Warum Spikereifen auch im Herbst ohne Schnee nötig sind

Die Straßen, insbesondere in den Städten, werden immer besser, daher begannen einige Experten zu sagen, dass Spikereifen an Bedeutung verloren haben und es besser ist, Reifen ohne Spikes zu montieren. Das Portal "AutoVzglyad" sagt, dass Sie sich nicht beeilen sollten. Stollen haben auch bei wenig oder keinem Schnee viele Vorteile.

Tatsächlich knirschen die Spikes auf dem Asphalt und diese Tatsache ärgert viele. Das ist allerdings eine Kleinigkeit, denn die Vorteile „lauter“ Reifen sind ungleich größer.

Zum Beispiel helfen "Nägel", das Auto bei eisigen Bedingungen anzuhalten. Dieses gefährliche Phänomen tritt im Spätherbst bei wechselhaftem Wetter auf der Straße auf. Nachts ist es bereits feucht und die Temperatur liegt um den Gefrierpunkt. Solche Bedingungen reichen aus, damit sich auf dem Asphalt eine dünne Eiskruste bildet. In der Regel ist es so klein, dass der Fahrer es nicht sieht. Nun, als er langsamer wird, versteht er, dass dies früher hätte geschehen sollen. Spike- und Ganzjahresreifen helfen bei solchen Bedingungen nicht. Schließlich ist es die Spitze, die auf Eis langsamer wird. Und auf den „Nägeln“ hält das Auto selbstbewusster und schneller an.

Eine ähnliche Situation kann beim Hinunterfahren einer unbefestigten Straße auftreten. In der Nacht bildet sich Eis in den Spurrillen. Dadurch erhöht sich die Rutschgefahr von Sommerreifen. Wird der Feldweg steiler und die Spurrille tiefer, führt die Beschleunigung der Gefällegeschwindigkeit dazu, dass das kurvenäußere Rad beim Lenkeinschlag auf den Spurrillenrand aufschlägt und es zu einem Kippeffekt kommt. So kann das Auto auf die Seite gelegt werden. Spikes bieten in diesem Fall eine bessere Kontrolle über das Auto als alle anderen "Schuhe".

Übrigens verhalten sich die meisten "zahnigen" Reifen aufgrund der Tatsache, dass die meisten "zahnigen" Reifen ein laufrichtungsgebundenes Profilmuster haben, im Schlamm besser als "nicht bespikete" Reifen mit einem asymmetrischen Profil. Ein solcher Protektor entfernt Schmutz und Schneewasserbrei effektiver von der Kontaktfläche, verstopft jedoch langsamer.

Schließlich gibt es die Meinung, dass „Spikereifen“ auf trockener Fahrbahn schlechter abbremsen. Dies ist nicht ganz richtig. Spikes haben keinen Einfluss auf den Haftungskoeffizienten des Reifens auf der Straße. "Nägel" graben sich sowohl in den Asphalt als auch ins Eis ein, nur die Belastung auf ihnen steigt um ein Vielfaches. Also fliegen die Stacheln raus.

Die Bremsleistung hängt eher von der Laufflächengestaltung und der Zusammensetzung der Gummimischung ab. Da ein solcher Reifen elastischer ist als beispielsweise ein Allwetterreifen, arbeitet er bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt effizienter. Das bedeutet, dass das Auto schneller anhält.