Gebrauchter Renault Duster: Fallgeschichte
Die Popularität von Renault Duster auf dem russischen Markt ist kaum zu überschätzen. Allerdings ist das Auto auf dem Zweitmarkt spürbar weniger gefragt. Und das hat seine Gründe, denn beim Kauf eines Gebrauchtwagens kann der Zweit- oder Drittbesitzer sowohl beim Betrieb als auch bei der Reparatur dieses Autos auf ernsthafte Probleme stoßen. Mit welchen, hat das Portal „AvtoVzglyad“ herausgefunden.
Renault Duster wurde buchstäblich von Beginn des Verkaufs an zum Bestseller – die Warteschlange für die ersten Autos dauerte bis zu 12 Monate (jetzt ist die Nachfrage nach der aktuellen Generation des Modells deutlich zurückgegangen – der „Franzose“ wurde vom „Koreaner“ getötet) Hyundai Creta). Als Hauptargument des Herstellers im Kampf um den Kunden galt die optimale Kombination aus Preis, Qualität und Funktionalität. Gleichzeitig waren die Käufer bereit, die umstrittene Ergonomie, die billigen Verarbeitungsmaterialien und die schlechte Schalldämmung dieses kompakten Crossovers in Kauf zu nehmen. Denn was die Wartung angeht, schien das Auto erschwinglich, unprätentiös und reparierbar zu sein. Doch mit der Zeit wurde klar, dass dies alles andere als wahr war.
Der Crossover basiert auf der B0-Plattform, die zur Grundlage vieler Budgetmodelle der Marke geworden ist. Daher ist die Karosserie des Duster nicht langlebig, weshalb bei den ersten Fahrzeugen Risse im Dach an den Verbindungsstellen zu den hinteren Säulen auftraten. Dieses Problem löste sogar eine Rückrufaktion aus. Die Franzosen reagierten recht schnell und verlängerten die Schweißnaht von Dach und Karosseriesäulen. Allerdings kann die SUV-Karosserie immer noch nicht mit einer ordentlichen Torsionssteifigkeit aufwarten. Besitzer selbst relativ neuer Autos beschweren sich häufig darüber, dass die Windschutzscheibe und die Heckscheibe ohne ersichtlichen Grund platzen und dass sich die Türen nur schwer abreißen lassen, wenn das Auto schräg aufgehängt ist.
Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie ist recht hoch, die Lackierung ist jedoch schwach. Chips treten am schnellsten an den hinteren Bögen auf. Zu beachten ist, dass beim Renault Duster die Radkästen deutlich über die seitlichen Karosserieteile hinausragen. Daher sind sie Schmutz und Sand ausgesetzt, der unter den Vorderrädern hervorfliegt. Händler streichen diese Stellen in der Regel im Rahmen der Garantie neu und die Besitzer versiegeln sie mit „gepanzerter“ Folie. Beamte strichen auch oft die Kofferraumtür, weil unter der Chromverkleidung namens „Duster“ Rost auftrat. Schwellen, der untere Teil von Türen und Flügeln benötigen regelmäßig eine Meisterbürste. Lackieren eines Karosserieelements - ab 10 Rubel.
Was Karosserieteile betrifft, sind die Preise für das Original recht hoch. Stoßstangen kosten durchschnittlich 15 Rubel und Kotflügel werden für 000 Rubel verkauft. Viele Crossover-Besitzer raten gleich nach dem Kauf dazu, die serienmäßigen Scheibenwischerblätter durch rahmenlose zu ersetzen: Fahrerwischer mit einer Länge von 10 oder 000 mm und Beifahrerwischer mit einer Länge von 550 mm. Tatsache ist, dass die Scheibenwischer des neuen Duster einen anständig großen Bereich der Windschutzscheibe hinterlassen, der nicht gereinigt werden kann, genau gegenüber dem Fahrer.
Der Renault Duster war mit Benzin-Vierern mit einem Volumen von 1,6 Litern (102 PS) und 2,0 Litern (135 PS) sowie einem 1,5-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 90 PS ausgestattet. Nach der Neugestaltung im Jahr 2015 begannen die Benzinmotoren 114 und 143 PS zu leisten. bzw. Diesel - 109 Kräfte. Und 1,6-Liter-Aggregate gelten grundsätzlich als problemlos. Aber das ist im Allgemeinen, aber im Besonderen...
Der gute alte K4M ist seit den 90er Jahren in vielen Renault-Modellen verbaut. Unter den angeborenen Problemen dieses Motors können wir nur Öllecks durch Dichtungen nach 100 km und unzuverlässige Zündspulen (ab 000 Rubel pro Stück) hervorheben. Die Hauptsache ist, alle 1250 km die Zahnriemen und Nebenaggregateantriebsriemen zu erneuern, gleichzeitig auch die Wasserpumpe (ab 60 Rubel), die in der Regel erst beim zweiten Riemenwechsel überlebt. Auch der 000 PS starke „Vier“ mit dem ihn ersetzenden H2500M-Index ist problemlos. Und eine indirekte Bestätigung seiner Zuverlässigkeit ist die Tatsache, dass im Gasverteilungsmechanismus dieses Motors eine langlebige Kette eingebaut ist.
Der in Fachkreisen bekannte Zweiliter-F4R-Motor ist ein Langleber. Der Schwachpunkt dieses Motors ist zwar der Ausfall des Phasenreglers nach 100 km. Wenn der Motor mit einem Klickgeräusch zu laufen beginnt, die Traktion verliert und träge auf das Gaspedal reagiert, bereiten Sie etwa 000 Rubel für den Austausch des Geräts vor. Auch Sauerstoffsensoren (je 15 Rubel) und ein Generator (ab 000 Rubel) sind gefährdet. Diese Teile fallen übrigens oft aus, weil Staub und Schmutz durch minderwertige Dichtungen unter die Haube eindringen. Besitzer ersetzen normalerweise die Standard-Staubbeutel durch ähnliche Staubbeutel der Gazelle.
Die Haltbarkeit des 1,5-Liter-Turbodiesels K9K hängt von der Qualität des verwendeten Kraftstoffs und Öls ab. Es gab Fälle, in denen sich die Pleuellager aufgrund von Ölmangel drehten. Und das ist eine Motorüberholung mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Ersatzkraftstoff kann zum Ausfall der Einspritzdüsen (je 11 Rubel) und der Kraftstoffpumpe (000 Rubel) führen. Wenn Sie den Motor mit hochwertigen Spezialflüssigkeiten befüllen, wird er Ihnen sehr lange treue Dienste leisten. Kein Wunder, dass die Renault-Mechaniker ihn für einen der besten in der Duster-Motorenpalette halten.
An den Fünf- und Sechsgang-Schaltgetrieben gibt es praktisch keine Beanstandungen. Man kann vielleicht feststellen, dass die Öldichtungen des Schaltgetriebes nach 75 km schwitzen. Ein Ersatz kostet etwa 000 bis 6000 Rubel, wovon der Löwenanteil auf die Arbeit entfällt. Daher ziehen es die meisten Benutzer vor, so zu fahren, wie sie sind, und regelmäßig den Ölstand in der Box zu überprüfen. Über den Sechsgang gibt es viele Kritikpunkte – der erste Gang ist hier sehr kurz, daher empfiehlt der Hersteller auf Asphalt sogar, ab dem zweiten „Gang“ zu starten. Anscheinend ist diese Getriebekalibrierung für den Einsatz im Gelände, für enge oder bergauf fahrende Straßen ausgelegt. Die Kupplung muss im Durchschnitt nach 9500 km erneuert werden, der Austausch kostet etwa 100 Rubel.
Es gibt noch viele weitere Fragen zum Thema Automatikgetriebe. „Automatischer“ DP8, der eine weitere Modifikation des alten, langsamen und problematischen DP0 oder AL4 wurde, der vor einigen Jahrzehnten in verschiedenen PSA-Modellen installiert wurde. Darüber hinaus hat sich die Lebensdauer der Box in letzter Zeit spürbar erhöht – jetzt sind größere Reparaturen näher an 150 km erforderlich. Der Ventilkörper, der am häufigsten Probleme verursacht, ist der Ventilkörper. Je nach Panne müssen Sie 000 bis 10 Rubel für Reparaturen ausgeben. Auch der Drehmomentwandler und die Bandbremse sind gefährdet.
Besonderer Dank gebührt dem Duster jedoch die komfortable und energieintensive Federung, die sich zudem als sehr stabil erwiesen hat. Sogar vordere Stabilisatorstreben und Buchsen werden in der Regel nach 40–000 km ausgetauscht, und Stoßdämpfer halten oft doppelt so lange. Das Einzige, was sich vielleicht von der allgemeinen Serie abhebt, sind die Vorderradlager, die schon ab dem 50 ausfallen können. Sie werden nur zusammen mit der Nabe und dem Achsschenkel für 000 Rubel ersetzt.
In der Lenkung können sich die Stangenenden vorzeitig lösen (jeweils 1800 Rubel), und bei 70–000 km beginnt die Zahnstange selbst zu klopfen. Es kostet 100 Rubel, kann aber leicht restauriert werden (000–25 Rubel).
Die elektrische Ausrüstung ist einfach und daher recht zuverlässig. Zu den Schwachstellen zählt der Ausfall des Lenkstockschalters für die Außenbeleuchtung. Nach Angaben von Militärangehörigen kommt es aufgrund der dichten Verlegung manchmal zu Kabelbrüchen. Abblendlicht- und Scheinwerferlampen brennen oft durch. Lichtelemente sind zwar günstig und lassen sich einfach und leicht austauschen. Das Gleiche gilt nicht für die Hintergrundbeleuchtungslampen der Lüftungs- und Heizungseinheit, die durch Ausbau der Einheit aus der Mittelkonsole erneuert werden müssen. Der Kondensator in der Klimaanlage ist kurzlebig (25 Rubel beim Händler) – das ist die Schwachstelle fast aller Duster.
