Warum bei heißen hohen Drehzahlen
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Der Leerlaufmodus (XX) eines Automotors bei losgelassenem Gaspedal und Getriebe in Neutralstellung wird bei allen Motoren, mit Ausnahme der ältesten, durch separate Vorrichtungen geregelt und muss stabil sein. Vor allem bei einem vollständig aufgewärmten Motor, wenn alle Voraussetzungen für die richtige Dosierung des Kraftstoffgemisches geschaffen sind.
Die Drehzahl der Kurbelwelle im Zwanzigstel wird konstruktiv eingestellt, die Genauigkeit ihrer Wartung zeigt die Gebrauchstauglichkeit des Materialteils an.
So stellen Sie fest, dass die Leerlaufdrehzahl zu schweben begann
Zyklische oder chaotische Änderungen der Drehzahl sind durch die Reaktion der Drehzahlmessernadel oder durch das Gehör deutlich erkennbar. Spürbare Schwankungen sind nicht akzeptabel. Bei alten Vergasermotoren oder Dieselmotoren ohne elektronische Steuerung kann es beim Lastwechsel zu Drehzahlsprüngen kommen.
Dabei sollte die Belastung nicht nur das Einrücken des Getriebes berücksichtigt werden. Der Motor verfügt über angebaute Aggregate, deren Energieverbrauch nicht konstant ist. Es kann sein:
- ein Elektriker, der den Energieverbrauch des Generators ändert und dadurch seinen Riemenantrieb von der Kurbelwellenriemenscheibe belastet;
- ähnliche variable Belastung der Servolenkungspumpe während ihrer Drehung;
- Drücken des Bremspedals, wodurch der Bremskraftverstärker aktiviert wird;
- Einschalten des Klimakompressors des Klimasystems;
- Änderung der Motortemperatur.
Bei modernen Motoren erfolgt die Rückmeldung über den Kurbelwellen-Positionssensor. Das elektronische Steuergerät (ECU) erkennt den Unterschied zwischen der im Programm eingestellten und der tatsächlichen Geschwindigkeit, woraufhin die Zufuhr von zusätzlicher Luft, Kraftstoff oder eine Änderung des Zündzeitpunkts die Situation ausgleicht.
Kommt es aber zu Fehlfunktionen im System, dann reicht der Regelbereich nicht aus, oder der Regler hat keine Zeit, schnelle Veränderungen auszuarbeiten, der Motor ändert die Drehzahl, vibriert und zuckt.
Was verursacht hohe Drehzahlen bei einem heißen Motor?
Die Gründe für den Drehzahlanstieg lassen sich für alle Motoren verallgemeinern. Dies sind Veränderungen in der Gemischzusammensetzung, Probleme mit der Zündung oder dem mechanischen Teil.
Fehler sollten für jede Organisation des Arbeitsablaufs spezifiziert werden, ein primitiver Benzinstrahl in einem Vergaser, eine kontrollierte Zufuhr in einem elektronischen Einspritzsystem oder Dieselmotor-Brennstoffaggregate.
Vergaser ICE
Eine Besonderheit solcher Verbrennungsmotoren ist die fehlende Drehzahlrückmeldung. Der Vergaser gibt abhängig von der Geschwindigkeit des durch ihn strömenden Luftstroms eine bestimmte Menge des Gemisches ab.
Diese Geschwindigkeit hängt von der Rotationsfrequenz ab, es ist jedoch nicht notwendig, auf eine genaue Reaktion auf alle Faktoren zu warten. Der Motor kann bei jeder Belastung durch eine Fehlfunktion oder den Anschluss von Verbrauchern an Drehzahl verlieren, eine Kompensation ist nicht vorgesehen.
Die umgekehrte Situation ist auch möglich, wenn die Drehzahl hoch ist, das Vergaser-Leerlaufsystem jedoch nur auf die einzige Weise reagieren kann – um mehr Gemisch hinzuzufügen und diese erhöhten Drehzahlen beizubehalten. Daher beeinflusst fast alles die Rotationsgeschwindigkeit.
Am häufigsten wird der Betrieb des autonomen XX-Systems aufgrund von Verstopfungen im Vergaser gestört. Einstellversuche führen zu einem instabilen Betrieb und einem starken Anstieg des Schadstoffgehalts im Abgas, und unterwegs kann der Motor im ungünstigsten Moment abgewürgt werden. Glücklicherweise gibt es Vergasermotoren fast nicht mehr.
Injektor
Wenn das ECM einen Geschwindigkeitsanstieg bemerkt, gibt es einen Befehl, diese zu reduzieren. Der Luftkanal wird von einem regulären Atemregler abgedeckt, dessen Möglichkeiten jedoch begrenzt sind.
Eine typische Situation ist der Strom überschüssiger Luft, der den Steuerkanal umgeht. Das System fügt die entsprechende Menge Benzin hinzu, die Geschwindigkeit erhöht sich. Der Fehler kann nicht behoben werden, Kanal XX ist bereits vollständig geschlossen.
Es erscheint ein Fehlersignal, und die Steuerung wechselt in den Notfallmodus zur Aufrechterhaltung einer erhöhten Geschwindigkeit, da das Abstellen des Motors nicht sicher ist.
Dieselmotor
Auch Diesel sind unterschiedlich, von einfachsten Kraftstoffsystemen mit mechanischen Pumpen bis hin zu modernen, elektronisch gesteuerten Signalen zahlreicher Sensoren, aber die Grundlage von allem ist der vom Steuergerät gemessene Luftstrom.
Eine häufige Ursache für Verstöße ist das Rückführungsventil, das einen Teil der Abgase zurück zum Einlass leiten soll. Die Bedingungen, unter denen es betrieben wird, tragen zu Umweltverschmutzung und Ausfällen bei.
Andere Übeltäter sind ebenfalls möglich, Hochdruckpumpe, Sensoren, Regler, Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen. Eine komplexe Diagnose ist erforderlich.
Möglichkeiten, um das Problem zu lösen
Die Beseitigung des Verstoßes ist in der Regel nicht schwierig, da aufgrund der Vielfalt der Gründe mehr Zeit für die Suche aufgewendet wird.
Luftmassenmesser
Das DMRV kann verzerrte Messwerte liefern und so zu Fehlern in den Berechnungen des Computers führen. Letzterer ist in der Lage, Täuschungen problemlos abzuwehren, allerdings meist in kleinen Grenzen.
Dann schaltet er einfach den offensichtlich fehlerhaften Sensor aus, beginnt mit der Regelung entsprechend den Messwerten aller anderen, erhöht die Geschwindigkeit des XX und stellt den Fehlercode ein.
Ein fehlerhaftes DMRV wird anhand der Scannerdaten in verschiedenen Modi überprüft, sein Signal muss einem typischen Satz entsprechen. Dasselbe kann mit einem Multimeter durchgeführt werden, jedoch nicht bei allen Motoren. Der Sensor muss ausgetauscht werden. Manchmal ist es möglich, es zu waschen und wiederherzustellen, aber man sollte nicht immer darauf hoffen.
RHC-Sensor
Tatsächlich handelt es sich hierbei nicht um einen Sensor, sondern um einen Aktor. Es besteht aus einem Luftventil, das von einem Schrittmotor gesteuert wird.
Probleme entstehen durch Verschmutzung des Stellantriebs, der Drosselbaugruppe, an der der Regler im Bypasskanal installiert ist, sowie durch mechanischen Verschleiß. Die IAC wird gegen eine neue ausgetauscht und die Drosselklappenbaugruppe muss entfernt und vollständig gespült werden.
DPDZ
Der Drosselklappenstellungssensor kann in Form eines einfachen Potentiometers mit einer Kohlestraße und einem Schieber ausgeführt sein. Dieser Mechanismus nutzt sich mit der Zeit ab und beginnt, Unterbrechungen und Fehler zu verursachen.
Es ist kostengünstig, lässt sich leicht mit einem Scanner diagnostizieren und schnell austauschen. Manchmal ist es möglich, den Betrieb wiederherzustellen, indem die Position so angepasst wird, dass die geschlossene Klappe dem Computer eine klare Null anzeigt.
Drosselklappe
Der Luftzufuhrkanal mit der Drosselklappe ist oft verschmutzt, danach schließt die Klappe nicht mehr vollständig. Dies entspricht einem leichten Druck auf das Gaspedal, was zu einer Geschwindigkeitserhöhung führt.
Darüber hinaus wird kein Fehler generiert, da das TPS auch eine kleine Öffnung meldet. Die Lösung besteht darin, das Drosselrohr mit Reinigungsmitteln zu reinigen. Manchmal passiert aufgrund von Verschleiß das Gleiche. Anschließend wird die Baugruppe ausgetauscht.
Motortemperatursensor
Die Zusammensetzung der Mischung hängt von der Temperatur des Motors ab. Wenn der entsprechende Sensor mit einem großen Fehler arbeitet, korrigiert das Steuergerät dies als unzureichende Aufwärmphase und erhöht die Leerlaufdrehzahl.
Durch den Vergleich der tatsächlichen Temperatur mit den Messwerten des Scanners ist es möglich, Dieselkraftstoff zu identifizieren und abzulehnen, woraufhin alles durch einen kostengünstigen Ersatz entschieden wird.
Ansaugkrümmer
Der gesamte Ansaugtrakt muss abgedichtet sein, da bei geschlossener Drosselklappe darin ein Unterdruck herrscht. Eventuelle Undichtigkeiten an den Dichtungen oder dem Material der Teile führen zum Ansaugen von nicht berücksichtigter Luft, Unterbrechungen und einem Geschwindigkeitsanstieg.
Die Diagnose ist mit einem Rauchgenerator oder einem Kohlenstofftest erforderlich, also durch Besprühen verdächtiger Stellen mit brennbaren Sprays.
ECU
Selten, aber es treten Fehler am Steuergerät auf, die auf Alterung oder Wassereinbruch in die versiegelte Struktur zurückzuführen sind. Das Gerät kann durch Löten bei einem Fachmann, Reinigen der Kontakte und Ersetzen der Elemente wiederhergestellt werden.
Aber oft wird es einfach durch ein neues oder ein bekanntermaßen gutes aus einer Autozerlegung ersetzt. In Wirklichkeit führen Steuergeräteausfälle zu schwerwiegenderen Erscheinungen als zu einer Geschwindigkeitssteigerung.
Es ist unerwünscht, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Hierbei handelt es sich um einen Notbetrieb, der zu erneuten Motorausfällen führen kann. Der Weg zur Reparaturstelle ist aber durchaus auf eigene Faust möglich.
