Warum bläst meine Autoklimaanlage heiße Luft?
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Die Autoklimaanlage fällt selten plötzlich aus, meistens aber schon vor Beginn der Sommersaison. Manchmal aufgrund des Mangels an angemessener Prävention, aber auch Pannen treten auf. Eine Diagnose ist erforderlich, da es viele Gründe geben kann.
Wann strömt warme Luft von der Klimaanlage zum Auto?
Als Teil des Luftkühlsystems gibt es viele potenziell unzuverlässige Komponenten und Teile:
- Kompressor mit elektromagnetischer Kupplung und Leerlauflager;
- Kondensator (Kühler) in einem Block mit dem Kühler und den Lüftern des Hauptmotors;
- Filtertrockner am Kühler;
- Hoch- und Niederdruckleitungen, meist aus dünnwandigen Aluminiumrohren mit O-Ringen;
- Kältemittel (Freon), das Öl zum Schmieren des Systems von innen enthält;
- Ventilregler;
- Verdampfer in Form eines Salonkühlers;
- Steuersystem mit Sensoren und Schaltern;
- ein Komplex aus Luftkanälen und Klappen mit Stellantrieben.
Typischerweise befindet sich der Verdampfer in der gleichen Klimaanlage wie der Heizkörper, Ventile sind selten im Flüssigkeitsstrom installiert, daher ist es nicht verwunderlich, dass im Falle eines Ausfalls kalte Luft in heiße Luft übergehen kann. Aber im Sommer wird jede Luft gekühlt, wenn alles in Ordnung ist, oder warm, wenn es Störungen gibt.
Wenig Kältemittel
Beim Betanken des Systems wird eine genau definierte Menge Freon und Schmiermittel hineingepumpt. Aufgrund der Beschädigungsgefahr ist dies nicht mehr möglich, außerdem befindet sich eine inkompressible flüssige Phase des Kältemittels im System, und wenn nicht genügend Träger vorhanden ist, wird die Wärmeübertragungseffizienz stark reduziert.
Das Fehlen von Freon kann mehrere Gründe haben:
- Fehler beim Betanken des Systems;
- das System hat lange ohne Auftanken gedient;
- Leckagen entstanden durch Undichtigkeiten von Rohrleitungen oder Dichtungen.
Wenn das Problem plötzlich aufgetreten ist, lohnt es sich, nach einem Leck zu suchen, wenn es nach und nach mit dem Auftanken beginnt.
Schwache Kondensatorkühlung
Der Kühler der Klimaanlage ist für die Kühlung durch natürliche Strömung oder durch einen Lüfter forciert ausgelegt. In der Regel schaltet sich der Lüfter gleichzeitig mit der Klimaanlage ein, da bei Hitze und bei Vorhandensein eines heißen Hauptkühlers in der Nähe der Luftstrom ohnehin nicht ausreicht.
Wenn der Lüfter ausfällt oder die Oberfläche der Kondensator-Wabenstruktur stark verschmutzt ist, hilft eine forcierte Kühlung nicht.
Kompressorausfall
Der Kompressor unterliegt einem natürlichen Verschleiß. Zunächst einmal leidet die elektromagnetische Reibungskupplung, die die Antriebsriemenscheibe mit der Kompressorwelle verbindet. Der Verschleiß des Pumpteils wird nicht durch Reparatur behandelt, es ist notwendig, die Einheit als Ganzes auszutauschen.
Die Kupplung kann ausgetauscht werden, Ersatzteile sind erhältlich. Ein vorbeugender Austausch des Lagers wird empfohlen, wenn auffällige Geräusche auftreten.
Bei langer Lebensdauer verschleißt auch die Riemenscheibe, was sich im Rutschen selbst eines neuen Riemens mit der richtigen Spannung äußert.
Posting
Für das ordnungsgemäße Schalten von Klimaanlagen ist es erforderlich, alle Versorgungsspannungen, Kontakte mit Masse, Wartungsfreundlichkeit der Steuereinheit, Sensoren und Schalter zu haben.
Die Verkabelung korrodiert mit der Zeit, Kontakte können in jedem Stromkreis verschwinden. Die Prüfung beschränkt sich auf die Kontinuität der Verkabelung und überwacht das Vorhandensein aller Leistungs- und Steuerspannungen. Die Kupplung muss bei eingeschalteter Klimaanlage eindeutig verbunden sein.
Herddämpfer und Regler
Wenn das Freon-Kompressions- und Verdampfungssystem normal funktioniert, was durch den Temperaturunterschied zwischen Vor- und Rücklaufleitung bestimmt wird, sollte die Störung im Luftverteilungssystem der Klimaanlage gesucht werden.
Das Klimamodul in der Kabine verfügt über eine Vielzahl von Kunststoff-Luftkanälen und geregelten Klappen. Sie müssen sicher abgedichtet sein und sich sicher unter der Kontrolle von mechanischen Stangen, Kabeln und elektrischen Servos bewegen.
Mit der Zeit fallen die Antriebe aus, die Stangen können im Bereich der Spitzen einbrechen und sich lösen, und die Dämpfer selbst verformen sich und verlieren ihre Dichtung.
Die Luftverteilung beginnt auf anormalen Bahnen, was sich sofort an der Temperaturänderung im Bereich der Ausblasleitbleche in unterschiedlichen Höhen bemerkbar macht.
So finden Sie den Grund, warum die Klimaanlage warme Luft bläst
Zunächst ist es notwendig, den Suchbereich in die Richtungen zu unterteilen, in denen ein Temperaturunterschied zwischen dem Kondensator und dem Verdampfer und dem Luftstromsteuerungssystem erzeugt wird.
Die erste umfasst den Kompressor, die Kühler, das Ventil und die Rohrleitungen, die zweite - Luftkanäle und Dämpfer. Die Elektronik bedient beide Komponenten des Systems.
Überprüfung der Sicherungen
Die Stromkreise aller klimatechnischen Geräte können durch eine oder mehrere Sicherungen geschützt werden.
Informationen hierzu und zu deren Anordnung finden Sie in den Relais- und Sicherungsbelegungstabellen, die in der Fahrzeugdokumentation enthalten sind.
Sicherungen können entfernt und mit einem Multimeter-Ohmmeter oder nur einer Anzeigelampe überprüft werden, indem sie in Reihe mit beiden Anschlüssen der Steckdose mit einer darin eingesetzten Sicherung verbunden werden. Durch Überhitzung oxidierte oder verformte Einsätze müssen ersetzt werden.
Eine Sicherung kann von selbst ausfallen, aber häufiger brennt sie durch Kurzschlüsse in dem Stromkreis, den sie schützt. Eine visuelle Kontrolle der Verkabelung und der Kontinuität verdächtiger Bereiche ist hilfreich.
Computerdiagnose
Sie können Fehler der Klimaanlagensteuerung mit einem an den Diagnosestecker des Fahrzeugs angeschlossenen Scanner auslesen und überprüfen.
Nach Hinweis auf einen konkreten Fehler an den Sensoren werden diese zusammen mit der Verkabelung einzeln geprüft. Unterbrechungen, Kurzschlüsse oder die Ausgabe von Signalen aus dem angegebenen Bereich sind möglich. Bei fehlerhaften Informationen weigert sich die Steuereinheit, den Kompressor einzuschalten.
Suche nach Freon-Lecks
Sie können visuell nach Kältemittellecks suchen, indem Sie das Vorhandensein eines nicht trocknenden Schmiermittels in seiner Zusammensetzung oder eine UV-Taschenlampe verwenden.
Dem Freon wird eine Indikatorsubstanz zugesetzt, die UV-Strahlung in sichtbares Licht umwandelt, wenn die Autobahnen beleuchtet sind, wird die Leckagezone deutlich sichtbar sein. Möglicherweise müssen Sie den Motorraum waschen, da bei längeren Undichtigkeiten alles glüht.
Überprüfen Sie den Kondensator
Der Kühler der Klimaanlage fällt entweder durch Druckentlastung und Undichtigkeiten oder durch Verstopfung mit Straßenschmutz aus. Wenn im System Druck herrscht, das Freon nicht austritt, der Kondensator gleichmäßig aufgewärmt wird, liegt höchstwahrscheinlich eine Verletzung der Wärmeübertragung aufgrund einer Verstopfung der Wabenstruktur vor.
Kühler am besten ausbauen, unter leichtem Druck gründlich spülen und mit neuen Dichtungen einbauen, Anlage neu befüllen. Der Filtertrockner wird durch einen neuen ersetzt.
Überprüfung des Kompressorantriebs
Sie können den Betrieb der Kupplung überprüfen, indem Sie direkt Spannung an den Anschluss ihrer Wicklungen anlegen. Sollte es schließen, tritt die Riemenscheibe in zuverlässigen Eingriff mit dem Kompressorrotor. Dies macht sich durch einen erhöhten Drehwiderstand bemerkbar, wenn der Antriebsriemen entfernt wird.
Kompressor-Diagnose
Wenn nach der Überprüfung des Betriebs der Kupplung Zweifel an der Leistung der Klimaanlage bestehen, lässt sich deren Betrieb am einfachsten während des Tankens überprüfen.
An die Leitungen ist die Tankstellenausrüstung mit Kontrollmanometern angeschlossen, von denen eine den vom Kompressor in der Druckleitung erzeugten Druck anzeigt.
Oder einfacher - nachdem der Kompressor aktiviert wurde, sollten sich die Röhren an seinem Ausgang schnell erwärmen, aber seine Leistung kann nur mit umfassender Erfahrung genau beurteilt werden.
Lüftercheck
Der Lüfter sollte sich einschalten, wenn die Klimaanlage aktiviert wird, und kontinuierlich mit niedriger Geschwindigkeit laufen. Wenn eine solche Funktion nicht vorhanden ist, können Sie sicherstellen, dass der Elektromotor und die Stromkreise in gutem Zustand sind, indem Sie den Stecker vom Motortemperatursensor abziehen.
Danach erkennt die Steuereinheit dies als Überschreitung der Temperaturgrenze und schaltet die Lüfter ein. Der Motor kann separat überprüft werden, indem Strom von der Batterie mit geeigneten Drahtstücken an seinen Anschluss angelegt wird.
Überprüfung der Dämpfer des Klimasystems
Der Zugang zu den Dämpfern ist schwierig, daher müssen Sie die Vorderseite der Kabine zerlegen, um sie zu überprüfen. Das Verfahren ist mühsam und gefährlich, da es leicht ist, die Kunststoffverschlüsse zu beschädigen oder die Dichtungen zu lockern, woraufhin zusätzliche Geräusche und Quietschen auftreten.
Das Luftkanalsystem selbst ist manchmal ziemlich kompliziert und mit elektrischen Antrieben ausgestattet, für deren Diagnose ein Steuerscanner mit Serviceprogrammen erforderlich ist. Diese Arbeit überlässt man am besten Elektrofachkräften.
Sowie die Reparatur des Steuergerätes, bei der die Leiterbahnen von Leiterplatten oft korrodieren und Lötstellen reißen. Der Meister kann Defekte löten und gedruckte Spuren wiederherstellen.
