Warum beginnen Autos nach einer Korrosionsschutzbehandlung zu rosten?
Viele Besitzer von Gebrauchtwagen kommen zu dem Schluss, dass es für einen langen und glücklichen Betrieb des Autos schön wäre, die „Schwalbe“ mit einem Korrosionsschutzmittel zu behandeln. Das Paradoxe ist jedoch, dass ein solches Verfahren dem Auto mehr schaden als helfen kann. Wie das passiert – lesen Sie das Material des Portals „AvtoVzglyad“.
Nach Ansicht der Mehrheit der Autofahrer, die noch nie persönlich mit der Technologie der Korrosionsschutzbehandlung eines Autos in Berührung gekommen sind, scheint es ganz einfach zu sein: Ich habe das Auto auf eine Hebebühne gefahren und den Boden mit Korrosionsschutzmittel gefüllt – das ist Sache! Tatsächlich ist nicht alles so einfach.
Zuerst wird die Karosserie gründlich mit speziellen Chemikalien und einem Wasserstrahl unter Druck gewaschen, dann getrocknet und erst dann wird eine Korrosionsschutzbeschichtung auf den Boden und in die inneren Hohlräume der Karosserie, der Türen und des Rahmens (sofern vorhanden) aufgetragen es handelt sich um ein Rahmenauto). Die Zusammensetzung von Korrosionsschutzmitteln kann sowohl hinsichtlich der enthaltenen Stoffe als auch hinsichtlich der Konsistenz unterschiedlich sein.
Wenn sich also herausstellt, dass das Auto mit einem Korrosionsschutzmittel behandelt wird, ohne darauf zu achten, dass es überall ausgetrocknet ist oder irgendwo Schmutz zurückgeblieben ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass später Rostflecken entstehen. Es erscheint an den Stellen, an denen das Korrosionsschutzmittel auf einen Wassertropfen oder eine ungewaschene Fläche aufgetragen wurde. Dort entsteht die sogenannte „Unterschichtkorrosion“ – sofern der Autobesitzer sicher ist, dass er für den Schutz der Karosserie gesorgt hat. Aber selbst wenn alles richtig gewaschen und getrocknet ist, sind solche Probleme immer noch wahrscheinlich.
Besonders bei dickflüssigen Korrosionsschutzmitteln. Bei unzureichender Fließfähigkeit dringen sie nicht in die gesamten Nähte, Risse und kleinste Vertiefungen im Metall ein, sondern versiegeln diese. Damit werden erneut Bedingungen für eine „Schande unter dem Film“ geschaffen.
Oder zum Beispiel übermäßig – „vom Herzen“ – die Verwendung von nicht sehr flüssigem Material verschließt manchmal die Abflusslöcher, die für den natürlichen Wasserfluss vorgesehen sind, der in verschiedene Hohlräume des Körpers gelangt ist. Dadurch sammelt sie sich dort und verrichtet ihr rostiges Geschäft, während der Autobesitzer nichts ahnt.
Wenn man über die Probleme spricht, die eine Korrosionsschutzbehandlung manchmal an einem Auto mit sich bringt, kann man nicht umhin, einige weitere Nuancen zu erwähnen. Insbesondere die Tatsache, dass die Beschichtung dorthin gelangen kann, wo sie nicht hingehört: auf den Sauerstoffsensor im Abgassystem, die Stoßdämpferstangen der Aufhängung, pneumatische Gummielemente, Gleichlaufgelenkabdeckungen. Die gleiche Lambdasonde muss Zugang zur Atmosphäre haben. Und wenn Bremsschläuche mit Korrosionsschutzmittel übergossen werden, nimmt ihr gummiartiges Material es auf, schwillt an und verliert an Festigkeit, was zu Brüchen und Undichtigkeiten der „Bremsen“ führt.
Vor dem Hintergrund dieser wirklich gefährlichen Folgen einer Korrosionsschutzbehandlung ist es irgendwie nicht ernst zu nehmen, über den Gestank in der Kabine zu sprechen, der durch auf den Auspuffrohren verbrannte Rostschutzmitteltropfen entsteht. Unangenehme Gerüche sind jedoch eine fast unvermeidliche Folge des Verfahrens zum Schutz eines Autos vor Korrosion.
