Warum bleibt ein Auto mit Vergaser stehen, wenn Sie das Gaspedal drücken?

Im Vergaser wird dieser Effekt zunächst durch Emulsionsrohre realisiert, die die primäre Vermischung von Kraftstoff und Luft in bestimmten Anteilen bewirken.

Obwohl Autos mit Vergasermotoren schon lange nicht mehr hergestellt werden, fahren immer noch Hunderttausende, wenn nicht Millionen solcher Fahrzeuge auf den Straßen Russlands. Und jeder Besitzer eines solchen Fahrzeugs sollte wissen, was zu tun ist, wenn ein Auto mit Vergaser beim Gasgeben stehen bleibt.

Wie funktioniert ein vergaser

Die Wirkungsweise dieses Mechanismus basiert auf einem vom italienischen Physiker Giovanni Venturi entdeckten und nach ihm benannten Prozess: Luft, die in der Nähe einer Flüssigkeitsgrenze vorbeiströmt, zieht deren Partikel mit sich. Im Vergaser wird dieser Effekt zunächst durch Emulsionsrohre realisiert, die die primäre Vermischung von Kraftstoff und Luft in bestimmten Anteilen bewirken, und dann im Diffusor, wo die Emulsion mit dem vorbeiströmenden Luftstrom vermischt wird.

Ein Venturirohr, nämlich ein Diffusor oder ein Emulsionsrohr, arbeitet nur bei einer bestimmten Luftgeschwindigkeit effektiv. Daher ist der Vergaser mit zusätzlichen Systemen ausgestattet, die die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in verschiedenen Motorbetriebsarten normalisieren.

Vergaservorrichtung

Der Vergaser arbeitet nur dann effektiv, wenn alle seine Teile sowie der gesamte Motor in gutem Zustand und abgestimmt sind. Jede Fehlfunktion führt zu einer Änderung der Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, wodurch sich die Zünd- und Verbrennungsrate sowie die durch die Verbrennung freigesetzte Abgasmenge ändern. Diese Gase drücken den Kolben und drehen durch die Pleuel die Kurbelwelle, die wiederum die Energie ihrer Bewegung in Rotationsenergie und Drehmoment umwandelt.

Ein Vergaser ist ein bestimmtes Teil eines Autos. Im Pannenfall kann es zum Aufschwimmen des Leerlaufs kommen, spezielle Starttechniken erfordern und zu Ruckeln in der Bewegung führen.

Warum geht ein Vergasermotor aus?

Das Funktionsprinzip eines Automotors ist unabhängig von der Art des Kraftstoffs und der Art seiner Zufuhr dasselbe: Beim Eintritt in die Zylinder durch die Einlassventile verbrennt das Luft-Kraftstoff-Gemisch und setzt Abgase frei. Ihr Volumen ist so groß, dass der Druck im Zylinder ansteigt, wodurch sich der Kolben auf die Kurbelwelle zubewegt und diese dreht. Beim Erreichen des unteren Totpunkts (UT) beginnt sich der Kolben nach oben zu bewegen und die Auslassventile öffnen sich - die Verbrennungsprodukte verlassen den Zylinder. Diese Prozesse treten in Motoren aller Art auf, daher werden wir im Folgenden nur über die Gründe und Fehlfunktionen sprechen, für die die Vergasermaschine unterwegs stehen bleibt.

Fehlfunktionen der Zündanlage

Mit einem Vergaser ausgestattete Autos wurden mit zwei Arten von Zündsystemen ausgestattet:

• Kontakt;
• kontaktlos.

Kontakt

Im Kontaktsystem entsteht der für die Funkenbildung notwendige Spannungsstoß beim Unterbrechen der am Verteilergehäuse und der rotierenden Welle befestigten Kontakte. Die Primärwicklung der Zündspule ist permanent mit der Batterie verbunden, so dass bei Kontaktunterbrechung die gesamte darin gespeicherte Energie in einen starken elektromotorischen Kraftstoß (EMF) umgewandelt wird, der zu einem Spannungsstoß an der Sekundärwicklung führt. Der Frühzündungswinkel (UOZ) wird durch Drehen des Verteilers eingestellt. Aufgrund dieser Konstruktion sind die Kontakte und das mechanische Einstellsystem des SPD die anfälligsten Teile.

Kontaktzündanlage - Innenansicht

Der Ausgang der Spule ist mit der Abdeckung des Verteilers des Verteilers verbunden, von wo aus er über eine Feder und einen Kohlekontakt mit dem Schieber verbunden ist. Der auf der Verteilerwelle montierte Schieber passiert die Kontakte jedes Zylinders: Während der Entladung der Spule wird ein Stromkreis zwischen ihr und der Zündkerze gebildet.

Kontaktlos

Bei einem berührungslosen System ist die Nockenwelle des Zylinderkopfes (Zylinderkopf) mit der Verteilerwelle verbunden, auf der ein Vorhang mit Schlitzen installiert ist, dessen Anzahl der Anzahl der Zylinder entspricht. Am Verteilergehäuse ist ein Hallsensor (Induktivität) verbaut. Wenn der Motor läuft, dreht die Nockenwelle die Verteilerwelle, wodurch die Vorhangschlitze am Sensor vorbeilaufen und darin Niederspannungsspannungsimpulse bilden.

Kontaktloses Zündsystem zerlegt

Diese Impulse werden einem Transistorschalter zugeführt, der ihnen genug Energie gibt, um die Spule aufzuladen und einen Funken zu bilden. Am Verteiler ist ein Vakuum-Zündkorrektor installiert, der die UOZ je nach Betriebsart des Aggregats verschiebt. Außerdem wird die Anfangs-UOZ durch Drehen des Verteilers relativ zum Zylinderkopf eingestellt. Die Verteilung der Hochspannung erfolgt wie bei Kontaktzündanlagen.

Der berührungslose Zündkreis unterscheidet sich nicht so sehr von dem Kontaktkreis. Die Unterschiede sind der Pulssensor sowie der Transistorschalter.

Fehler

Hier sind die Hauptstörungen von Zündsystemen:

• falsche UOZ;
• defekter Hallsensor;
• Verkabelungsprobleme;
• verbrannte Kontakte;
• schlechter Kontakt zwischen dem Anschluss der Verteilerabdeckung und dem Schieber;
• defekter Schieber;
• defekter Schalter;
• gebrochene oder gestanzte Panzerdrähte;
• gebrochene oder geschlossene Spule;
• defekte Zündkerzen.

Es ist zu beachten, dass Fehlfunktionen des Zündsystems gemeinsame äußere Anzeichen mit Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems und Fehlfunktionen des Einspritzsystems haben. Daher sollte die Diagnose von Fehlfunktionen dieser Systeme in einem Komplex durchgeführt werden.

Diese Defekte treten bei allen Autos mit Vergaser auf. Autos, die mit einem Injektor ausgestattet sind, werden ihnen jedoch aufgrund einer anderen Konstruktion des Zündsystems vorenthalten.

Falscher POD

Es ist nicht schwierig, den UOZ an einer Vergasermaschine zu überprüfen. Dazu reicht es aus, die Fixierung des Verteilers zu lösen und ihn ein wenig im oder gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Wenn der Parameter richtig eingestellt ist, steigen die Umdrehungen beim Drehen in Richtung der Erhöhung der UOZ zuerst an, fallen dann stark ab und die Stabilität des Aggregats wird gestört. Dies liegt daran, dass der Winkel im Leerlauf etwas kleiner ist, sodass der Vakuumkorrektor bei starkem Gasdruck die UOZ bis zu dem Punkt erhöht, an dem der Motor die maximale Drehzahl erzeugt, was mit der Einspritzung von zusätzlichem Kraftstoff verbunden ist , sorgt für eine hohe Motorbeschleunigung.

Wenn also ein unerfahrener Autobesitzer sagt, ich drücke aufs Gas und das Auto bleibt am Vergaser stehen, empfehlen wir zunächst, die Position des Verteilers zu überprüfen.

Hallsensor defekt

Ein fehlerhafter Hallsensor blockiert den Betrieb des Netzteils vollständig. Schließen Sie zur Überprüfung ein Oszilloskop oder ein Voltmeter mit hohem Eingangswiderstand an seine Kontakte an und bitten Sie einen Assistenten, die Zündung einzuschalten und den Anlasser zu drehen. Wenn das Messgerät keine Spannungsspitzen anzeigt, der Sensor jedoch mit Strom versorgt wird, ist es defekt.

Eine häufige Ursache für eine Fehlfunktion ist ein fehlender Kontakt in der Verkabelung. Insgesamt hat das Gerät 3 Kontakte - verbindet es mit Masse, mit Plus und mit dem Schalter.

Verkabelungsprobleme

Verkabelungsprobleme führen dazu, dass entweder der Strom nicht dorthin gelangt, wo er benötigt wird, oder die von einem Gerät erzeugten Signale das andere nicht erreichen. Messen Sie zur Überprüfung die Versorgungsspannung an allen Geräten der Zündanlage und prüfen Sie auch den Durchgang von Niederspannungs- und Hochspannungsimpulsen (für letzteres können Sie ein Stroboskop oder ein anderes geeignetes Werkzeug verwenden).

Überprüfung der Spannung an den Geräten der Zündanlage

Unterdruck-Zündungskorrektor defekt

Jeder Autobesitzer kann seine Gebrauchstauglichkeit überprüfen. Entfernen Sie dazu den Schlauch zum Vergaser von diesem Teil und verstopfen Sie ihn mit Ihrem Finger. Wenn der Korrektor in gutem Zustand ist, sollte die Leerlaufdrehzahl unmittelbar nach dem Entfernen des Schlauchs stark abfallen, und die Stabilität des Motors wird ebenfalls gestört, und nach dem Einstecken des Schlauchs stabilisiert sich XX und steigt leicht an, erreicht jedoch nicht die vorherige Stufe. Führen Sie dann einen weiteren Test durch, drücken Sie das Gaspedal scharf und kräftig. Wenn Sie das Gas drücken und das Auto mit dem Vergaser stehen bleibt und nach dem Anschließen des Korrektors alles einwandfrei funktioniert, funktioniert dieses Teil und muss nicht ausgetauscht werden.

Schlechte Kontakte

Um verbrannte Kontakte zu identifizieren, entfernen Sie die Verteilerabdeckung und untersuchen Sie sie. Sie können den Betrieb der Kontaktzündung mit einem Tester oder einer Glühbirne überprüfen - die Drehung der Motorwelle sollte Stromstöße verursachen. Um die Abdeckung des Verteilers zu prüfen, schalten Sie den Tester in den Widerstandsmessmodus und schließen Sie ihn an die zentrale Klemme und die Kohle an, das Gerät sollte ungefähr 10 kOhm anzeigen.

Schlechte Kontakte in den Drahtkappen nutzen sich mit der Zeit ab und passen nicht mehr genau zu den Kerzen (oder zu den Kontakten an der Zündspule).

Fehlerhafter Schieber

Bei berührungslosen Systemen ist der Schieber mit einem 5-12 kOhm Widerstand ausgestattet, dessen Widerstandswert prüfen, ggf. ersetzen. Suchen Sie bei der Überprüfung der Kontakte der Verteilerabdeckung sorgfältig nach den geringsten Durchbrennspuren - falls vorhanden, tauschen Sie das Teil aus.

Fehlerhafter Schalter

Um den Schalter zu überprüfen, messen Sie die Versorgungsspannung und stellen Sie sicher, dass er Signale vom Hallsensor empfängt, und messen Sie dann das Signal am Ausgang - die Spannung sollte der Batteriespannung (Batterie) entsprechen und der Strom beträgt 7-10 A .Wenn es kein Signal gibt oder es nicht dasselbe ist, tauschen Sie den Schalter aus.

Gebrochene Panzerdrähte

Wenn die Panzerdrähte durchbohrt werden, springt ein Funke zwischen ihnen und jedem geerdeten Teil, und die Leistung und das Ansprechverhalten des Motors werden dramatisch abfallen. Um sie auf einen Ausfall zu testen, schließen Sie einen Schraubendreher an den Minuspol der Batterie an und führen Sie ihn entlang der Drähte. Ein Funke bestätigt ihren Ausfall. Wenn Sie glauben, dass das Kabel gebrochen ist, schließen Sie ein Stroboskop so nah wie möglich an der Kerze an. Wenn kein Signal vorhanden ist, wird die Diagnose bestätigt (obwohl möglicherweise ein Problem mit dem Verteiler vorliegt).

Defekte oder defekte Zündspule

Um die Zündspule zu prüfen, messen Sie den Widerstand der Wicklungen:

• primär 3–5 Ohm für Kontakt und 0,3–0,5 Ohm für kontaktlos;
• sekundär für Kontakt 7-10 kOhm, für berührungslos 4-6 kOhm.

Widerstandsmessung an der Zündspule

Der zuverlässigste Weg, die Kerzen zu überprüfen, besteht darin, stattdessen ein neues Set zu installieren. Wenn sich die Motorleistung verbessert hat, wird die Diagnose bestätigt. Schrauben Sie die Kerzen nach 50-100 km ab. Wenn sie schwarz, weiß oder geschmolzen sind, müssen Sie nach einem anderen Grund suchen.

Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems

Das Kraftstoffversorgungssystem umfasst:

• Treibstofftank;
• Benzin-Pipeline;
• Kraftstofffilter;
• Benzinpumpe;
• Rückschlagventil;
• Zwei-Wege-Ventil;
• Belüftungsschläuche;
• Separator.

Fehler im Kraftstoffsystem müssen sofort nach Entdeckung behoben werden. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Kraftstofflecks voller Feuer sind.

Alle Elemente sind hermetisch miteinander verbunden und bilden ein geschlossenes System, in dem ständig Kraftstoff zirkuliert, da er unter leichtem Druck in den Vergaser eintritt. Darüber hinaus verfügen viele Fahrzeuge mit Vergaser über ein Kraftstofftank-Entlüftungssystem, das den Druck in ihm ausgleicht, wenn Benzin aufgrund von Erwärmung verdampft und den Kraftstoffstand durch den Betrieb des Motors senkt. Das gesamte Kraftstoffversorgungssystem befindet sich in einem von drei Zuständen:

• funktioniert gut;
• funktioniert nicht normal;
• das ____ funktioniert nicht.

Auf Störungen im Kraftstoffversorgungssystem prüfen

Wenn alles richtig funktioniert, bekommt der Vergaser genug Sprit, seine Schwimmerkammer ist also immer voll. Wenn das System nicht funktioniert, ist das erste Anzeichen eine leere Schwimmerkammer sowie das Fehlen von Benzin am Vergasereinlass.

Überprüfung des Kraftstoffversorgungssystems

Um den Betrieb des Systems zu überprüfen, entfernen Sie den Versorgungsschlauch vom Vergaser und stecken Sie ihn in eine Plastikflasche, drehen Sie dann den Motor mit einem Anlasser und pumpen Sie manuell Kraftstoff. Wenn kein Benzin aus dem Schlauch fließt, funktioniert das System nicht.

Gehen Sie in diesem Fall wie folgt vor:

• Prüfen Sie, ob Benzin im Tank ist, dies kann entweder mit der Anzeige auf der Frontplatte oder durch einen Blick in den Tank durch die Kraftstoffeinlassöffnung erfolgen;
• Wenn Benzin vorhanden ist, dann entfernen Sie den Zufuhrschlauch von der Kraftstoffpumpe und versuchen Sie, Benzin durchzusaugen. Wenn es funktioniert, ist die Pumpe defekt. Wenn nicht, liegt der Defekt entweder im Kraftstoffeinlass oder in der Kraftstoffleitung. oder ein verstopfter grober Kraftstofffilter.

Es wird empfohlen, die Reihenfolge der Überprüfung des Kraftstoffversorgungssystems nach folgendem Schema durchzuführen: Gastank-Pumpe-Kraftstoffleitung.

Wenn das System funktioniert, aber falsch, wodurch das Auto startet und stehen bleibt, spielt es keine Rolle, ob es sich um einen Niva oder ein anderes, zum Beispiel ein ausländisches Auto handelt, aber der Vergaser wurde überprüft und funktioniert, dann tun Sie dies :

1. Öffnen Sie den Gastank und fangen Sie Kraftstoff ganz unten auf und gießen Sie ihn in eine Flasche. Wenn sich nach einem Tag der Inhalt in Wasser und Benzin schichtet, dann alles aus Tank und Vergaser ablassen, dann normalen Kraftstoff einfüllen.
2. Untersuche den Boden des Tanks. Eine dicke Schmutz- und Rostschicht weist darauf hin, dass das gesamte Kraftstoffsystem und der Vergaser gespült werden müssen.
3. Wenn sich normales Benzin im Tank befindet, überprüfen Sie den Zustand der Kraftstoffleitung, sie kann beschädigt sein. Rollen Sie dazu das Auto in die Grube und inspizieren Sie den Boden sorgfältig von außen, denn dort geht das Metallrohr hin. Überprüfen Sie den gesamten Schlauch, wenn er irgendwo abgeflacht ist, ersetzen Sie ihn.
4. Lösen Sie den Rücklaufschlauch vom Vergaser und blasen Sie kräftig hinein, die Luft sollte mit geringem Widerstand strömen. Versuchen Sie dann, dort Luft oder Benzin abzusaugen. Lässt sich keine Luft in den Schlauch blasen oder etwas heraussaugen, dann ist das Rückschlagventil defekt und muss ausgetauscht werden.

Rücklaufschlauch vom Vergaser lösen

Wenn Kraftstoff zur Pumpe kommt, aber weder im manuellen Pumpmodus noch bei laufendem Motor weiter fließt, liegt das Problem in diesem Teil. Tauschen Sie die Pumpe aus und prüfen Sie dann, wie die Handpumpe funktioniert - nach jedem Drücken sollte Benzin in kleinen Portionen (einige ml), aber unter gutem Druck (Strömungslänge von mindestens fünf cm) aus diesem Gerät austreten. Drehen Sie dann den Motor mit einem Anlasser - wenn kein Kraftstoff fließt, ist die Stange, die die Nockenwelle und die Pumpe verbindet, abgenutzt. Tauschen Sie in diesem Fall den Schaft aus oder schleifen Sie die Dichtung um 1–2 mm ab.

Luftlecks

Dieser Fehler kann an folgenden Stellen auftreten:

• unter dem Vergaser (Durchbruch der Dichtung zwischen ihm und dem Ansaugkrümmer;
• an jedem Teil des Bremskraftverstärker-Vakuumsystems, das einen Vakuumverstärker (VUT) und einen Schlauch umfasst, der ihn mit dem Ansaugkrümmer verbindet;
• an irgendeinem Teil des UOZ-Einstellsystems.

Das Hauptsymptom ist ein Leistungsabfall und ein instabiler Leerlauf (XX). Außerdem werden XX ausgerichtet, wenn das Saugkabel herausgezogen wird, wodurch die Luftzufuhr verringert wird. Um eine defekte Stelle zu finden, starten Sie den Motor mit möglichst weit ausgefahrener Ansaugung, öffnen Sie dann die Motorhaube und suchen Sie mit dem Gehör nach der Quelle des Zischens.

Luftlecks sind nur der Anfang von Problemen, die zu einem Motorschaden führen können. Die Brenndauer des Gemischs verlängert sich und dementsprechend verliert der Motor an Leistung, wenn er versucht, die Last zu erhöhen.

Wenn eine solche Suche nicht hilft, ein Problem zu erkennen, entfernen Sie den Schlauch vom VUT und überwachen Sie den Betrieb des Motors. Ein starker Anstieg der Instabilität, Schütteln und Stolpern weist darauf hin, dass das Leck an einer anderen Stelle liegt, und eine leichte Verschlechterung bestätigt das Leck im VUT-System. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass im VUT-Bereich keine Luft austritt, entfernen Sie den Schlauch vom Unterdruckzündkorrektor. Eine leichte Verschlechterung des Motorbetriebs bestätigt das Problem dieses Systems, und eine starke Verschlechterung weist auf einen Ausfall der Dichtung unter dem Vergaser hin oder seine schwache Straffung.

Fehlfunktionen des Vergasers

Hier sind die häufigsten Vergaserstörungen:

• falscher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;
• schmutzige Düsen;
• das Magnetventil des Zwangsleerlaufsparers (EPKhK) funktioniert nicht;
• die Beschleunigerpumpe funktioniert nicht;
• Der Energiesparmodus funktioniert nicht.

Schottvergaser - Ermittlung der Ursachen der Fehlfunktion

Falscher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer

Dies führt dazu, dass der Vergaser sowohl Kraftstoff einfüllen, dh ein stark angereichertes Gemisch herstellen, als auch nicht nachfüllen kann, wodurch ein übermäßig mageres Gemisch entsteht. Beide Optionen stören den Betrieb des Motors bis hin zu dessen Stillstand oder Beschädigung.

Schmutzige Düsen

Auch Dirty Jets reichern oder magern das Gemisch an, je nachdem, ob sie im Gas- oder Luftkanal eingebaut sind. Die Ursache für die Verschmutzung der Kraftstoffdüsen ist Benzin mit hohem Teergehalt sowie Rost, der sich im Kraftstofftank ansammelt.

Verschmutzte Düsen sollten mit einem dünnen Draht gereinigt werden. Wenn die Düse einen Durchmesser von 0,40 hat, sollte die Dicke des Drahtes 0,35 mm betragen.

EPHH-Ventil funktioniert nicht

EPHH reduziert den Kraftstoffverbrauch beim Herunterfahren eines Hügels mit eingelegtem Gang, wenn die Kraftstoffzufuhr nicht unterbrochen wird, bleibt ein Vergaserauto mit einem 3E-Motor oder einem anderen aufgrund der glühenden Zündung heißer Kerzen stehen. Wenn sich das Ventil nicht öffnet, dreht sich das Auto nur dann zum Starten und Leerlauf, wenn das Gaspedal zumindest leicht gedrückt wird oder die Leerlaufdrehzahl dem Vergaser hinzugefügt wird.

Die Beschleunigerpumpe fördert bei starker Betätigung des Gaspedals zusätzlichen Kraftstoff, damit die erhöhte Luftzufuhr das Gemisch nicht zu stark entleert. Wenn es nicht funktioniert, bleibt das Auto mit dem Vergaser beim Drücken des Gaspedals aufgrund eines starken Kraftstoffmangels im Gemisch stehen.

Beschleunigerpumpe defekt

Ein weiterer Grund, warum ein Auto mit Vergaser beim Gasgeben stehen bleibt, ist eine defekte Beschleunigerpumpe. Wenn der Fahrer Gas drückt, spritzt ein wartungsfähiger Vergaser zusätzlichen Kraftstoff in die Zylinder, reichert das Gemisch an, und der Korrektor verschiebt die UOZ, wodurch der Motor stark an Fahrt gewinnt. Die Überprüfung der Beschleunigerpumpe ist einfach. Entfernen Sie dazu das Luftfiltergehäuse und bitten Sie den Assistenten, das Gas mehrmals stark und scharf zu drücken, wenn Sie in die großen Vergaserdiffusoren (Löcher, durch die der Hauptluftstrom strömt) schauen.

Vergaserdiffusoren ansehen

Wenn die Beschleunigerpumpe funktioniert, sehen Sie einen dünnen Kraftstoffstrahl, der in eines oder beide Löcher eingespritzt wird, und Sie hören auch ein charakteristisches Spritzgeräusch. Das Fehlen der Einspritzung von zusätzlichem Kraftstoff weist auf eine Fehlfunktion der Pumpe hin, und zur Reparatur ist eine teilweise Demontage des Vergasers erforderlich. Wenn Sie nicht wissen, wie Sie diese Arbeiten an Ihrem Auto durchführen, wenden Sie sich an einen Aufpasser oder Vergaser.

Energiesparmodus funktioniert nicht

Der Power Mode Economizer erhöht die Kraftstoffzufuhr bei voll durchgetretenem Gaspedal und maximaler Belastung des Aggregats. Wenn es nicht funktioniert, dann sinkt die maximale Leistung des Motors. Bei ruhiger Fahrt tritt diese Störung nicht auf. Bei hohen Geschwindigkeiten, wenn der Motor mit nahezu maximaler Geschwindigkeit läuft und das Gaspedal vollständig durchgetreten ist, reduziert der fehlerhafte Betrieb dieses Systems die Leistung des Antriebsaggregats erheblich. In besonders ungünstigen Fällen kann der Motor überhitzen oder stehen bleiben.

So ermitteln Sie die Ursache für eine schlechte Motorleistung

Ohne die Funktionsprinzipien des Motors und seiner Systeme zu verstehen, ist es unmöglich festzustellen, warum das Triebwerk plötzlich ausfiel oder stehen blieb, aber selbst ein Verständnis der Funktionsprinzipien ist ohne die Fähigkeit, das Äußere richtig zu interpretieren, nutzlos Manifestationen und Testergebnisse. Deshalb haben wir für Sie eine Übersicht über die häufigsten Funktionsstörungen von Vergasermotoren, die zum Betriebsstillstand führen, sowie deren mögliche Ursachen zusammengestellt und Empfehlungen zur richtigen Diagnose gegeben.

Denken Sie daran, dass dies alles nur für Vergasermotoren gilt und daher nicht für Einspritz- (einschließlich Monoeinspritzung) oder Dieselaggregate gilt.

Der Einspritzmotor gilt als langlebiger als der Vergaser. Erfahrene Fahrer bemerken, dass Sie bei einem neuen Auto die Reparatur des ersten für zwei bis drei Jahre vergessen können.

In diesem Abschnitt erfahren Sie, wie Sie bei verschiedenen Problemen, die während des Betriebs eines Vergaserautos auftreten, nach der Ursache einer Fehlfunktion suchen. In den allermeisten Fällen ist die Ursache des Defekts eine Fehlfunktion oder falsche Einstellung des Vergasers, jedoch kann der technische Zustand anderer Systeme beeinträchtigt werden.

Schwer zu starten und stehen zu bleiben, wenn es kalt ist

Wenn es schwierig ist, einen kalten Motor zu starten oder der Motor bei kaltem Motor ausgeht, sich der XX nach dem Aufwärmen jedoch stabilisiert und die Leistung nicht abnimmt oder sich die Gasannahme verschlechtert und der Kraftstoffverbrauch nicht zugenommen hat, dann sind hier die mögliche Gründe:

• Luftansaugung;
• die Düse des XX-Systems ist verstopft;
• Düse des EPHX-Ventils verstopft;
• die Kanäle des XX-Vergasersystems sind verstopft;
• Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist falsch eingestellt.

Lösung des Problems des schlechten Kaltstarts

Weitere Informationen zu diesen Fehlern und deren Behebung finden Sie hier (Auto geht im kalten Zustand aus).

Springt schlecht an und geht aus wenn er heiß ist

Wenn ein kalter Motor leicht anspringt, aber nach dem Aufwärmen, wie die Fahrer sagen, „heiß“ ist, an Leistung verliert oder ausgeht und auch schlecht anspringt, dann sind hier die möglichen Gründe:

• falscher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;
• Luftansaugung;
• falsche Einstellung der Zusammensetzung der Mischung mit Qualitäts- und Mengenschrauben;
• Sieden von Kraftstoff im Vergaser;
• Kontakt, der durch Wärmeausdehnung verschwindet.

Wenn der Motor nicht an Leistung verliert, aber nach dem Aufwärmen im Leerlauf instabil ist, ist höchstwahrscheinlich das XX-Vergasersystem defekt, da das Aufwärmen im Saugmodus durchgeführt wird und das Öffnen der Drosselklappe und der Luft ermöglicht Bewegung unter Umgehung des XX-Systems. Genauere Informationen zu den Ursachen einer solchen Störung und zur Behebung finden Sie hier (Stalls hot).

Eine falsche Einstellung des XX durch die Qualitäts- und Quantitätsschrauben ist die häufigste Ursache für eine Fehlfunktion.

Instabiles XX in allen Modi

Wenn das Auto im Leerlauf stehen bleibt, der Motor aber nicht an Leistung und Gasannahme verloren hat und der Kraftstoffverbrauch auf dem gleichen Niveau geblieben ist, dann ist fast immer der Vergaser schuld, oder besser gesagt sein technischer Zustand. Und fast immer ist es entweder Schmutz im XX-System oder eine falsche Einstellung dieses Parameters. Wenn die Maschine zusätzlich zu einem schlechten Leerlauf an Leistung verliert oder andere Defekte auftreten, ist eine vollständige Diagnose des Aggregats und des Kraftstoffsystems erforderlich. Lesen Sie hier mehr darüber (Das Auto geht im Leerlauf aus).

Motor im Leerlauf

Stummschaltung beim Gasgeben

Wenn das Auto beim Gasgeben stehen bleibt, egal welche Art von Vergaser es hat, Solex, Ozon oder ein anderer, ist eine einfache Überprüfung unerlässlich. Hier ist eine Liste möglicher Gründe:

• falsche UOZ;
• defekter Unterdruckzündkorrektor;
• Luftansaugung;
• Beschleunigerpumpe defekt.

Der Moment, in dem der Motor beim Gasgeben plötzlich ausgeht, ist äußerst unangenehm und überrascht den Fahrer oft. Es ist unwahrscheinlich, dass der Grund für dieses Verhalten des Fahrzeugs schnell verstanden werden kann.

Weitere Informationen finden Sie hier (Stände unterwegs).

Geht aus, wenn das Gaspedal losgelassen oder der Motor gebremst wird

Wenn ein Auto, beispielsweise ein Niva-Vergaser, beim Loslassen des Gaspedals unterwegs stehen bleibt, hängen die Gründe für dieses Verhalten mit einer Fehlfunktion des Leerlaufsystems zusammen, einschließlich des EPHH, das die Kraftstoffzufuhr beim Motor unterbricht wird gebremst. Bei einer scharfen Gasentladung geht der Vergaser allmählich in den Leerlauf, sodass jedes Problem im Leerlaufsystem zu einer unzureichenden Kraftstoffversorgung des Aggregats führt.

Wenn das Auto mit dem Motor bremst, dh im Gang bergab fährt, das Gas jedoch vollständig freigegeben wird, blockiert das EPHH die Kraftstoffzufuhr, aber unmittelbar nach dem Drücken des Gaspedals sollte der Economizer den Benzinfluss wieder aufnehmen. Das Einfrieren des Ventils sowie die Verschmutzung seines Strahls führen dazu, dass der Motor nach dem Gasgeben nicht sofort oder gar nicht anspringt, wenn dies auf einer kurvenreichen Bergstraße geschieht. dann besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Notfalls.

festsitzendes Ventil im Motor

Für einen unerfahrenen Fahrer sieht diese Situation oft so aus - Sie drücken aufs Gas und das Auto mit dem Vergaser geht aus, es gibt keinen erwarteten Ruck oder eine sanfte Beschleunigung (abhängig von vielen Parametern), wodurch die Person hinter dem Lenkrad verloren geht und möglicherweise einen Fehler machen.

Siehe auch: Wie man eine zusätzliche Pumpe an den Autoherd anbringt, warum wird sie benötigt?

Wir empfehlen Ihnen, sich mit der Reinigung des XX-Vergasersystems auf Fachleute zu verlassen, da jeder Fehler die Situation noch verschlimmern kann.

Abschluss

Wenn ein Auto mit Vergaser beim Gasgeben stehen bleibt, lässt der technische Zustand des Autos zu wünschen übrig: Wir empfehlen, den Motor und sein Kraftstoffsystem sofort zu diagnostizieren. Zögern Sie nicht mit der Diagnose, wenn andere Probleme auftreten, die auf die eine oder andere Weise mit einer Fehlfunktion des Vergasers zusammenhängen, da das Fahrzeug sonst an der unglücklichsten Stelle stehen bleiben kann.

Absturz beim Gasgeben! Schauen Sie sich das Ganze an! Mangel an UOS!