Warum haben Autos unterschiedliche Ölwechselintervalle?

Autoölwechselintervalle hängen von der Marke, dem Modell und dem Baujahr Ihres Fahrzeugs ab. Auch die richtige Ölsorte und die Nutzung des Autos spielen eine Rolle.

Der Ölwechsel ist eine der wichtigsten Aufgaben der Autowartung, und es gibt mehrere Gründe, warum Autos unterschiedliche Ölwechselintervalle haben, darunter:

• Art des im Kurbelgehäuse verwendeten Öls
• Art des Dienstes, in dem das Auto verwendet wird
• Motortyp

Synthetisches Öl, wie z. B. Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, ist für den Betrieb über einen großen Temperaturbereich ausgelegt. Es ist auch so formuliert, dass es dem Abbau länger standhält als herkömmliche Premium-Öle. Da es auf eine längere Lebensdauer ausgelegt ist, hat es auch ein anderes Ölwechselintervall als normales Premiumöl, obwohl es die gleiche SAE-Spezifikation (Society of Automotive Engineers) aufweist.

Wo Sie arbeiten, wirkt sich aus

Die Art und Weise, wie Sie Ihr Fahrzeug fahren, und die Bedingungen, unter denen Sie es betreiben, haben einen gewissen Einfluss auf die Ölwechselintervalle. Wenn Ihr Auto beispielsweise in einem heißen, trockenen und staubigen Klima betrieben wird, kann das Öl ziemlich schnell verschleißen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass selbst erstklassige herkömmliche Öle unter diesen Bedingungen in weniger als drei Monaten versagen. Aus diesem Grund empfehlen einige Kfz-Behörden, das Öl mindestens einmal im Monat zu wechseln, wenn Sie in einer Wüstenumgebung arbeiten und viel fahren.

Wenn Sie bei zu kalten Bedingungen fahren, kann sich das Öl in Ihrem Auto ebenfalls schneller verschlechtern. Da der Motor aufgrund extremer Kälte möglicherweise nicht die normale Betriebstemperatur erreicht, können sich Verunreinigungen im Öl ansammeln. Beispielsweise ist es in einigen Klimazonen nicht ungewöhnlich, dass die Temperaturen längere Zeit unter 0 °F bleiben. Bei diesen anhaltend niedrigen Temperaturen beginnen sich die im Öl natürlich vorhandenen Paraffinmolekülketten zu verfestigen, wodurch eine Schlammmasse im Kurbelgehäuse entsteht, die verfestigt bleiben möchte. Sie benötigen eine Blockheizung, um das Öl unter diesen Bedingungen viskos zu halten. Ohne Erwärmung riskieren Sie, den Motor zu beschädigen, bis der Motor von selbst so weit aufgewärmt ist, dass das Öl wieder zähflüssig wird.

Interessanterweise kann synthetisches Öl, so wie es hergestellt wird, bei ultraniedrigen Temperaturen viskoser bleiben. Aber auch synthetisches Öl braucht etwas Hilfe, wenn die Temperaturen in Gasmotoren für längere Zeit auf -40 °F steigen.

Dieselmotoren haben ihre eigenen Bedürfnisse

Obwohl sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren nach denselben Grundprinzipien arbeiten, unterscheiden sie sich darin, wie sie ihre Ergebnisse erzielen. Dieselmotoren arbeiten mit einem viel höheren Druck als Gasmotoren. Dieselmotoren sind auch auf hohe Temperaturen und Drücke in jedem Zylinder angewiesen, um das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu zünden, das zur Bereitstellung von Leistung eingespritzt wird. Dieselmotoren arbeiten mit Drücken bis zu einem Verdichtungsverhältnis von 25:1.

Da Dieselmotoren in einem sogenannten geschlossenen Kreislauf arbeiten (sie haben keine externe Zündquelle), neigen sie auch dazu, Verunreinigungen mit einer viel höheren Rate in das Motoröl zu drücken. Darüber hinaus stellen die rauen Bedingungen in Dieselmotoren zusätzliche Probleme für das Öl dar. Um dieses Problem anzugehen, entwickeln Ölfirmen Schmiermittel für Dieselmotoren, die widerstandsfähiger gegen Hitze, Verschmutzung und andere zündrelevante Produkte sind. Dies macht Dieselöl im Allgemeinen widerstandsfähiger als Gasmotorenöl. Das empfohlene Ölwechselintervall liegt bei den meisten Dieselmotoren je nach Hersteller zwischen 10,000 und 15,000 Meilen, während bei Automotoren je nach Öltyp Ölwechsel zwischen 3,000 und 7,000 Meilen erforderlich sind. Herkömmliche Premium-Öle müssen nach etwa 3,000 Meilen gewechselt werden, während hochwertiges synthetisches Öl bis zu 7,000 Meilen halten kann.

Turboaufladung ist ein Sonderfall.

Ein Sonderfall ist die Turboaufladung. Bei der Turboaufladung werden Abgase von der normalen Strömung zum Katalysator und aus dem Auspuffrohr in eine als Kompressor bezeichnete Vorrichtung umgeleitet. Der Kompressor wiederum erhöht den Druck auf der Einlassseite des Motors, so dass das in jeden Zylinder eintretende Luft/Kraftstoff-Gemisch unter Druck gesetzt wird. Die unter Druck stehende Luft-Kraftstoff-Ladung erhöht wiederum den Wirkungsgrad des Motors und damit seine Leistungsabgabe. Die Turboaufladung erhöht die spezifische Leistung des Motors erheblich. Obwohl es keine allgemeine Regel für die Höhe der Leistungsabgabe gibt, da jedes System einzigartig ist, kann man mit Fug und Recht sagen, dass ein Turbolader einen Vierzylindermotor wie einen Sechszylinder und einen Sechszylindermotor wie einen Achtzylinder arbeiten lassen kann -Zylinder.

Verbesserte Motoreffizienz und Leistungsabgabe sind zwei der Hauptvorteile der Turboaufladung. Auf der anderen Seite der Gleichung erhöht die Turboaufladung die Temperatur im Inneren des Motors. Die erhöhte Temperatur setzt normales Premium-Motoröl dem Punkt aus, an dem es innerhalb von 5,000 Meilen regelmäßig gewechselt werden muss, um die Leistung aufrechtzuerhalten und Schäden zu vermeiden.

Ja, die Ölwechselintervalle sind unterschiedlich

Daher haben verschiedene Autos unterschiedliche Ölwechselintervalle. Wenn das Öl vollsynthetisch ist, ist sein Wechselintervall länger als bei Gemischen oder konventionellen Ölen. Wenn das Fahrzeug in einem heißen, trockenen Klima mit sandigen Bedingungen betrieben wird, sollte das Öl in einem belasteten Motor früher gewechselt werden als an einem gemäßigteren Ort. Dasselbe gilt, wenn das Fahrzeug in einem kalten Klima betrieben wird. Jede dieser Arten von Arbeit wird als Dienst bezeichnet, bei dem die Engine läuft. Wenn es sich um einen Diesel- oder Turbomotor handelt, sind die Ölwechselintervalle schließlich unterschiedlich.

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