Pilotenfederung / Adaptive Dämpfung: Bedienung

Bei all den Techniken, die darauf abzielen, die Federung unserer Autos zu verbessern und zu perfektionieren, geht etwas verloren... Hier werden wir sehen, was eine sogenannte kontrollierte (oder adaptive) Federung bedeutet, ein System, das weiter verbreitet ist als die aktive Federung (pneumatisch). , hydropneumatisch oder sogar hydraulisch mit der ABC-Federung von Mercedes), weil es günstiger in der Herstellung ist.

Genauer gesagt wäre es zutreffender, von einer kontrollierten Dämpfung zu sprechen, da hier die Stoßdämpferkolben gesteuert werden und nicht die Federung (Federn). Da wir jedoch wissen, dass die Stoßdämpfer die Federung (Fahrgeschwindigkeit von oben nach unten) „steuern“, können wir indirekt sagen, dass es sich um eine kontrollierte Federung handelt... Wer nicht viel Ahnung von Federung hat, muss hier mal vorbeischauen .

Beachten Sie auch, dass eine kontrollierte Dämpfung parallel zur Luftfederung eingebaut werden kann und dass dies häufig in der Spitzenklasse der Fall ist. Diese beiden Systeme stehen sich also nicht gegenüber (pneumatische Federn und gesteuerte Stoßdämpfer), da sie zusammenarbeiten können und jeweils eine unterschiedliche Rolle spielen.

Eine kleine Erinnerung daran, was ein Stoßdämpfer ist

Ein Stoßdämpfer ist ein Kolben, der aus zwei ölgefüllten Kammern besteht. Diese kommunizieren über kleine Öffnungen/Kanäle, in denen das Öl zirkulieren kann (von einer Kammer zur anderen).

Ihre Aufgabe besteht darin, die Fahrgeschwindigkeit des Fahrwerks zu mäßigen, da die Feder in diesem Bereich nicht vorbildlich ist. Es muss daher klar sein, dass sie das Auto nicht tragen (aufhängen), sondern als Geschwindigkeitspolizist fungieren. des Reisens.

Nehmen wir ein einfaches Beispiel: die Fahrradpumpe. Letzterer besteht aus zwei kolbenartig ineinander geschachtelten Teilen. So kann ich wie mit einem Stoßdämpfer problemlos hin und her fahren. Wenn ich jedoch das Tempo beschleunigen möchte, stelle ich fest, dass ich nicht zu schnell fahren kann, da es noch eine Weile dauert, bis die Luft entweicht (das Phänomen ist umso wichtiger, wenn ich mein Rad aufpumpe). Es entsteht also ein kleiner Widerstand, wenn ich anfange, schnell hin und her zu gehen.

Nun, der Stoßdämpfer macht das Gleiche, nur dass hier bei geregelten Stoßdämpfern der Widerstand moduliert werden kann. Schauen wir uns einige Techniken an, mit denen Sie dies tun können.

Was kann und was ist ein pilotgesteuertes Fahrwerk?

Über die Möglichkeit, die Federungseinstellung und damit den Komfort anzupassen, nutzt das elektronische System die Möglichkeit, noch viel weiter zu gehen ... Tatsächlich ist es in der Lage, die Dämpfungsgesetze jedes einzelnen Stoßdämpfers in Sekundenbruchteilen zu ändern macht vieles möglich...

Hier sind die wichtigsten:

• In Kurven wird die Federungskalibrierung auf der Aufprallseite steif, um das Zusammendrücken des Autos auf seinen Stützen zu begrenzen. Als Ergebnis neigt das Auto dazu, Nicken und Wanken zu begrenzen.
• Auf schlechten Straßen macht das System jeden Stoßdämpfer mehrmals pro Sekunde weich und versteift ihn. Dadurch werden die Stoßdämpfer dank eines Computers im Handumdrehen angepasst, um Stöße und Körperbewegungen nach oben und unten zu begrenzen. Darüber hinaus wird alles getan, um das Auto mit dem berühmten Skyhook-Effekt so gut wie möglich zu halten.
• Bei plötzlichen Ausweichmanövern wird die Sicherheit erhöht. ESP und ABS arbeiten mit der Federung zusammen, um das Fahrzeugverhalten weiter zu optimieren. Das System ermöglicht es daher, das Dämpfungsgesetz entsprechend der Höhe des Unterdrucks des Kolbens zu ändern. Wenn ich zum Beispiel näher am Anschlag bin, versteift sich die Dämpfung am besten noch mehr. Kurz gesagt, die Progressivität der Dämpfung kann je nach Situation und Quetschungsgrad der Federung im laufenden Betrieb moduliert und gesteuert werden. Wir haben es dann mit einem intelligenten Fahrwerk zu tun, das kontextabhängig reagiert, und nicht mit einem passiven Gerät, das unter allen Bedingungen immer gleich reagiert.

Примеры

Sobald eines der Räder auf eine Unebenheit „trifft“, reagiert das System viertelsekundengenau, um die Einstellung des Stoßdämpfers anzupassen. Hier macht das System den Stoßdämpfer weicher, sodass Sie weniger Unebenheiten spüren. Ist dieser jedoch zu groß, wird die Dämpfung versteift, bevor Sie auf den Stopper treffen. Das Auto wird dann immer noch geschüttelt, aber es gibt keine wirkliche Wahl, wenn Sie vermeiden möchten, dass etwas kaputt geht.

Magnetisch gesteuertes Dämpfungssystem

Sie werden verstanden haben, dass das Ziel hier darin besteht, den Widerstand der Bewegung des Stoßdämpferkolbens durch Modulieren des Ölflusses von oben nach unten modulieren zu können. Je mehr wir es begrenzen, desto trockener ist die Dämpfung.

Hier waren die Ingenieure (wie so oft) sehr clever, da sie auf die Idee kamen, dem Öl magnetisierte Partikel hinzuzufügen. Dank der in den Zirkulationskanälen angebrachten Elektromagneten (Magnete, die durch Elektrizität aktiviert werden) kann die Strömungsgeschwindigkeit reguliert werden. Je mehr Saft vorhanden ist, desto stärker ist der Magnet, der einen stärkeren Einfluss auf die im Öl vorhandenen Partikel hat. Das folgende Diagramm veranschaulicht dies.

Die Ausrichtung der Magnetpartikel ermöglicht es, die Rohre mehr oder weniger zu blockieren und damit den Kolben mehr oder weniger bewegungssteif zu machen.

Adaptives Dämpfungssystem durch Ventil

Das Prinzip ist dasselbe, außer dass wir hier die Fließfähigkeit der Flüssigkeit nicht durch Metallpartikel verändern. Tatsächlich geht es lediglich darum, kleine Ventile zu steuern, die in den Zirkulationskanälen angebracht sind. Es geht also ganz einfach darum, kleine Hähne mehr oder weniger zu öffnen oder zu schließen.

Mehrere Bestimmungen existieren, wie immer ...

Die Strömungsgeschwindigkeit wird durch das linke Fach bestimmt. Ein Teil des Öls fließt durch sie hindurch und es reicht aus, ein Ventilsystem zu integrieren, um die Geschwindigkeit zu modulieren, mit der das Öl von unten nach oben fließen kann.

Diesmal sind die Ventile im Stoßdämpferkolben integriert. Ich erinnere Sie daran, dass sie von der Elektronik gesteuert werden, auch wenn dies auf dem Diagramm nicht klar angegeben ist.

Ihre gemeldeten Probleme

Hier sind Testimonials, die automatisch aus Meinungen stammen, die auf den Testblättern der Website veröffentlicht wurden.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 PS Schaltgetriebe 6, Titan, 268000 km, 2010, 17″ Alufelgen, Schiebedach, GPS, Touchscreen. : Stoßdämpfer pilotiert zu ersetzen "nicht gegeben", aber notwendig. Gekauft mit 268000 km, einem losen Injektorgelenk, Austausch der 4 Gelenke, ich nutze diese Gelegenheit, um die komplette Verteilung mit Wasserpumpe, sowie den Zubehörriemen und die Rollen zu erneuern , plus Ölwechsel, für 1200 €, bei einem großen Problem mit dem Herausziehen eines Injektors, finde ich die Rechnung sehr vernünftig. Stoßdämpfer hätte vom Verkäufer eine Werkstatt ersetzen sollen, aber da keine Verfügbarkeit vorhanden ist, hoffe ich, dass er sein Wort hält.Stoßdämpfer pilotiert

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : Podcasts pilotiert - ich musste die 2 ändern Podcasts Heck nach 30.000 km (in 06/2021, etwas mehr als 3 Jahre nach dem Kauf) weil sie porös geworden sind (Anzeige: Fahrzeug zu niedrig. Eingeschränkte Bodenfreiheit)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 Kanäle 100000 : Ich habe 1 neue DS7 die jetzt 100000 km hat und seit dem Kauf nur Probleme hat 😡 Kameraproblem, Wasserleck, Schlägerkick mit kontrolliertem Stoßdämpfer Habt ihr Sammelkontakte Danke

Renault-Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o HS-Batterie nach 3 Jahren —> Verwendung der EFB-Technologie anstelle von AGM, während das Auto beim Bremsen über kinetische Energierückgewinnung verfügt. o Fehlerhafte Einstellung der Lendenwirbelsäule nach 3 Jahren. o Rechter Rückspiegel, der sich von selbst verstellt, mit nicht nutzbarer Rückfahrfunktion sowie Memory-Funktion. o Lenkrad, das vorzeitig verschleißt (4 Jahre). o HS-Motor nach 90 km. o HS-Getriebe nach 000 km. o Zentral Armlehnenverriegelung nach 92 Jahren kaputt o Der Fahrersitz drückt auf die Mittelkonsole, was zu einer Abnutzung des Leders führt, während der Beifahrersitz von der Konsole entfernt ist.

BMW 4er (2013-2020)

435i 306 CH XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 km 2014 : — Geräusche rechts hinten im unteren Teil des Wagens bei kleinen Verformungen auf der Straße, wie bei einem Silentblock (z. B. nicht bei einem Esel), der von BMW bei 3 Besuchen nie behoben wurde. - Das Multimediasystem fällt von Zeit zu Zeit aus, wenn ein USB-Stick angeschlossen ist wird aufgesetzt (sehr zufällig) - Rücklicht, der Stecker brennt regelmäßig, eine bekannte Krankheit, da BMW für 10 Euro ein KIT zur Reparatur des Steckers verkauft. - Zieht zu stark nach rechts, Problem mit Podcast pilotiert + Xdrive, ohne Lösung

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Schaltgetriebe 6, 56000 km, 2014, Kombi, Bose Finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Kombi 1.2 TCe 130 vom September 2014. => Niemals übermäßiger Ölverbrauch in 56000 km, aber viele andere Bedenken im Zusammenhang mit dem Thema Motorausfall - 01/2015 - 4 km - Erklärung eines Problems mit Vibrationen bei 299 U / min in Gasretention + metallische Klicks >> RAS für die Werkstatt - 3000/09 - 2015 Kms - Erneute Erklärung eines Vibrationsproblems um 14 U/min bei Gasretention während der Überholung >> Fehlersuche >> Austausch der Getriebelager = Nicht gelöst

>> Getriebetausch = Nicht gelöst

- 02/2016 - ~ 21 Km - Wir bestehen darauf, eine Lösung zu finden. Ankunft von „Spezialisten“ vom Sitz, um das Auto zu testen. Laut ihnen kam es von Podcasts… ein echter Witz! >> Das Fahrzeug auf einer dynamischen Bank überholen, um herauszufinden, woher das Geräusch kommt >> Austausch des Piloted DumpValve = Nicht gelöst

>> Dynamisches Durchfahren des Fahrzeugs auf der Bank, um herauszufinden, woher das Geräusch kommt >> Austausch des DumpValve Controlled = Nicht gelöst

>> Austausch von Kette + Spanner-Kit = Kein Klappern oder Vibrationen - 06/2017 - ~ 33 Kms - Neue Vibrationen bei 000 U/min, aber kein Klicken - 3000/04 - 2018 Km - Zurück zum Autohaus Neue Steuerkette knallt >> Ersatz-Kette + Spanner-Kit = Kein Schlagen, aber noch Vibrationen vorhanden - 43/921 - 09 2018 Km - Service beim Händler, der zu viel Öl hinzufügt (50 mm über dem Maximum im kalten Zustand)> > Antrag auf Entfernung von überschüssigem Öl - 653/ 3 - ~ 04 km - Warnleuchte „Motorausfallrisiko“ mit Ölpipette an, wenn die Motordrehzahl mehrere Minuten über 2019 U/min gehalten wird >> Neuprogrammierung durch RENAULT = Nicht gelöst

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 Kanäle : Ausfall von Podcast Pilot wird dies 2 mal in 2 Jahren tun

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 km A: Motor bei 37 km getauscht, sehr hoher Ölverbrauch, geringes Verteilergeräusch. Zu 000 % unterstützt von Renault und zu 90 % von dem Händler, bei dem ich ihn vor 10 Monaten gekauft habe. Die Batterie ist nach 1 km Autobahnfahrt entladen. Es ist notwendig, die elektronische Steuerung des Generators zu überprüfen. Klimaanlagengeräusche von der Gaszirkulation und dem Einfrieren des Kondensators nach mehreren Stunden Dauerbetrieb. Keine Lösung... Nach dem Motortausch funktionieren die vorderen Parksensoren oft ohne Grund. Gelöst nach Überprüfung des Strahls. Es muss beim Austausch des Motors falsch zusammengebaut worden sein. Risse an der linken Kante des Fahrersitzes sind ein häufiges Problem bei dieser Kunstlederpolsterung...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 PS BVA 8, 95000km, Baujahr: Dezember 2011, Sport Design Finish mit vorgesteuerter Federung, Sportlenkung mit variabler Untersetzung : Ein Konstruktionsfehler (oder Konstruktionsfehler) betrifft die Zahnstange, die bereits 4 Mal ausgetauscht wurde. Mein Auto ist derzeit beim Händler stillgelegt, der es für "gefährlich" erklärt hat, bis eine Entscheidung des Herstellers vorliegt. Gegen einen 5. Zahnstangenwechsel?… Bei 65000km wurde das Auto bei der technischen Kontrolle auf 25% der Effizienz des AVD-Stoßdämpfers (vorgesteuert) zurückgesetzt. Also Ersatz von Stoßdämpfer AV und Gegenbesuchspflicht Zur Entlastung des Herstellers erkläre ich, dass alle diese Reparaturen zu 100% von BMW (Teile und Arbeit) mit kostenloser Bereitstellung eines Ersatzfahrzeugs übernommen wurden; sogar weit über die gesetzliche Garantiezeit (und die Verlängerung auf 4 Jahre, die ich abonniert hatte) hinaus, denn die Probleme traten auf, als mein X3 nur 20000 km zurücklegte… Fahrzeug, in das ich das Vertrauen verloren habe. Mir zittert im Nachhinein der Rücken bei der Vorstellung, einige Monate mit 240 km / h auf deutschen Autobahnen gefahren zu sein, bevor ich erfahren habe, dass die Richtung meines Autos gefährlich sei… Hersteller, ich habe vor, die Gerichte anzurufen ... Der Slogan der Propellermarke "Vergnügen am Fahren" war aufgrund dieser wiederholten Störungen nicht vorhanden, was nicht nur zu ständigen Werkstatt-Rundfahrten, sondern auch zu einem echten Lustverlust bis hin zu Angstzuständen Der Gepäckträger ist einer der „schwarzen Flecken“ dieses Fahrzeugs und der

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 PS DSG 185000 km Nov 2015 Style; Taxinutzung in Paris : Anlasser bei 70000 km Flugmotor bei 120000 km Motorleuchte an Klappe zum Wechseln ca. 3000 Euro geschätzter Batterie und Dreiecke von PodcastBenzinpumpe Lenkgetriebe 1600 Euro in Teileverteilung 1000 Euro Motorträgerbox seitlicher geräuscharmer Hilfsrahmenblock mit Demontagepflicht der Halterung 700 Euro Arbeitsaufwand hinten rechts Türgriff innen defekt (der Griff wird nicht im Fachhandel verkauft Wechselpflicht der Türverkleidung kompletter Innenraum 600-700 Euro) 4 Stoßdämpfer piloted geändert, weil sie 1500 bis 2000 Euro an Kosten flüchteten

BMW 5er (2010-2016)

520d 184 PS Auto Box Bj. 2011 17 ″ Tourenfelgen 210000km : Mit Ausnahme der Podcasts hinten, keine Sorgen außer einem Problem beim Öffnen des Kofferraums garantiert (2x) Podcasts gefährliche Reifen (alle 90000 km explodieren die Kissen) Dies ist ein Konstruktionsfehler, den der Hersteller nicht akzeptieren will. Das erste Mal in der Garantie ersetzt, nachdem ich mit 200 km / h buchstäblich aus einer langen Kurve explodiert war!!! Es überrascht trotzdem. Es gab 8 identische Autos mit der gleichen Panne, die beim Händler auf Teile warteten (nicht auf Lager). 90000 km später, dito, aber sanft fahrend. Das ist inakzeptabel.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : Batteriewarnung bei 7800 km auf der Instrumententafel dann für 1/2 Stunde kein Neustart möglich Ohne Zweifel ein Softwarefehler. Snap Podcast hinten links (zweifellos Podcast Pilotierter Reifen) nach 7000 km verschwunden

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 VOLLE OPTIONEN : Podcasts pilotiert. Elektronisch. Schiebedach. Abgasgeruch im Fahrgastraum

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 PS 30/2008, 102000km, Féline : Ersatz-Verdunkelungsrollo für das Panoramadach (68000km), pneumatischer Drucksensor (69000 km), Zweizonen-Klimaklappeneinheit (75000km), beides Podcasts Heckantrieb (90000km), defekter MP3 (90000km), Zubehör Riemenspannerrolle (92000km), Glühkerze im Zylinderkopf gebrochen beim Austausch (100000km) und schließlich 102000km Motor außer Betrieb, Motortauschvoranschlag 9000€ HT und ohne Handarbeit !!!! und nie eine Beteiligung von Peugeot trotz regelmäßiger Wartung im Autohaus !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 CH 110000, 2005, AMG : Der 55 AMG ist ein sehr starker Motor Ich habe ihn auf 540 PS und ungebremste Geschwindigkeit umprogrammiert und keine Probleme zu berichten, es ist die Airmatic der große schwarze Punkt dieser Art von Auto (der Podcast gefahren und seine Rückschläge), aber bei diesem Modell ist das Problem wirklich um 150 km zu spüren und im Moment habe ich bereits Ermüdungserscheinungen. Das Bremsen ist kraftvoll und relativ langlebig (auf der Straße), der Austausch kostet jedoch mindestens gut 000 Euro. Bei sportlicher Fahrweise werden die Reifen alle 2000km gewechselt.

Peugeot 407 Coupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : Abschreibung pilotiert (unter Garantie)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 PS 110000, 2008, AVUS : Kleines Update der Box, hohe Routinewartung, Podcast Pilot, der leidet.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 CH 143000, 2008, 63 AMG : das 7G-Getriebe hat auf der Autobahn Probleme den richtigen Gang zu finden (das Drehmoment muss für das Getriebe zu hoch sein) und dieser Mist Podcast pilotiert was bei ca. 120km den Geist aufgibt ein bekannter Defekt der immer seine kleinen Auswirkungen im Wartungsbudget hat (zählt über 000 Euro ohne MO), der 2000 AMG kostet im Gegensatz zum 63 AMG einen Arm in der Wartung.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 PS 86000, 2007, RS4 Avant : Verstopfen der Zylinderköpfe durch Direkteinspritzung was die Leistung mindert (fast 20% Verlust eines RS4 kommt selten mehr als 380PS echtes Original!), Schaltgetriebeproblem, Sender und Kupplungsempfänger, mehrere Undichtigkeiten amAbschreibung gesteuerte DRC (dynamische Fahrkontrolle), Stoßdämpfer zerbrechlich beim sportlichen Fahren (2260 Euro für Stoßdämpfer aus MO)

BMW 5er (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 große Probleme in 90000 km 1- HS-Dämpferriemenscheibe (HS-Klimariemen, hs-Lichtmaschinenriemen) bei 111000 km, mit Fahrzeugausfall bei der Rückkehr aus dem Urlaub Kosten 1400 € mit Batteriewechsel 2- Kompressor von Podcast hinten (Touring E61 Modell) bei 121000km. Fahrzeug rollbar, aber mit sehr geringer Geschwindigkeit (mehr als Podcast) Kosten 1000 € 3- CCC HS Modul bei 126000 km (steuert das Radio, den Bordcomputer, das GPS, etc…). Fahrzeug rollbar, aber weniger Komfort… Kosten in Bearbeitung…

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Glückskiller (Datum: 2020, 11:02:17)

Hallo,

Ich habe ein Klopfen in der Mittelkonsole meines Audi RS6 2015 560PS wenn ich plötzlich beschleunige.

Dieses Klopfen führte zu einer Verschlechterung der zentralen Antriebswelle, die ich ersetzt habe, aber dieses Klopfen bleibt bestehen und ich denke, die Antriebswelle wird wieder beschädigt.

Es ist jedoch weniger stark, da ich meine Felgen mit meinen Winterreifen gewechselt habe.

Das Problem würde wohl vom pilotierten Fahrwerk kommen und wäre beim RS6 bekannt….

Können Sie ein paar Informationen geben?

Vielen Dank im Voraus.

Luc

Il J. 5 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

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