Warum Winterreifen schon Sommerreifen sein sollten

Über die Eigenschaften von Gummi, die für eine bestimmte Jahreszeit am besten geeignet sind, gibt es unterschiedliche Ansichten. Die meisten Autofahrer sind zu faul, sich in Details zu vertiefen und folgen lieber scheinbar allgemein akzeptierten Richtlinien, auch wenn diese auf falschen Prämissen beruhen.

Es ist klar, dass Autoreifen für den Wintereinsatz „Winter“ sein müssen. Ja, aber welches genau? Denn in der kalten Jahreszeit muss das Rad neben dem Temperaturfaktor auch mit Schnee, Eis und Schneematsch auf der Fahrbahn klarkommen.

Unter solchen Bedingungen sollten Sie sich natürlich auf ein „zahnigeres“ Profil konzentrieren. Es macht direkt Sinn, Reifen mit einem höheren Profil zu verwenden – um beispielsweise auf einer unsauberen Straße nicht einer etwas dickeren Schneeschicht nachzugeben.

Wie sieht es mit der Radbreite aus? Schließlich hängt das Verhalten des Autos auf der Straße und davon stark ab. Unter Autofahrern herrscht seit vielen Jahren die Meinung, dass es im Winter notwendig sei, schmalere Räder am Auto zu montieren. Wir weisen sofort darauf hin, dass die Auswahl der Reifen in erster Linie auf der Grundlage der Empfehlungen des Autoherstellers erfolgen sollte: Montieren Sie diese Räder, wie es im „Handbuch“ Ihres Autos steht.

Aber fast jeder einheimische Autobesitzer ist sich sicher, dass er mindestens eine Größenordnung mehr über den russischen Winter weiß als das gesamte Ingenieurskorps eines beliebigen Autoherstellers. Daher achtet er bei der Reifenauswahl nicht auf offizielle Empfehlungen. Was erklärt also normalerweise die Notwendigkeit, ein schmaleres Profil für ein Winterrad zu wählen?

Das Hauptargument lautet wie folgt. Ein schmaleres Rad hat eine kleinere Kontaktfläche mit der Straßenoberfläche. Dadurch entsteht ein erhöhter Druck auf die Beschichtung.

Wenn sich Schnee oder Matsch unter den Rädern befindet, hilft dies, dass das Rad effektiver durch die Räder drückt und am Asphalt haftet. Der Grund für die erhöhte Aufmerksamkeit für diesen Punkt liegt in der Sowjetzeit, als das Haupttransportmittel für Privatpersonen Modelle mit Hinterradantrieb waren und Saisonreifen ein knappes Gut waren.

Um eine ausreichende Haftung des bei Kälte steif werdenden sowjetischen Ganzjahreswagens auf der Straße zu gewährleisten, mussten die Autobesitzer angesichts des relativ geringen Heckgewichts von Lada und Wolga alle möglichen Mittel einsetzen. Inklusive Montage schmalerer Reifen. Heutzutage besteht der Großteil der Pkw-Flotte aus Fahrzeugen mit Frontantrieb. Ihre Antriebsräder sind stets ausreichend mit dem Gewicht von Motor und Getriebe belastet.

Moderne Autos sind größtenteils mit einer ganzen Reihe elektronischer Systeme ausgestattet, die das Durchrutschen und Rutschen der Räder des Autos verhindern – im Gegensatz zu einfachen sowjetischen Autos mit Hinterradantrieb, die „wie fünf Kopeken kosten“. Allein das deutet darauf hin, dass die Empfehlung, das Auto für den Winter mit schmaleren Reifen auszurüsten, gelinde gesagt überholt ist.

Und wenn wir bedenken, dass breitere Reifen aufgrund einer breiteren Aufstandsfläche auf jedem Untergrund (einschließlich Eis und Schnee) besseren Grip bieten, dann werden schmalere Reifen im Winter endgültig zum Anachronismus.