Luftlecks

Wenn das Auto beim Starten aus dem Stand (scharf) für eine Sekunde zu würgen beginnt und in einigen Fällen sogar stehen bleibt, sind dies 99% Luftleckage. Da überschüssige Luft, die in die Zylinder des Verbrennungsmotors eintritt, eine starke Verarmung des Gemisches und infolgedessen Zündschwierigkeiten verursacht. Der Motor troit und kann im Leerlauf stehen bleiben.

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Symptome eines Luftlecks

Symptome von Luftlecks DVSm sind meistens eindeutig:

1. Unsicherer Start am Morgen.
2. Instabiler Leerlauf – Leerlaufdrehzahl schwankt auch unter 1000 U/min ständig. Der ICE kann stehen bleiben. Bei einem Auto mit Vergaser-ICE wird die Qualitäts- und Quantitätsschraube für die Einstellung des XX-Modus unbedeutend, da die Luft den XX-Kanal umgeht.
3. Leistungsabfall - im Ansaugtrakt bei Systemen mit MAF (Luftmassenmesser) - niedriger Leerlauf; bei Systemen mit MAP-Sensor (Absolutdrucksensor) hingegen erhöhte Leerlaufdrehzahl, Lambdafehler, mageres Gemisch, Aussetzer.
4. Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs - Um in Fahrt zu kommen und weiter zu fahren, müssen Sie ständig hohe Geschwindigkeiten halten und längere Zeit in einem niedrigeren Gang bleiben.

Luftansaugpunkte

Zu den Hauptorten, an denen eine Absaugung erfolgen kann, gehören:

• Ansaugkrümmerdichtung;
• Drosselklappendichtung;
• Abschnitt des Rohrs vom Luftfilter zur Drosselklappenbaugruppe;
• Dichtungsringe für Einspritzdüsen;
• Vakuum-Bremskraftverstärker;
• Vakuumschläuche;
• Adsorberventil;
• Leerlaufregler (falls vorhanden).

Unabhängig davon lohnt es sich, die Stellen der Luftleckage bei Vergaser-ICEs zu berücksichtigen - dort gibt es keine Elektronik, und Luft kann nur an einem Vakuumverstärker oder irgendwo im Vergaser angesaugt werden.

Ansaugstellen (Vergaser)

1. An der Kraftstoffgemisch-Qualitätsschraube.
2. Für die Dichtung unter dem Vergaser sind Stellen mit Ruß ein sicheres Zeichen.
3. Durch eine lockere Drosselklappe.
4. Durch die Achse der Drosselklappen.
5. Verletzung der Integrität der Membranen des Drosselklappendämpfers, des Economizers oder des Anlassers.

Luftleck im Dieselkraftstoffsystem

Im Kraftstoffsystem eines Diesel-Verbrennungsmotors erfolgt die Entlüftung normalerweise aufgrund einer undichten Verbindungsstelle der Leitungen des Niederdruck-Kraftstoffsystems (vom Tank zum Filter und vom Filter zur Einspritzpumpe).

Ursache für Sogwirkung bei einem Dieselauto

Luftlecks in einem undichten Kraftstoffsystem treten auf, weil der atmosphärische Druck höher ist als der, der beim Betrieb der Pumpe entsteht, die Diesel aus dem Tank ansaugt. Es ist nahezu unmöglich, eine solche Druckentlastung durch Undichtigkeiten festzustellen.

Bei modernen Diesel-ICEs ist das Problem des Luftlecks in das Kraftstoffsystem viel häufiger als bei älteren Dieselmotoren. Alle durch Änderungen in der Konstruktion der Zufuhr von Kraftstoffschläuchen, da sie früher aus Messing bestanden, und Jetzt stellen sie Schnellspanner aus Kunststoff herdie ihre eigene Lebensdauer haben.

Kunststoff neigt aufgrund von Vibrationen dazu, sich abzunutzen, und Gummi-O-Ringe verschleißen. Besonders ausgeprägt ist dieses Problem im Winter bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 150 km.

Die Hauptgründe für das Absaugen sind oft:

• alte Schläuche und lose Schellen;
• beschädigte Kraftstoffleitungen;
• Verlust der Dichtung am Kraftstofffilteranschluss;
• die Dichtheit in der Rücklaufleitung ist gebrochen;
• Die Dichtung der Antriebswelle, der Achse des Steuerhebels für die Kraftstoffzufuhr oder in der Abdeckung der Einspritzpumpe ist gebrochen.

In den meisten Fällen ist das trivial alternde Gummidichtungen, und das Kraftstoffsystem kann entlüftet werden, wenn einer der Zweige, sowohl der Direkt- als auch der Rückwärtsgang, beschädigt ist.

Anzeichen von Luftlecks

Am häufigsten und gebräuchlichsten - das Auto morgens oder nach einer langen Ausfallzeit hört schnell auf zu starten, Sie müssen den Anlasser lange drehen (gleichzeitig kommt ein kleiner Rauch aus dem Auspuff - dies zeigt diesen Kraftstoff an in die Zylinder eingedrungen ist). Ein Zeichen für eine große Saugkraft ist nicht nur ein harter Start, sondern beim Fahren beginnt es zu stottern und zu trotten.

Dieses Verhalten des Autos ist darauf zurückzuführen, dass die Hochdruckkraftstoffpumpe nur bei hohen Geschwindigkeiten keine Zeit hat, Schaum durch sich selbst zu leiten, und im Leerlauf eine große Luftmenge in der Kraftstoffkammer nicht bewältigen kann. Um festzustellen, dass das Problem beim Betrieb eines Diesel-Verbrennungsmotors genau mit Luftleckagen zusammenhängt, Es hilft, Standardröhrchen durch transparente zu ersetzen.

So finden Sie ein Leck im Dieselkraftstoffsystem

Luft kann in einer Verbindung, in einem beschädigten Rohr oder sogar in einem Tank angesaugt werden. Und Sie können es durch die Eliminierungsmethode finden oder Druck auf das System ausüben, um es zu entladen.

Die der beste und zuverlässigste Weg - Finden Sie das Leck mit der Beseitigungsmethode: Schließen Sie Dieselkraftstoff nicht aus dem Tank, sondern aus dem Kanister an jeden Abschnitt des Kraftstoffsystems an. Und prüfen Sie es einzeln – schließen Sie es sofort an die Einspritzpumpe an, dann wird es vor dem Sumpf usw. angeschlossen.

Eine schnellere und einfachere Möglichkeit, den Ort einer Leckage zu ermitteln, besteht darin, Druck auf den Tank auszuüben. Dann ertönt an der Stelle, an der Luft angesaugt wird, entweder ein Zischen oder die Verbindung beginnt nass zu werden.

Luftleck im Ansaugkrümmer

Das Wesen der Luftleckage im Ansaugtrakt liegt in der Tatsache, dass zusammen mit dem Kraftstoff überschüssige Luft und nicht vom DMRV- oder DBP-Sensor erfasster Luft in den Verbrennungsmotor gelangt, was zu einem mageren Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylindern führt. Und dies wiederum trägt zum fehlerhaften Betrieb des Verbrennungsmotors bei.

Ursache für Luftleck

1. mechanische Einwirkung.
2. Überhitzung (beeinträchtigt die Elastizität von Dichtungen und Dichtmitteln).
3. Übermäßiger Missbrauch von Vergaserreinigern (macht Dichtmittel und Dichtungen stark weich).

Am meisten Es ist problematisch, im Bereich der Dichtung einen Ort für Luftlecks zu finden zwischen Zylinderkopf und Ansaugkrümmer.

So finden Sie das Luftleck im Verteiler

Bei Benzin-Verbrennungsmotoren gelangt Luft, die von den Sensoren nicht berücksichtigt wird, durch undichte oder beschädigte Luftkanäle, undichte Düsendichtungen und auch durch die Schläuche der Vakuumbremsanlage in das Saugrohr.

Wir haben die Standardstellen für Lecks herausgefunden, jetzt lohnt es sich auch herauszufinden, wie man nach Luftlecks sucht. Dafür gibt es mehrere grundlegende Suchmethoden.

Ein einfacher Rauchgenerator aus einer Zigarette

DIY Ölrauchgenerator

Der einfachste Weg, dies zu überprüfen Luftleckage im Ansaugtrakt nach dem Durchflussmesser - Luftansaugrohr samt Sensor vom Luftfiltergehäuse abschrauben und Verbrennungsmotor starten. Decken Sie dann die Baugruppe mit dem Sensor mit Ihrer Hand ab und sehen Sie sich die Reaktion an. Wenn alles normal ist, sollte der Motor stehen bleiben und das Rohr nach dem Luftsensor stark zusammendrücken. Andernfalls wird dies nicht passieren und höchstwahrscheinlich wird ein Zischen zu hören sein. Wenn es mit dieser Methode nicht möglich ist, ein Luftleck zu finden, müssen Sie die Suche mit anderen verfügbaren Methoden fortsetzen.

Oftmals werden Lecks entweder durch Abklemmen der Schläuche oder durch Besprühen wahrscheinlicher Stellen mit brennbaren Gemischen wie Benzin, Vergaserreiniger oder VD-40 gesucht. Die effektivste Methode, einen Ort zu finden, an dem ungeklärte Luft durchströmt, ist jedoch die Verwendung eines Rauchgenerators.

Suche nach Luftlecks

Probleme mit dem Leerlauf sowie das Auftreten eines mageren Gemischfehlers treten normalerweise nur bei starkem Ansaugen auf. Leichtes Ansaugen kann durch Beobachten der Kraftstofftrimmung im Leerlauf und bei hohen Drehzahlen festgestellt werden.

Überprüfen Sie Luftlecks, indem Sie die Schläuche abklemmen

Um einen Ort zum Austreten überschüssiger Luft zu finden, starten wir den Verbrennungsmotor und lassen ihn eine Weile laufen, und zu diesem Zeitpunkt öffnen wir unsere Ohren und versuchen, das Zischen zu hören, und wenn es nicht möglich war, es zu erkennen , dann klemmen wir die Schläuche ab, die zum Ansaugkrümmer führen (vom Kraftstoffdruckregler, Unterdruckverstärker usw.). Wenn nach dem Spannen und Lösen Änderungen im Betrieb des Verbrennungsmotors beobachtet werden, bedeutet dies, dass in diesem Bereich eine Störung vorliegt.

auch mal gebraucht Methode zur Suche nach Druckluft. Schließen Sie dazu bei einem gedämpften Verbrennungsmotor das Rohr vom Filter und pumpen Sie Luft durch ein beliebiges Rohr, nachdem Sie zuvor den gesamten Ansaugtrakt mit Seifenwasser behandelt haben.

Suchen Sie nach Luftlecks, indem Sie Benzin einschenken

So erkennen Sie Sog durch Sprühen

Um die Stelle festzustellen, an der Luft in den Verbrennungsmotor eindringt, hilft die Methode des Besprühens der Gelenke mit etwas brennbarem Gemisch bei laufendem Motor effektiv. Es kann entweder normales Benzin oder ein Reiniger sein. Die Tatsache, dass Sie einen Ort gefunden haben, an dem es saugt, wird durch eine Änderung der Drehzahl des Verbrennungsmotors ausgelöst (sie wird fallen oder steigen). Es ist notwendig, heiße Mischung in eine kleine Spritze zu ziehen und mit einem dünnen Strahl alle Stellen zu besprühen, an denen ein Sog auftreten kann. Denn wenn Benzin oder eine andere brennbare Flüssigkeit an die Leckstelle gelangt, sickert es sofort in Form von Dämpfen in den Brennraum, was zu einem Geschwindigkeitssprung oder -abfall führt.

Bei der Suche nach Saugwirkung lohnt sich das Aufsprühen:

1. Gummirohr vom Durchflussmesser zum Leerlaufregler und vom IAC zum Ventildeckel.
2. Ansaugkrümmerverbindungen zum Zylinderkopf (an der Stelle, an der sich die Dichtung befindet).
3. Anschluss von Empfänger und Drosselrohr.
4. Düsendichtungen.
5. Alle Gummischläuche an den Verbindungsstellen mit Schellen (Einlaufsicke etc.).

Mit einem Raucherzeuger auf Ansaugung prüfen

Die wenigsten Leute haben einen Rauchgenerator in der Garage herumliegen, daher wird diese Methode zur Suche nach Lecks im System hauptsächlich in Tankstellen verwendet. Wenn die oben diskutierten Saugmethoden unter den Garagenbedingungen nicht gefunden werden konnten, kann ein primitiver Rauchgenerator hergestellt werden, obwohl der übliche auch ein einfaches Design hat. Rauch wird in jede Öffnung im Ansaugtrakt eingespritzt und beginnt dann, durch die Lücken zu sickern.