Warum sollten wir uns von der wunderschönen V10 verabschieden?

Zu Beginn der 1990er Jahre, als die elektrische Revolution noch nicht einmal in den Träumen von Elon Musk sichtbar war, waren die V10-Motoren die unbestrittene Spitze der Automobiltechnologie. Sie waren es, die von 1 bis 1989 die Formel 2006 fuhren, und es ist kein Zufall, dass alle Autohersteller von Ford bis Lamborghini versuchten, sie in ihren Serienautos anzubieten, um ihren Ruf zu stärken.

Aber heute ist dieser erstaunlich konstruierte Motor leider praktisch tot: Nur einer seiner Vertreter ist noch auf dem Markt, und er ist nur in eher seltenen exotischen Autos zu finden, die für sechsstellige Beträge in Euro verkauft werden.

Gründe für den Rückgang der Popularität

V10-Motoren sind viel komplexer und teurer als normale V8-Motoren und gleichzeitig nicht so ausgewogen wie V12-Motoren. Aber sie hatten ihren natürlichen Charme und ihre große Fülle. Die meisten waren atmosphärisch und erzeugten einen ausgezeichneten Klang; Viele von ihnen waren echte Stars auf den Spuren.

Dies bewahrte sie nicht vor einem doppelten Angriff: Einerseits die Verschärfung der Umweltstandards und andererseits die Buchhalter, die versuchen, die Kosten zu senken und dementsprechend den Gewinn zu steigern.

Der Hauptgrund ist weniger Leistung

Nach und nach gaben sogar die größten Automarken der Top Ten auf. In den 1990er Jahren verwendete die Dodge Viper einen V10, der zeitweise auf 8,4 Liter und 645 PS anwuchs. Sein Nachfolger ist heute der Hellcat V-8, 6,2 Liter Hubraum, aber insgesamt 797 PS.

Bei Ford ist es dasselbe, wo der neue 7,3-Liter-V8 mehr PS und Drehmoment bietet als der riesige Triton V-10, der zuvor in der Super Duty- und Excursion-Serie lief. BMW war auch gezwungen, den legendären V-10 im M5 auf Kosten eines kleineren, aber leistungsstärkeren V8 mit Doppelturboaufladung zu verzichten. Lexus hat nach dem Ende der LFA auch den V10-Motor aufgegeben und wird in seinem nächsten Flaggschiff LC F einen Twin-Turbo verwenden.

Selbst der Volkswagen-Konzern, der größte Fan von V10-Aggregaten, ersetzte diese nach und nach durch V8-Motoren. Neuer G918 mit Hybridsystem im Porsche XNUMX Spyder effizienter als der Zehnzylinder im Carrera GT. Auch Audi hat die Zehner in seinem S6 und S8 durch Sechs- und Achtzylindermotoren ersetzt. Der neueste V10 lebt nur in den Supersportwagen Audi R8 und Lamborghini Huracan.

Wir bieten Ihnen eine kleine Galerie mit Autos an, die einst mit der berühmten "Zehn" ausgestattet waren.

BMW M5 – E60

Das bayerische Unternehmen führte in den 80er Jahren die Idee einer Supersportlimousine ein, doch die ersten Generationen verwendeten den üblichen 3,5-Liter-Sechszylinder mit einer Leistung zwischen 250 und 286 PS.

2005 stellte die M-Division einen neuen M5 (E60) mit etwas viel Interessanterem unter der Haube vor: einen Fünf-Liter-V10 mit 500 PS, der sich mit 8250 U / min drehte und sich wie ein Rennwagenmotor verhielt (nicht überraschend, weil die Wurzeln es in der Formel 1).

Audi RS6

Aus irgendeinem Grund glaubte VW mehr als jeder andere an V10-Motoren. Der Audi RS6 der zweiten Generation stellte eine 5-Liter-Zehn vor, die von zwei Turboladern unterstützt wird. Insgesamt leistete der Motor bis zu 579 PS.

Dies machte den praktischen Kombi viel schneller als die meisten Supersportwagen der Ära. Und auch vom Konkurrenten BMW M5, der jedoch durch den Charme der atmosphärischen Füllung kompensiert wird.

Lexus LFA

Die Japaner brauchten mehr als zehn Jahre Entwicklungszeit sowie einige Mängel in den Bauplänen und Start-ups von Grund auf, um 2010 ihren modernen Supersportwagen zu entwickeln. Aber das Warten hat sich gelohnt.

Das eher leichte Polymer / Carbon-Verbundcoupé wurde von einem 4,8-Liter-V10 mit 552 PS angetrieben. Die Produktion war auf nur 500 Fahrzeuge begrenzt und heute wird der LFA langsam zum Sammlertraum.

Audi S6

Die beliebte urbane Legende besagt, dass diese Generation von Limousinen den Lamborghini Gallardo-Motor verwendet. Aber das ist nicht so. Es gibt nur oberflächliche Ähnlichkeit zwischen den beiden.

Im S6 leistete dieser 5,2-Liter-V10 444 PS, machte dann aber aus bürokratischen und anderen Gründen einem 4-Liter-Twin-Turbo-V8 Platz.

Dodge Viper

Amerikaner haben traditionell eine etwas andere Herangehensweise als Europäer, wenn es um große Motoren geht. Das Aggregat in der Dodge Viper hatte ein viel größeres Volumen als alle seine Konkurrenten auf der anderen Seite des Ozeans, produzierte aber deutlich weniger Leistung – „knapp“ 400 PS.

Aufgrund des großen Volumens stand jedoch über den gesamten Kurbelwellenbereich ein Drehmoment zur Verfügung. In einer geraden Linie könnte dieses Auto den Hut von jedem Supersportwagen abreißen. Und die neuesten Versionen hatten einen noch größeren Block mit einem Volumen von 8,4 Litern.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Hier ist der Motor praktisch identisch. Der R8 der ersten Generation nutzte den aus dem Gallardo LP5,2-560 bekannten 4-Liter-FSI-Motor, allerdings mit einer leicht reduzierten Leistung von 525 statt 552 PS.

In der nächsten Generation entwickelt der Motor bereits 602 PS, 38 weniger als der Lamborghini Huracan LP640-4 Cousin.

Porsche Carrera GT

Einige Kenner glauben, dass dies der beste und begehrteste V10 der Geschichte ist. Wegen ihres monströsen Drehmoments hat diese Maschine auch ein wenig ominöse Berühmtheit erlangt - Carrera GT forderte viele Todesopfer, darunter das von Schauspieler Paul Walker ("Fast and the Furious").

Aber mit modernen Reifen ist dieses beeindruckende Auto einfacher zu fahren und Sie können den 5,7-Liter-V10 mit 603 PS wirklich genießen.

Ausweichen RAM SRT-10

In Europa wurde der V10 auf Rennwagen gesetzt. In Amerika beschlossen sie, es auf ... einen riesigen Pickup zu setzen. Das Ergebnis ist der RAM SRT-10, eine Bauernmaschine, die von einem 8,3-Liter-V10 mit 500 PS angetrieben wird, der von der Viper ausgeliehen wurde.

In nur 5 Sekunden von 0 auf 100 km / h konnte dieses Auto nicht nur allen Wettbewerbern auf den Feldern von Iowa, sondern auch den meisten Sportwagen der Zeit "die Klasse zeigen".

VW Phaeton V10 TDI

Die unveränderliche Idee des verstorbenen Ferdinand Piëch, die beste Limousine der Welt zu bauen, brachte Phaethon hervor - ein Marktversagen, aber ein technischer Triumph.

Eine seiner Stärken war der 309 PS starke Zehnzylinder-Turbodiesel, der beneidenswert schnell und recht sparsam war. Der gleiche Motor wurde im ersten Touareg eingebaut, hatte aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit keinen sehr guten Ruf.

Racing V10

Die denkwürdigsten 10-Zylinder-Motoren haben es jedoch nie in die Ausstellungsräume geschafft - sie wurden für Autos entwickelt. In der Formel 1, einer Welt mit unbegrenzten Budgets, blühen sie seit Jahrzehnten. Sie waren es, die nach dem Ende der Turbo-Ära 1988 die Lücke füllten und 800 oder mehr PS für Autos bereitstellten. Die besten Modelle liefen reibungslos mit 16000 U / min und klangen schockierend.

Der Zehnzylindermotor dominierte auch den 24 Le Mans. Der Audi R10 TDI, der der erste Diesel-Sieger des legendären Rennens wurde, hatte 12 Zylinder, sein Nachfolger, der R15, setzte auf einen V10 mit bis zu 590 PS.