Warum das Auto zuckt, troit und stehen bleibt - die häufigsten Ursachen
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Wenn das Auto aufgrund von Handlungen des Fahrers oder ohne ersichtlichen Grund zuckt, trabt und stehen bleibt, ist immer einer der Zylinder die Ursache des Problems.
Besitzer alter und oft neuer Autos waren mindestens einmal mit dem instabilen Betrieb des Aggregats konfrontiert, was erfahrene Fahrer als „Troit-Motor“ bezeichnen. Der Grund, warum das Auto abwürgt und stehenbleibt, hängt immer mit dem technischen Zustand des Motors oder seiner Systeme zusammen. Daher ist der instabile, ruckartige Betrieb des Motors ein schwerwiegender Grund für eine gründliche Überprüfung des „Herzens“ des Autos.
Wenn der Motor läuft, ist irgendetwas darin fehlerhaft oder nicht konfiguriert
Was bedeutet der Begriff „troit“?
In Pkw und Lkw werden Viertakt-Verbrennungsmotoren eingebaut, über deren Konstruktion und Funktionsweise sowie die häufigsten Störungen und deren Ursachen wir in diesen Artikeln gesprochen haben:
- Das Auto bleibt im Leerlauf stehen.
- Das Auto springt an und bleibt im kalten Zustand sofort stehen – was könnte die Ursache sein?
- Wird heiß.
Der Begriff „Troit“ tauchte in der Ära der Vierzylindermotoren auf, als es noch keine Aggregate mit sechs oder mehr Zylindern gab. Und das bedeutete, dass einer der Zylinder nicht mehr funktionierte, nur drei funktionierten. Dadurch verändert sich das Geräusch, das der Motor abgibt: Anstelle eines gleichmäßigen Grollens tritt eine Art Dissonanz auf.
Darüber hinaus sinken die Leistung des Aggregats und die Stabilität seines Betriebs stark, während der Kraftstoffverbrauch im Gegenteil deutlich ansteigt. Oftmals bleibt ein solches Aggregat beim Betrieb in verschiedenen Modi stehen, auch wenn der Fahrer sanft oder kräftig auf das Gaspedal drückt. Eine weitere Manifestation dieses Defekts ist eine starke Vibration mit unregelmäßigem Rhythmus.
Unabhängig von der Laufleistung und dem Zustand des Verbrennungsmotors kann dieses Problem dennoch auftreten.
Denken Sie daran: Wenn das Auto aufgrund von Handlungen des Fahrers oder ohne ersichtlichen Grund zuckt, trabt und stehen bleibt, liegt die Ursache des Problems immer in einem der Zylinder, der nicht normal funktioniert. Um sicherzustellen, dass der Motor intermittierend funktioniert, und um einen defekten Zylinder zu finden, gehen Sie wie folgt vor:
- Entfernen Sie bei Benzinmotoren abwechselnd die Spitzen der Panzerdrähte mit einer Kerze. Wenn der Motor nach dem Entfernen des Kabels schlechter funktioniert, funktioniert dieser Zylinder. Wenn sich die Arbeit jedoch nicht geändert hat, wurde ein defekter Zylinder gefunden.
- Schrauben Sie bei Dieselaggregaten die Glühkerzen ab, indem Sie zuerst den gemeinsamen Draht von ihnen entfernen und ihn auf eine dielektrische Oberfläche legen. Wenn Sie einen defekten Zylinder feststellen, reagiert der Motor überhaupt nicht oder nur sehr geringfügig auf das Herausdrehen der Kerze.
Das Auslösen des Motors geht immer mit Vibrationen einher, die mit den Händen spürbar oder sogar sichtbar sind.
Warum ist der Motor Troit
Um zu verstehen, warum die Maschine läuft und stehenbleibt, muss man sich überlegen, welche Teile oder Systeme den Betrieb nur eines Zylinders beeinträchtigen können. Das Problem besteht darin, dass es für dieses Verhalten meist mehrere Gründe gibt. Beispielsweise reduziert ein verstopfter Luftfilter die Luftzufuhr, es ist zwar genug Luft für die meisten Brennräume vorhanden, einer von ihnen erzeugt aber entweder weniger Kompression oder hat Probleme bei der Zündung des Gemisches. Die Hauptgründe dafür, dass das Auto startet, läuft und stehen bleibt, sind jedoch die folgenden Probleme eines der Zylinder:
- geringe Kompression;
- fehlerhafter Panzerdraht;
- defekte Zündkerze;
- Fehlfunktion des Verteilers;
- Fehlfunktion einer der Zündspulen oder eines der Kontakte;
- Einer der Injektoren ist defekt.
geringe Kompression
Alle Brennräume eines Triebwerks bestehen aus den gleichen Materialien: Der Kompressionsabfall erfolgt mit der gleichen Geschwindigkeit. Auch beim Absinken der Kolbenringe beträgt der entstehende Druckunterschied nicht mehr als 1–2 atm und kann nicht zum Ruckeln und Abwürgen der Maschine führen. Denn dafür müsste der Kompressionsabfall deutlich größer ausfallen. Bei einer Verdichtung von 6 atm bei Benzin- und 20 atm bei Dieselaggregaten ist der Motor schlecht, funktioniert aber, eine weitere Reduzierung führt jedoch zum Stillstand. Daher liegt die untere Kompressionsgrenze bei einem Wert von 5 atm für einen Benziner und 18 für einen Dieselmotor.
Motorkompressionsmesser
Die häufigsten Ursachen für diesen Druckabfall sind:
- Ausfall der Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf);
- Durchbrennen des Ventils;
- Kolben durchgebrannt.
Denken Sie daran: Nur ein Ausfall der Zylinderkopfdichtung erfolgt ohne das Auftreten vorläufiger Symptome und in sehr kurzer Zeit (einige Minuten), während sich die übrigen Störungen schleichend entwickeln. Darüber hinaus sind alle diese Mängel auf unsachgemäße Bedienung oder einen schlechten technischen Zustand des Motors zurückzuführen. Missbrauch kann Folgendes umfassen:
- Fahren mit schlechtem Benzin;
- lange Arbeit im Überhitzungsmodus;
- häufiger Einsatz des Motors unter maximaler Belastung.
Gehen Sie pfleglich mit Ihrem Fahrzeug um und gehen Sie vorsichtig damit um. Dies schützt den Motor vor einem starken Kompressionsabfall in einem der Zylinder. Die technische Störung des Aggregats umfasst:
- falscher Zündzeitpunkt (UOZ);
- langes Fahren mit fettem oder magerem Gemisch (verschmutzter Luftfilter usw.);
- unzureichende Menge an Frostschutzmittel.
Um Situationen zu vermeiden, in denen das Auto aufgrund dieser Mängel manchmal stolpert und stehenbleibt, sollten Sie den Motor zweimal im Jahr oder öfter diagnostizieren. Zudem gilt: Je älter das Fahrzeug, desto kürzer sollten die Kontrollintervalle sein.
Dieses Werkzeug dient zur Messung der Motorkompression.
Defekter Panzerdraht
In den meisten Fällen liegt eine Fehlfunktion des Panzerkabels, aufgrund derer das Auto langsam zum Stillstand kommt und schlecht startet, in einem schlechten Kontakt mit der Zündkerze oder dem Zündspulenanschluss. Sie können versuchen, die Kontakte von der Seite der Spule aus zu öffnen, da der Panzerdraht darin eingeführt ist, und umgekehrt, indem Sie die Spitze von der Seite der Kerze herausdrücken, da sie auf diesen Teil aufgesetzt wird. Wenn Sie nicht wissen, wie eine solche Reparatur durchzuführen ist, oder wenn sie nicht funktioniert, ersetzen Sie sie. Ordnen Sie dazu die benachbarten Panzerdrähte stellenweise neu an und entfernen Sie dann den austauschbaren Draht. Eine weitere Verschlechterung des Motors bestätigt die Fehlfunktion des Panzerdrahtes. Wenn sich der Motor jedoch nicht ändert, suchen Sie nach einem anderen Grund.
Zündkerze defekt
Wenn der Austausch des Panzerdrahtes nicht funktioniert hat, weil das Auto herumläuft und stehen bleibt, schrauben Sie die Kerze ab und überprüfen Sie sie. Jeder seiner Mängel kann sowohl auf einen Fabrikfehler als auch auf eine technische Fehlfunktion des Aggregats zurückzuführen sein, beispielsweise auf eine schlechte Funktion einer der Düsen. Um die Ursache zu ermitteln, bauen Sie eine neue Zündkerze ein und überprüfen Sie deren Zustand nach einigen hundert Kilometern. Wenn es sauber und nicht verbrannt ist, handelt es sich um einen Fabrikfehler. Schwarze Beläge oder andere Mängel weisen jedoch auf einen schlechten technischen Zustand des Motors hin.
Fehlfunktion des Verteilers
Bei Vergasermotoren verteilt der Verteiler zusammen mit dem Zündverteilerschieber Hochspannungsstöße auf die Kerzen jedes Zylinders. Wenn einer der Kontakte des Verteilers verbrannt oder mit Schmutz bedeckt ist, ist die Funkenleistung des entsprechenden Zylinders geringer, was häufig dazu führt, dass das Auto beim Drücken des Gaspedals oder in anderen Modi trottet und stehen bleibt. Manchmal fällt eine Beschädigung des Kontakts bei einer Sichtprüfung des Teils nicht auf: Aufgrund der geringen Kosten empfehlen wir, es durch ein neues zu ersetzen.
Es sieht aus wie ein Vergasermotorverteiler
Fehlfunktion einer der Zündspulen oder eines der Kontakte
Einspritzmotoren sind mit mehreren Zündspulen ausgestattet, da Sie so auf den veralteten Verteiler verzichten und die Verteilung der Hochspannungsimpulse über die Zündkerzen über das elektronische Steuergerät (ECU) des Motors regulieren können. Wenn die Maschine zuckt, der Troit aufgrund einer Fehlfunktion einer der Spulen blockiert, können Sie sie mit einem Tester überprüfen, indem Sie ihn in den Widerstandsänderungsmodus schalten. Für die Primärwicklung ist ein Widerstand von 0,5-2 Ohm normal, für die Sekundärwicklung 5-10 kOhm, genauere Angaben sollten jedoch in der technischen Dokumentation Ihres Autos erfragt werden.
Wenn der Widerstand einer der Wicklungen von dem in der technischen Dokumentation angegebenen Wert abweicht, ist die Spule defekt und muss ausgetauscht werden. Denken Sie daran: Wenn der Widerstand viel niedriger als der Standardwert ist, bedeutet dies, dass einige Windungen der Wicklung miteinander verbunden sind. Dies stellt eine ernsthafte Gefahr für den Computer dar, da die Schlüsseltransistoren durchbrennen können. Wenn der Widerstand einer Wicklung merklich über dem Standardwert liegt, befindet sich zwischen der Klemme und dem gewickelten Draht ein Hindernis, beispielsweise ein ungelöteter Kontakt. Für das Steuergerät stellt dies keine Gefahr dar, dennoch muss das Teil ausgetauscht werden.
Einer der Injektoren ist defekt
Wenn beim Drücken des Gases die Einspritz- oder Dieselmaschine ruckelt und stehenbleibt, dann ist eine defekte Düse eine mögliche Ursache. Hier sind die häufigsten Mängel dieser Teile:
- Verengung des Auslasses durch harzige Ablagerungen;
- Fehlfunktion oder falsche Ventileinstellung;
- Bruch oder Kurzschluss der Wicklung;
- Beschädigung des Piezoelements oder seines Antriebs.
Es ist fast unmöglich, die Fehlfunktion der Düse zu Hause festzustellen, da hierfür ein spezieller Ständer erforderlich ist. Wir empfehlen daher, sich an einen guten Tanker zu wenden, der über die gesamte erforderliche Ausrüstung verfügt.
Wenn einer der Injektoren defekt ist, verdreifacht sich der Motor
Was tun, wenn der Motor zu laufen beginnt?
Für die meisten Autobesitzer, die keine spezielle technische Ausbildung haben, erscheint der Grund, warum das Auto stehen bleibt und stehen bleibt, seltsam und unverständlich. Allerdings weiß selbst ein unerfahrener Automechaniker, dass dies nur eine äußere Manifestation eines Motorschadens ist. Führen Sie daher beim ersten Anzeichen einer Verdreifachung eine Diagnose durch. Wenn Sie jedoch nicht wissen, wie das geht, oder nicht über die erforderliche Ausrüstung verfügen, wenden Sie sich an den nächstgelegenen und vorzugsweise an einen vertrauenswürdigen Autoservice. Ein erfahrener Mechaniker ermittelt in 5-10 Minuten die Ursache und bietet anschließend Möglichkeiten zur Lösung des Problems an.
Seien Sie vorsichtig, wenn eine Auslösung auftritt. Wenn dies bei kaltem Motor passiert und nach dem Aufwärmen der normale Betrieb wiederhergestellt ist, besteht die Möglichkeit, mit „wenig Blut“, also einer kleinen und kostengünstigen Reparatur, auszukommen. Die gleiche Situation tritt bei instabilem Leerlauf auf. Oft reicht es aus, den Motor und seine Systeme anzupassen, woraufhin die Verdreifachung verschwindet.
Tritt nach dem Aufwärmen ein Defekt auf, also ein heißes Aggregat, ist eine ernsthafte Reparatur unumgänglich. Tatsächlich gibt es neben den geklemmten Ventilen, die die Kompression nach dem Aufwärmen leicht reduzieren, noch andere Gründe, deren kombinierte Wirkung einen Zylinder vom Gesamtbetrieb des Motors abschaltet.
Abschluss
Der Grund für das Abwürgen und Abwürgen des Fahrzeugs hängt immer mit dem technischen Zustand des Motors und seiner Zusatzsysteme (Zündung und Aufbereitung des Luft-Kraftstoff-Gemisches) zusammen. Der beste Schutz vor solchen Störungen ist daher eine regelmäßige Diagnose des Aggregats und die zeitnahe Behebung auch kleinerer Probleme.
