Warum Teslas „Full Self-Driving Beta 9“ bei keiner Geschwindigkeit sicher ist | Meinung
Teslas „vollständig autonomes Fahren“ wurde immer wieder gehypt und versprochen, befindet sich aber noch in der Entwicklung.
In der Beta-Version von Age of Empires IV können Sie aus dem abgedunkelten Schlafzimmer eines Teenagers (was ist falsch an einem offenen Fenster?) sehen, wie Dschingis Khan und seine mongolischen Horden das Leben vieler chinesischer Kleinbauern gefährden.
Aber auf US-Straßen könnte der Betatest der neuesten Version (9.0) von Teslas Full Self-Driving (FSD)-Funktion echte Verkehrsteilnehmer und Fußgänger in Lebensgefahr bringen, ein Experiment, an dem keiner von ihnen teilnehmen wollte.
Ja, derzeit nutzen etwa 800 Tesla-Mitarbeiter und etwa 100 Tesla-Besitzer FSD 9-fähige Fahrzeuge in den USA (ein relativ kleines v9.1-Update wurde Ende Juli veröffentlicht) und in 37 Bundesstaaten (die meisten davon in Kalifornien). Rückspeisung von Daten in die „neuronalen Netze“ von Tesla, die aus diesen Erfahrungen lernen und zur Verbesserung der Autopilot- und FSD-Systeme beitragen sollen. Ein Tropfen auf dem riesigen amerikanischen Automobilozean, aber genug, um Fragen aufzuwerfen.
Autopilot ist Teslas bestehendes Fahrerassistenzpaket, das auf adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, automatischem Spurwechsel und Selbstparken basiert.
Über den Namen wurde heftig diskutiert, und obwohl mir klar ist, dass der Autopilot selbst im Kontext eines Verkehrsflugzeugs nicht das Erlebnis ist, die Füße auf dem Armaturenbrett zu haben und die Hände frei (und den Kopf frei) zu haben, wie Hollywood es ermöglicht hat, Wahrnehmung ist alles. , und diesen Namen zu verwenden ist bestenfalls naiv und schlimmstenfalls rücksichtslos.
Das macht es noch fragwürdiger, das, was immer noch ein „Advanced Driver Assistance System“ der SAE-Stufe 2 (es gibt sechs Stufen) ist, als „Full Self-Driving“ zu vermarkten.
FSD basiert fast ausschließlich auf Kameras und Mikrofonen; Tesla hat kürzlich Radar aufgegeben und die weit verbreitete Fernerkundungstechnologie „Light Detection and Ranging“ (Lidar) nie übernommen, mit der Begründung, sie sei nicht notwendig.
Tatsächlich sagte CEO Elon Musk beim Autonomy Day von Tesla Anfang 2019, dass diejenigen, die Lidar auf ihrer Suche nach autonomem Fahren nutzen, einen „dummen Job“ machten.
Zyniker mögen sagen, dass Kompaktkameras eine großartige Möglichkeit sind, die Stückkosten zu senken, aber selbst wenn dieser Ansatz billiger ist, könnte die mögliche Integration der FLIR-Wärmebildkamera die derzeitige Achillesferse des reinen Kameraansatzes verschärfen: schlechtes Wetter. Womit wir wieder bei der Entwicklung des Systems im öffentlichen Straßenverkehr wären.
Natürlich haben Tesla-Mitarbeiter, die den FSD 9 verwenden, ein internes Qualitäts- und Testprogramm durchlaufen und die Besitzer wurden aufgrund ihrer herausragenden Fahrleistungen ausgewählt, aber sie sind keine Entwicklungsingenieure und werden nicht unbedingt das Richtige tun. Sache die ganze Zeit.
Diese Fahrzeuge verfügen nicht über spezielle Systeme, die die Aufmerksamkeit und Aufmerksamkeit des Fahrers gewährleisten. Und zur Erinnerung: Argo AI, Cruise und Waymo testen Software-Updates in privaten Innenräumen, wobei speziell geschulte Fahrer die Fahrzeuge überwachen.
Einer der wichtigsten Schritte mit FSD 9 besteht darin, dass das System nun (unter Aufsicht des Fahrers) durch Kreuzungen und Stadtstraßen navigieren kann.
Musk schlug vor, dass FSD-Fahrer „paranoid“ vorgehen und davon ausgehen sollten, dass jeden Moment etwas schief gehen könnte.
Es ist aufschlussreich zu sehen, wie der angesehene Detroiter Ingenieur Sandy Munro mit Chris von „Dirty Tesla“ (@DirtyTesla in den sozialen Medien, sowie dem Präsidenten des Michigan Tesla Owners Club) in dessen FSD 9-angetriebenem Model Y fährt.
Chris, ein unverblümter Tesla-Fan, bestätigt, dass „es noch viel zu tun gibt.“ Er macht wirklich viele Fehler.
Er fügt hinzu: „Es ist viel freier als die öffentliche Version von Autopilot, die auf ihre eigene Art und Weise feststeckt. Wenn er denkt, dass er auf der Mittellinie fahren muss, um einem Radfahrer aus dem Weg zu gehen, wird er es tun. Man muss darauf vorbereitet sein, wann er es tut und wann nicht.“
Chris sagt, dass das System während einer Reise manchmal nicht „sicher“ ist, was es sieht. „Ich übernehme definitiv manchmal, wenn er zu nah an die Wand kommt, zu nah an ein paar Fässer oder so etwas in der Art“, fügt er hinzu.
Im Gespräch mit Consumer Reports über FSD 9-Tests sagte Celica Josiah Talbott, Professorin an der School of Public Affairs der American University in Washington, D.C., die sich mit autonomen Fahrzeugen beschäftigt, dass mit FSD Beta 9 ausgestattete Teslas in Videos zu sehen seien, die sie in Aktion gesehen habe. „Fast wie ein betrunkener Fahrer“, der darum kämpft, zwischen den Fahrspuren zu bleiben.
„Es windet sich nach links, windet sich nach rechts“, sagt sie. „Während sich die Rechtskurven ziemlich solide anfühlen, sind die Linkskurven fast wild.“
Und es ist nicht so, dass es sich um frühe Kinderkrankheiten handelt. Dabei handelt es sich um eine Technologie, die schon seit langem „fast fertig“ ist. Musk sagte bekanntlich, dass FSD bis Ende 2019 „funktionell abgeschlossen“ sein werde. Seit Jahren wird Tesla angeklagt, weil es zu viel versprochen hat, und zu wenig geliefert hat, weil es nicht 100 Prozent geliefert hat.
Die Idee dahinter ist, dass der Tesla, den Sie heute kaufen, FSD unterstützt und das Over-the-Air-Update die Funktionalität aktiviert, für die Sie im Voraus bezahlt haben, sobald es verfügbar ist.
Im Jahr 2018 kostete FSD zum Zeitpunkt des Verkaufs 3000 US-Dollar (bzw. 4000 US-Dollar nach dem Kauf). Der Rückgang auf 2019 US-Dollar Anfang 2000 löste bei denjenigen, die bereits husteten, sicherlich ein wenig Aufregung aus, aber der Preis ist im Laufe der Entwicklung stetig gestiegen.
Der Autopilot wurde zum Standard, während die FSD-Option auf 5000 US-Dollar stieg. Mitte 2019, als Elon Musk ankündigte, dass das vollständige Selbstfahren „in 18 Monaten“ möglich sei, stieg der Wert auf 6000 US-Dollar, dann auf 7000 US-Dollar, 8000 US-Dollar und bis zu 10,000 US-Dollar. Ende letzten Jahres.
Ein paar Dinge hier. Laut Chris von Dirty Tesla verstärken die FSD-Versionshinweise die Botschaft: „Man muss immer aufpassen und die Hände am Lenkrad lassen.“
Sogar der SAE Level 3-Standard (was ein großer Schritt ist, und FSD 9 ist nicht L3) besagt, dass „der Fahrer wachsam und bereit bleiben muss, die Kontrolle zu übernehmen.“ Nicht autonom. Kein vollständiges Selbstfahren.
Also, was ist der Punkt? Tesla-Besitzer testen ein Softwareprodukt, für das sie bereits bezahlt haben und das sie schon vor Jahren hätten erhalten sollen. Und die Notwendigkeit einer ständigen Überwachung macht den Prozess sicherlich stressiger und möglicherweise weniger sicher, da der Fahrer errät, was das System als Nächstes tun wird.
Im Oktober 2019 twitterte Musk: „Wir werden nächstes Jahr definitiv über eine Million Robotaxis auf der Straße haben.“ Die Flotte erwacht mit einem Over-the-Air-Update. Das ist alles was es braucht.
Die Logik ist, dass bereits viele Teslas unterwegs sind (20 Millionen sind übertrieben) und dank der noch nicht veröffentlichten Tesla-Smartphone-App Ihre FSD-Investition das Potenzial einer wertvollen, einkommensgenerierenden Investition freisetzt , völlig autonomes Gut.
Doch im Juli dieses Jahres änderte Musk merklich seine Meinung und twitterte: „Allgemeines Selbstfahren ist ein schwieriges Problem, weil es eine Menge realer KI erfordert, um es zu lösen.“ Ich hätte nicht erwartet, dass es so schwierig wird, aber im Nachhinein sind die Schwierigkeiten offensichtlich. „Nichts hat mehr Freiheitsgrade als die Realität.“
Vielleicht ist dies besser spät als nie, denn egal, wie er getestet wird, ein autonomer Tesla der Stufe 5, der das Versprechen des „völlig autonomen Fahrens“ in naher Zukunft einlöst, ist so wahrscheinlich wie leichter frischer Pulverstaub. Schnee auf Uluru.
Und wie lange künftige Tesla-Besitzer auf den FSD warten werden, für den sie teilweise schon vor Jahren bezahlt haben, und wie zufrieden sie sein werden, wenn (falls?) er endlich ankommt, wird interessant zu beobachten sein.
