen in Form eines BMW Logos schläft, muss es einfach akzeptieren - ein „Deutscher“, der alle Azimov-Gesetze der Robotik gelernt hat, passt nicht nach.

Zum Schluss noch ein paar Worte zum Thema Design: Das Hauptproblem ist, dass die neuen "Fünf" nicht weniger cool aussehen als Emily Ratzkowskis Instagram. Und es macht keinen Sinn, beide mit Buchstaben zu beschreiben.