Gebrauchter Range Rover Sport: Teuer
Wie Sie wissen, waren Land Rover-Autos noch nie für ihre erhöhte Zuverlässigkeit bekannt. Bei dieser Gelegenheit werden sogar Witze über sie gemacht. Der Range Rover Sport SUV war keine Ausnahme. Allerdings ist der Teufel nicht so gruselig, wie er dargestellt wird.
Wenn sich die erste Generation des „Sports“ als alles andere als die beste erwies, wurde dieses Auto in der zweiten Auflage deutlich komplexer im Design als sein Vorgänger. Ob sich dies positiv oder negativ auf die Leistung des Autos auswirkte, hat das Portal AvtoVzglyad herausgefunden.
Der erste Range Rover Sport wurde auf der Discovery-3-Plattform gebaut und basierte auf einem leistungsstarken Holmrahmen. Das Auto der zweiten Generation hat eine Monocoque-Karosserie. Es besteht vollständig aus Aluminiumlegierungen, was das Gewicht des SUV um beeindruckende 420 kg reduziert.
Gleichzeitig hat das Auto viele moderne innovative Systeme und Geräte erworben, wie zum Beispiel eine adaptive Luftfederung und aktive Stabilisatoren, die zur Grundausstattung des Range Rover Sport geworden sind. Darüber hinaus erhielt er allerlei elektronische Gadgets in Form von fortschrittlichem Multimedia, einer schlüssellosen Zugangsfunktion und anderen Annehmlichkeiten, die den Besitzern des britischen „Premium“ das Leben erleichtern.
Aber Elektronik ist dann gut, wenn sie richtig funktioniert. Beispielsweise kann es sein, dass die Glühbirnen eines Autos nicht einfach durchbrennen, sondern über Nacht das Abblendlicht komplett ausfällt oder die Xenon-Zündeinheit ausfällt (ab 55 Rubel). Oft gehen die Instrumententafel und der Monitor des Multimediasystems aus, und die Türschlösser beginnen ein Eigenleben zu entwickeln, schließen sich spontan und machen Fahrer und Passagiere zu freiwilligen Geiseln ihres Autos.
Die Schlösser sind übrigens durch ein komfortables Zugangssystem blockiert und zur Behebung sind vorläufige Diagnostik und kostspielige Eingriffe durch Spezialisten erforderlich. Gut, dass manche Störungen mit wenig Aufwand, also durch Neustarten des Motors oder Flashen einer bestimmten Elektronikeinheit, behoben werden können und die meisten Pannen bisher während der Garantiezeit auftraten – seitdem wird das Auto in Russland offiziell verkauft Herbst 2013. Doch die nächsten Besitzer müssen teilweise erhebliche Summen für Elektroreparaturen ausgeben.
Range Rover Sport-Besitzer stören sich manchmal an Grillen in der Kabine und gewöhnungsbedürftiger Ergonomie. Aufgrund der geringen Leistung der Klimaanlage ist es beispielsweise im Winter in den ersten Momenten in der Kabine recht kalt. Viele Besitzer beschweren sich über die Unannehmlichkeiten beim Einschalten der Sitzheizung über den Monitor des Multimediasystems.
Der zweite Range Rover Sport ist mit einem 6-Liter-V3-Benziner mit Kompressor und 340 und 380 PS sowie einem Fünfliter-V8 (510 und 550 PS) ausgestattet. Turbodiesel werden durch Dreiliter-V-förmige „Sechser“ mit einer Kapazität von 249 und 306 „Pferden“ sowie einen 4,4-Liter-V340 mit 8 PS repräsentiert. Alle Motoren sind ausschließlich mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt.
Der beliebteste Motor dieses SUV ist ein Dreiliter-Dieselmotor. Allerdings war er es, der selbst beim Auto der ersten Generation die meisten Probleme verursachte. Tatsache ist, dass der Dreiliter-V6 ein Konstruktionsmerkmal hat: Die Kurbelwellenlaufbuchsen dieses Motors sind ohne Sperren. Nach 120–000 km überschlugen sie sich häufig, was zum Ausfall der Kurbelwelle führte.
Gleichzeitig wurde der Motor nicht repariert – die Händler ersetzten den sogenannten Shortblock durch neue Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle. Zwar haben die Beamten eine Rechnung für Motorreparaturen in Höhe von etwa 1 Rubel ausgestellt! Nein, das ist kein Tippfehler. Wenn Sie das Gerät in spezialisierten Diensten reparieren, können Sie den Preis auf 200 bis 000 „Holz“ senken. Bei der zweiten Generation des Range Rover Sport wurde der Dreiliter-Turbodiesel modernisiert – die Liner erhielten endlich Schlösser.
Benzin-V6-Motoren sind störungsfreie Motoren. Allerdings kommt es durchaus zu geringfügigen Ausfällen wie dem vorzeitigen Ausfall des Generators, der Spulen und Zündkerzen, des Antriebsriemens und der Steuerkette. Übrigens gab es Fälle, in denen sich bei einem Fünfliter-V50 eine Metallkette nach 000 km spannte. Darüber hinaus sind die Kosten für Motorersatzteile für einen englischen SUV recht hoch, und Servicemechaniker scheuen sich nicht, für ihre Arbeit unbescheidene Rechnungen auszustellen.
Der Range Rover Sport ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF ausgestattet. Trotz des großen Namens des deutschen Herstellers ist die Box auch nicht ohne angeborene Probleme. Selbst bei bescheidenen Fahrten geht es manchmal plötzlich in den Notfallmodus. Dies liegt in der Regel an einem verstopften Filter, der zusammen mit der Pfanne für 27 Rubel ausgetauscht wird. Wenn das Automatikgetriebe bei Geschwindigkeiten über 000 km/h in den Leerlauf gerät, fallen gleichzeitig das hintere Getriebe und die Achswellen aus. Es wäre gut, wenn dies während der Garantiezeit passieren würde. Andernfalls können Reparaturen bis zu 130 Rubel erfordern.
Besonderes Augenmerk im Fahrwerk muss auf die pneumatischen Elemente bzw. deren Gummidichtungen gelegt werden, die bei jeder Wartung unbedingt von Schmutz befreit werden sollten. Wenn der Zylinder anfängt, die Luft zu vergiften, fällt der Kompressor bald aus (ca. 50 Rubel).
Nach 100 km müssen aktive Stabilisatoren repariert werden. Darüber hinaus können Besitzer von „Sports“ in dieser Zeit bereits zweimal die Vorderradlager wechseln – sie werden komplett mit der Nabe aktualisiert und kosten ab 000 Rubel pro Stück. Im Allgemeinen ist es schön, aber teuer.
