Warum alte abhängige Federung besser ist als moderne unabhängige
Es wird angenommen, dass die Einzelradaufhängung des Autos viel besser ist als die abhängige. Zum Beispiel ist es technologisch fortschrittlicher und damit liegt das Auto stabiler auf der Straße. Ist das wirklich so und warum sind einige Autos immer noch mit einer abhängigen Federung ausgestattet, hat das Portal AvtoVzglyad herausgefunden.
Beginnen wir mit einfachen Wahrheiten. Bei der Einzelradaufhängung bewegt sich jedes Rad auf und ab (Ein- und Ausfederweg), ohne die Bewegung der anderen Räder zu beeinflussen. In das abhängige Rad vereinigt sich ein starrer Balken. In diesem Fall führt die Bewegung eines Rades zu einer Änderung des Neigungswinkels des anderen relativ zur Straße.
Früher waren abhängige Suspensionen bei den Zhiguli weit verbreitet, und Ausländer verachteten sie auch nicht. Aber allmählich hat sich der Trend geändert, und jetzt sind immer mehr Modelle mit Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson ausgestattet. Es verleiht dem Auto ein präziseres Handling. Aber das ist auf Asphalt und sogar auf einem flachen. Wir sind uns einig, dass die Qualität der Straßen in der Welt und in Russland zunimmt, weil das Chassis, mit dem das Auto besser kontrolliert wird, auch bei den Käufern beliebter ist. Gleichzeitig versteht nicht jeder Autobesitzer, dass die Wartung einer solchen Federung manchmal teuer sein kann.
Beispielsweise muss bei vielen Autos immer häufiger das Kugelgelenk zusammen mit dem Hebel ausgetauscht werden, was zwangsläufig die Wartungskosten erhöht. Ja, und viele Silentblöcke müssen früher ersetzt werden. In einer Krise kann das den Geldbeutel von Autobesitzern verletzen.
Aber es stellt sich heraus, dass, wenn Geld für Reparaturen vorhanden ist, kein Grund zur Sorge besteht und die abhängige Aufhängung immer schneller zu einem Relikt der Vergangenheit wird. Nein. Ein solches Chassis wird immer noch bei SUVs wie dem UAZ Patriot und dem Mercedes-Benz Gelandewagen verwendet. Beide Autos sind sehr gefragt und Gelik ist der ultimative Traum vieler Fahrer.
Selbstständiges „Laufen“ ist unterwegs unverzichtbar. Eine solche Aufhängung ist viel stärker als eine unabhängige und erfordert weniger Aufmerksamkeit. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Hebel verbogen werden, ist geringer, da es im Vergleich zum „Multi-Link“ weniger davon gibt. Schließlich haben Geländefahrzeuge einen großen Federweg, der ihnen eine bessere Geländetauglichkeit verleiht. Die Rückseite der Münze ist auf dem Bürgersteig valkost.
Schließlich ist ein Auto mit abhängiger Federung weicher, weil es Federn und Dämpfer mit geschärften Eigenschaften für das Fahren auf schlechten Straßen verwendet. Und viele Käufer schätzen das imposante Verhalten des Autos. Wenn Sie möchten, dass ein SUV mit einem solchen Fahrwerk auf dem Bürgersteig klarer lenkt, setzen Sie Niederquerschnittsreifen auf. Dies ist der budgetärste Weg, um die Verwaltung des "Schurken" etwas schärfer zu gestalten.
