Warum Frontantrieb smart ist und Heckantrieb mehr Spaß macht
Der Subaru BRZ bietet dem Fahrer das Vergnügen eines Hinterradantriebs.
Es gibt viele, viele Dinge, über die man streiten kann, wenn es um Autos geht – Holden vs. Ford, Turbolader vs. Saugmotoren, Volkswagen vs. die Wahrheit – aber es gibt ein paar harte Fakten, die kein Getöse oder Kauderwelsch entlarven kann. Und ganz oben auf dieser kurzen Liste wäre die Aussage, dass Autos mit Hinterradantrieb mehr Spaß machen als Autos mit Frontantrieb.
Natürlich könnten Sie argumentieren, dass Autos mit Frontantrieb oder „Slackers“, wie ihre Hasser sie nennen, „besser“ sind, weil sie sicherer, billiger in der Herstellung und auf rutschigen Oberflächen besser zu handhaben sind, aber wenn es ums Fahren geht Spaß und Teilnahme, es ist nur außer Konkurrenz; Es ist wie Schokolade gegen Kohl.
Tatsächlich hat ein hoch angesehener Hersteller von Fahrerautos seine Verkaufsstrategie immer auf dieser Idee aufgebaut.
BMW war ein Unternehmen für "reinen Fahrspaß", bevor es zum "ultimativ fahrenden Auto" wurde und stolz von den Dächern behauptete, dass alle seine Autos mit Hinterradantrieb ausgestattet seien, weil dies einfach die beste Art sei, sie herzustellen. Darüber hinaus versicherten seine aufdringlichen deutschen Chefs der Welt, dass er niemals sein Propeller-Abzeichen auf ein Auto mit Frontantrieb kleben würde, weil es sein Versprechen von Fahrspaß widerlegen würde.
Der Mini war natürlich sein erster kleiner Crack – ihm gehörte die Firma und er entwarf die Autos, aber immerhin trugen sie keine BMW-Embleme – aber die Münchner blieben standhaft, auch beim Entwerfen des 1ers. , ein Auto, das vielleicht vor allem finanziell sinnvoller wäre, wenn es ein Frontantrieb wäre.
Dieses alte und verehrte System ermöglicht eine deutliche Reduzierung der Kurvenleistung.
Das Entfernen des Getriebetunnels, der die angetriebenen Hinterräder mit Strom versorgen muss, schafft in kleineren Autos wie Luken und Minis viel Platz und spart außerdem Geld. Man muss weder Ingenieur noch Genie sein, um zu verstehen, dass das Lenken der Vorderräder, wenn der Motor schon so nah dran ist, die einfachere und elegantere Lösung ist.
Jetzt hat BMW dies zumindest teilweise mit seinem nie landenden 2er Active Tourer anerkannt, aber das bedeutet nur, dass das Unternehmen endlich dem Trend folgt, der seit dem Aufkommen des Frontantriebs von praktisch jedem Autohersteller auf dem Planeten gesetzt wurde .Autos. Das System wurde 1959 mit dem Austin Mini gebührend populär (ja, Citroen mit seinem 2CV und anderen kam zuerst, aber der Mini ließ es cool und vernünftig aussehen, indem er 80 Prozent seines winzigen Unterbodens für die Passagiere freigab, indem er FWD verwendete und den Motor montierte quer - von Ost nach West - statt längs).
Interessanterweise behauptet BMW auch, dass seine Forschung zeigt, dass bis zu 85 Prozent der Australier nicht wissen, welche Räder die Leistung in den Autos, die sie fahren, reduzieren.
In Bezug auf das Layout sind Autos mit Frontantrieb bei weitem überlegen, und in Bezug auf die Sicherheit sind sie die überwältigende Wahl der meisten Hersteller, da sie es den Designern ermöglichen, ein Untersteuern zu erzeugen, das das Auto geradeaus fahren lässt, als der Fahrer beabsichtigt, wenn es darum geht drücken. nicht übersteuern, wodurch das Heck je nach Blickwinkel beunruhigend oder spannend hervorsteht.
Allerdings hat noch nie jemand behauptet, dass Untersteuern, die standardmäßige FWD-Einstellung, Spaß macht.
Hinterradantrieb ist sauber und echt, eine Balance, die Gott selbst Autos geben würde.
Zum Teil ist es das Übersteuern, das Autos mit Hinterradantrieb mehr Spaß macht, denn nur wenige Dinge machen mehr Spaß und Herzklopfen als das Erfassen und Korrigieren eines Übersteuermoments oder, wenn Sie auf der Strecke sind und die Fähigkeit dazu haben, das Hinterrad gleiten zu lassen.
Aber das ist noch nicht alles, es gibt noch viel mehr, von denen einige nur dadurch erklärt werden können, dass Sie eines der vielen großartigen Autos mit Heckantrieb auf der Welt fahren - einen Porsche 911, einen echten Ferrari, einen Jaguar F Type , und so weiter. - um die Ecke. Dieses uralte und verehrte Setup ermöglicht eine deutliche Reduzierung der Kurvenleistung und bietet ein besseres Gefühl und Feedback.
Das Problem mit dem Frontantrieb ist, dass er einfach zu viel von den Vorderrädern verlangt, gleichzeitig das Auto antreibt und Kraft auf den Boden schickt, was zu schrecklichen Dingen wie Drehmomentlenkung führen kann. Wenn Sie von hinten fahren, können die Vorderräder die Arbeit erledigen, für die sie am besten geeignet sind, und dem Fahrzeug sagen, wohin es fahren soll.
Hinterradantrieb ist sauber und echt, das Gleichgewicht, das Gott selbst den Autos gegeben hätte, wenn er sich die Mühe gemacht hätte, sie zu erfinden, bevor wir die ganze Zeit damit verbracht haben, zu lernen, wie man Pferde fängt und reitet.
FWD-Fahrzeuge haben das Argument gewonnen, und im Falle des Verkaufsvolumens sind sie das natürlich schon seit vielen Jahren, und viele moderne Faux-SUVs sind jetzt mit FWD-Optionen ausgestattet, weil sie billiger und sparsamer als 4WD sind. Systembesitzer werden niemals verwenden.
Aber RWD hat in den letzten Jahren eine Art Renaissance erlebt, insbesondere mit billigen Spaßsportwagen wie den Toyota 86 / Subaru BRZ-Zwillingen, die bewiesen haben, wie rutschig ein Layout mit Hinterradantrieb sein kann.
In jüngerer Zeit erinnerte uns der billigere und noch attraktivere Mazda MX-5 wieder einmal daran, warum echte Sportwagen Hinterradantrieb haben sollten und hoffentlich immer sein werden.
Ja, es ist absolut wahr, dass es da draußen einige großartige Autos mit Frontantrieb gibt, wie den RenaultSport Megane und Fords fantastischen Fiesta ST, aber jeder Enthusiast wird Ihnen sagen, dass beide Autos mit Hinterradantrieb noch besser wären. Räder.
Sie können auch argumentieren, dass Autos mit Allradantrieb besser sind als Front- oder Hinterradantrieb, aber das ist eine andere Geschichte.
