Warum ist es gefährlich, AI-98- und AI-100-Benzin mit hoher Oktanzahl in ein Auto zu füllen?
Das Streben nach Einsparungen bei allem und jedem ist heute der Motor des Fortschritts. So taucht an inländischen Tankstellen zunehmend das „hundertste“ Benzin auf, das laut Marketingspezialisten der Kraftstoffunternehmen mehr Leistung, geringen Verbrauch und Beständigkeit gegen Motorverkokung garantiert. In Wirklichkeit liegen die Dinge jedoch etwas anders. Mit Details - das Portal "AvtoVzglyad".
Wir wissen also bereits, dass die Kraftstoffempfehlungen des Herstellers unbedingt befolgt werden sollten. Auf dem Tank steht „nicht niedriger als 95“ – bitte geben Sie den Fünfundneunzigsten aus und vergessen Sie die Spalte mit dem AI-92-Index. Aber was passiert mit dem Motor eines modernen Autos, wenn man regelmäßig „Weben“ hineingießt? Dieser liegt bei „nicht unter 95“, daher können Sie versuchen, zu viel für den Kraftstoff zu bezahlen, aber beim Verbrauch zu sparen. Oder nicht?
Geben Sie Öl ins Feuer und diejenigen, deren Seele Geschwindigkeit erfordert. Und welcher Russe mag kein schnelles Fahren? Gießen wir AI-100 in die „Schwalbe“ und sie fliegt wie Gagarin direkt nach oben! Leider werden Autofahrer mit Problemen konfrontiert, die in den Broschüren nicht erwähnt werden. Es ist jedoch nicht üblich, dass wir die Gebrauchsanweisung eines Autos lesen: Bei drei von vier Gebrauchtwagen sind sie unberührt.
Um die Antwort auf die Frage nach „Super-High-Octane“-Benzin zu finden, lohnt es sich, in die Theorie einzutauchen. Je höher die Oktanzahl, desto höher ist ihr Kompressionswiderstand, daher zündet sie in dem Moment, in dem die Kerze einen Funken abgibt, und nicht, wenn sie in einem Zylinder unter einem Druck von zwölf Atmosphären im oberen Totpunkt komprimiert wird, entzündet ein heißer „Schwanz“ einer Kerze oder anderer Motorteile. Wenn der Motor für AI-95 ausgelegt ist und AI-92 eingefüllt wurde, entzündet sich der Kraftstoff nicht, sondern explodiert einfach und zerstört die Kolben und Zylinderwände. Die regelmäßige Durchführung eines solchen Experiments führt zu erhöhtem Verschleiß und einem vorzeitigen Ausfall des Aggregats.
Benzin AI-100 lässt dies natürlich nicht zu. Das Problem hat jedoch auch eine Kehrseite: die Brenndauer. Kraftstoff mit hoher Oktanzahl verbrennt langsamer und hat einfach keine Zeit, rechtzeitig auszubrennen, wodurch nicht nur die Ventile, sondern auch alle Gummidichtungen verbrannt werden, von denen es in jedem Verbrennungsmotor unzählige gibt. Die Motortemperatur wird immer über dem Grenzwert des Ingenieurs liegen, das Kühlsystem wird ständig am Limit laufen und die Ventildeckeldichtung, der Zylinderkopf und andere Dinge werden eines Tages einfach undicht sein. Über dünne Gummidichtungen an den Düsen schweigen wir höflich. Natürlich wird es keine Detonation geben, aber der Motor muss aussortiert und dabei einige Teile ausgetauscht werden.
Wenn Sie Ihr gebrauchtes ausländisches Auto „weben“, sollten Sie keinen monströsen Leistungszuwachs oder eine beneidenswerte Wirtschaftlichkeit erwarten. Höchstwahrscheinlich wird weder das eine noch das andere in einem beliebig kleinen, greifbaren Umfang ohne Instrumente vorkommen. Aber alle Dichtungen und Dichtungen werden mit einer blauen Flamme „durchbrennen“, die Ventile werden durchbrennen und das Kühlsystem wird durcheinander geraten. Wenn AI-92 in den Empfehlungen für das Auto in Schwarz auf Weiß oder Blau auf Rot steht, gießen Sie die „Sekunde“ ein. Geschrieben 95 - „Fünfte“. AI-100-Benzin kann nur bei hochbeschleunigten Motoren verwendet werden, mit denen sich heute nur der Nissan GT-R, der Subaru WRX STI und „böse Deutsche“ wie der Audi RS6 rühmen können. Alles andere - in der Zeile zur nächsten Spalte.
