Warum sich der Schlüssel nicht im Zündschloss dreht (Larvenreparatur)
Inhalt
Um die Geheimhaltung des Zugangs zum Auto zu gewährleisten, werden derzeit die Prinzipien und Methoden der elektronischen Verschlüsselung verwendet. Der Besitzer hat einen Schlüssel in Form einer bestimmten digitalen Kombination, und das Empfangsgerät kann ihn lesen, mit einem Muster vergleichen und dann über die Zulassung zu den Hauptfunktionen des Autos entscheiden.
Aus Sicht der Theorie der Elektronik und Informatik ist alles denkbar einfach, genau so soll es geschehen. Aber als die entsprechenden Kompaktgeräte noch nicht existierten, wurden ähnliche Funktionen mechanisch ausgeführt - mit Hilfe von geschweiften Schlüsseln und Larven mit einer gegenseitigen Codierung entlang des Reliefs.
Solche Mechanismen haben sich bis heute erhalten, obwohl sie nach und nach aus der Automobiltechnik verdrängt werden.
Die Hauptstörungen des Zündschlosszylinders
Es war die Zuverlässigkeit und Anspruchslosigkeit gegenüber dem Vorhandensein von Versorgungsspannung, die zu den Gründen für eine so lange Lebensdauer mechanischer Schlösser mit Larven wurde.
Dies ist die letzte Möglichkeit, ins Auto einzusteigen und den Motor zu starten, wenn die Elektronik ausgefallen ist oder die Batterie in der Fernbedienung gerade leer war. Aber eine störungsfreie Mechanik kann versagen.
Schlüssel lässt sich nicht drehen
Die häufigste Sache, der fast alle Menschen begegnet sind, ist, dass der Schlüssel in das Schloss gesteckt wird, aber es ist unmöglich, ihn zu drehen. Oder es gelingt nach wiederholten Versuchen mit großem Zeitverlust.
Es muss kein Auto sein, alle Haushaltsschlösser, Türschlösser beispielsweise verweigern die gleiche Funktion. Dies liegt an der fehlerhaften Bedienung des Geräts, das den Schlüsselcode liest, der normalerweise als Larve bezeichnet wird.
Die Larve hat einen Zylinder mit Stiften oder Rahmen einer bestimmten Länge und Form. Dies sind federbelastete Elemente, die sich bei vollständig eingeführtem Schlüssel entlang der Vorsprünge und Vertiefungen seines Reliefs befinden. Dies kann die Vorderseite der Schlüsselplatte oder eine flache Oberfläche sein.
In jedem Fall werden bei übereinstimmenden Codierungen alle Stifte (Rahmen, Sicherungsstifte), die die Drehung mit dem Schlüssel stören, versenkt und der Schlüssel kann in jede Position gebracht werden, z. B. Zündung oder Anlasser.
Im Laufe der Zeit führt alles, was mit der Burg passiert, unweigerlich zu ihrem Versagen. Glücklicherweise passiert dies erst nach sehr langer Zeit im Normalbetrieb.
Aber mehrere Faktoren spielen eine Rolle:
- natürlicher Verschleiß der Reibflächen der Schlüssel- und Geheimrahmen;
- Schwächung des Sitzes von Teilen in den ihnen zugeordneten Nestern, Verzerrungen und Verkeilungen;
- Korrosion von Teilen unter Einfluss von Luftsauerstoff und Wasserdampf;
- das Eindringen von sauren und alkalischen Substanzen bei der Trockenreinigung des Innenraums und vielen anderen Situationen;
- Kontamination der inneren Hohlräume des Zündschlosses und der Larve;
- übermäßige Kraftanwendung und schnelles Schalten, wenn der Fahrer in Eile ist.
Es ist möglich, dass Schloss und Schlüssel noch nicht abgenutzt sind und einfach Wasser in den Mechanismus eingedrungen ist, woraufhin es gefroren ist, wenn alles im Winter passiert. Solch ein dünnes Design toleriert das Vorhandensein von Eis nicht.
Verschärft wird die Situation durch den Mangel an Schmierung oder umgekehrt durch die Fülle an Schmiermitteln, die nicht dafür vorgesehen sind.
Das Auto springt nicht an
Neben der Larve und dem Drehmechanismus verfügt das Schloss über eine Kontaktgruppe, die elektrische Stromkreise direkt schaltet.
Um beispielsweise den Motor zu starten, müssen Sie zunächst die Kontakte der ständigen Aufladung von der Batterie an den Wicklungskreis des Hauptrelais anschließen, der funktioniert und den gesamten komplexen Stromkreis von a mit Strom versorgt modernes Auto.
Und bei einer weiteren Schlüsseldrehung soll die Zündspannung stehen bleiben und der Stromkreis des Starter-Retraktor-Relais zusätzlich über ein Zwischenrelais oder direkt angeschlossen werden.
Natürlich führt jeder Fehler hier zur Unmöglichkeit des Starts. Kann ablehnen:
- Larve, der Schlüssel lässt sich nicht drehen;
- eine Leine, die den Körper der Larve mit der Kontaktgruppe des Schlosses verbindet;
- Kontakte, die sich in diesem ziemlich komplexen Schaltschalter befinden, die zum Abbrennen (Hersteller sparen Zwischenrelais), zum mechanischen Verschleiß (es werden billige, instabile Schmiermittel verwendet) und zur Oxidation (allenfalls wird gewöhnliches Kupfer verwendet, obwohl es aus der Elektronik bekannt ist) neigen ist zuverlässig und lange werden nur vergoldete Kontakte verwendet);
- die Anschlüsse des Schlossendes mit aufgesetzten Kabelschuhen, die kein Maßstab für Zuverlässigkeit sind und der Oxidation und Schwächung der Federeigenschaften unterliegen.
Wenn Sie sehr viel Glück haben, kann der Motor daher nach mehreren Versuchen starten. Allmählich wird diese Gelegenheit verloren gehen, der Prozess schreitet voran.
Blockieren des Schlosses
Zusätzlich zu den aufgeführten sind Zündschlösser häufig mit einer Lenksäulenverriegelung ausgestattet. In der Aus-Position der Zündung und bei abgezogenem Schlüssel wird der Verriegelungsstift der Sperre gelöst, wodurch das Lenkrad unter der Wirkung der Feder daran gehindert wird, sich durch die Aussparung an der Säulenwelle zu drehen.
Durch Drehen des eingesteckten Schlüssels wird die Sperre entfernt, aber wenn der Mechanismus altert, wird dies schwierig. Der Schlüssel kann einfach klemmen und das Lenkrad bleibt gesperrt. Die Anwendung von Gewalt wird nichts bringen, außer dass der Schlüssel bricht und schließlich alle Hoffnungen begräbt.
Was tun, wenn das Zündschloss beim Audi A6 C5, Passa B5 klemmt?
Es sind zwei Situationen möglich, in denen der Schlüssel gedreht wird, aber das Schloss eine seiner Funktionen nicht ausführt oder der Schlüssel nicht einmal gedreht werden kann.
Im ersten Fall kann die Larve ganz einfach herausgenommen werden, es reicht aus, ihre Halterung durch das Loch neben der Schutzscheibe mit einem Schlitz für den Schlüssel in der Position Zündung zu lösen. Bei einem verlorenen oder klemmenden Schlüssel ist alles viel komplizierter.
Entfernung der Larve
Die Larve ist recht einfach zu entfernen, wenn es möglich ist, sie mit einem Schlüssel zu drehen. Wenn das Schloss verklemmt ist, müssen Sie den Körper gegenüber der Verriegelung bohren und durch das gebildete Loch drücken.
Um genau zu bestimmen, wo gebohrt werden muss, können Sie nur einen fehlerhaften Körper für die experimentelle Zerstörung haben.
Bulkhead-Coderahmen (geheime Pins)
Theoretisch ist es möglich, die Larve zu zerlegen, die Stifte zu entfernen, Bedingungscodes daraus zu lesen und ein Reparaturset mit denselben Nummern zu bestellen.
Dies ist eine sehr zeitaufwändige und sorgfältige Prozedur, es ist viel einfacher, das Schloss durch ein neues zu ersetzen. Außerdem ist es unwahrscheinlich, dass einem unerfahrenen Handwerker beim ersten Versuch alles klar wird.
Sie können die Stifte sogar durch Feilen veredeln. Dies gleicht ihren Verschleiß sowie Schäden am Schlüssel aus. Die Arbeit ist sehr filigran und erfordert großes Geschick.
Ausgang im Zündschlüssel
Der Schlüssel nutzt sich genauso ab wie die Larve, kann jedoch recht kostengünstig in einer Fachwerkstatt bestellt werden, wo unter Berücksichtigung der Verschlechterung des Musters eine Kopie angefertigt wird. Für eine präzise Montage und fehlerfreie Funktion von Schloss und Schlüssel muss die Larve entfernt werden.
Antworten auf beliebte Fragen
Nach dem Funktionsprinzip sind die Schlösser an fast allen Maschinen ungefähr gleich, daher stellen sich ähnliche Fragen.
Wie man die Larve des Schlosses schmiert
Üblicherweise wird argumentiert, dass die gängigsten Gleitmittel wie WD40 und Silikon schädlich für die Larven sind. Die Verwendung von Silikon ist hier wirklich unangemessen, aber WD wäscht das Schloss effektiv von unsichtbaren Verunreinigungen und schmiert es sogar, obwohl seine Verschleißschutzeigenschaften nicht großartig sind.
Was die Verdickung der Rückstände betrifft, können wir nur sagen, dass dort fast keine mehr vorhanden sind, sie sind relativ harmlos, und wenn sie immer noch stören, wird eine neue Portion WD40 die Situation sofort ändern, alles spülen und schmieren.
Was kostet eine neue Larve?
Eine neue Audi A6-Larve mit einem Koffer und einem Schlüsselpaar eines guten Herstellers kostet 3000-4000 Rubel. Noch billiger wird es, ein Teil aus der Demontage zu kaufen, original, in „fast wie neu“ Zustand.
Ein neues Original aus Europa ist viel teurer, etwa 9-10 Tausend Rubel. Aber es muss nicht bestellt werden, daher sind solche Waren im Handel unbeliebt.
Ist es sinnvoll zu reparieren oder durch ein neues zu ersetzen?
Die Schlossreparatur ist technisch aufwendig, zeitaufwändig und garantiert keine Qualität und Zuverlässigkeit. Daher wäre die beste Lösung, ein neues Teil zu kaufen.
