U-Boote vom Typ II. Geburt der U-Bootwaffe
U-Boote Typ II D - zwei vorne - und II B - eines hinten. Erkennungszeichen erregen Aufmerksamkeit. Von rechts nach links: U-121, U-120 und U-10, die zur 21. (Trainings-) U-Boot-Flottille gehören.
Der Vertrag von Versailles, der 1919 den Ersten Weltkrieg beendete, verbot Deutschland insbesondere die Konstruktion und den Bau von U-Booten. Drei Jahre später gründeten die Krupp-Werke und die Vulcan-Werft in Hamburg jedoch das Konstruktionsbüro Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) in Den Haag in den Niederlanden, um ihre Konstruktionsfähigkeiten zu erhalten und auszubauen, das U-Boot-Projekte für ausländische Aufträge entwickelt und überwacht deren Bau. Das Büro wurde heimlich von der Deutschen Marine finanziert, und der Mangel an erfahrenem Personal in den Käuferländern diente als Deckmantel für die Ausbildung deutscher U-Boote.
Genesis
Unter den Auslandsaufträgen, die IVS aufgrund einer starken deutschen Lobby erhalten hat, befinden sich zwei finnische Aufträge:
- seit 1927 drei Vetehinen 500-Tonnen-Unterwasser-Minenleger, gebaut unter deutscher Aufsicht auf der Crichton-Vulcan-Werft in Turku, Finnland (Fertigstellung 1930-1931);
- ab 1928 für einen 99 Tonnen schweren Minenleger, ursprünglich für den Ladogasee bestimmt, vor 1930 in Helsinki gebaut, Saukko genannt.
Die Frist für die Fertigstellung des Auftrags verzögerte sich aufgrund der Tatsache, dass die finnischen Werften keine Erfahrung im Bau von U-Booten hatten, nicht genügend technisches Personal vorhanden war und die Probleme außerdem durch die globale Wirtschaftskrise der späten 20er und 30er Jahre verursacht wurden die damit verbundenen Streiks. Die Situation verbesserte sich durch die Beteiligung deutscher Ingenieure (auch von IVS) und erfahrener Schiffbauer, die den Bau fertigstellten.
Seit April 1924 arbeiten IVS-Ingenieure an einem Projekt für ein 245-Tonnen-Schiff für Estland. Finnland interessierte sich ebenfalls für sie, entschied sich jedoch, zuerst 500-Tonnen-Einheiten zu bestellen. Ende 1929 interessierte sich die deutsche Marine für das Projekt eines kleinen Schiffes mit kurzer Bauzeit, das Torpedos und Minen transportieren konnte, die vor der Küste Großbritanniens operierten.
Vesikko – Deutsches Experiment unter finnischer Deckung
Ein Jahr später beschloss die Reichsmarine, die Entwicklung einer Prototypanlage für den Export in Auftrag zu geben. Ziel war es, deutschen Konstrukteuren und Schiffbauern wertvolle Erfahrungen zu ermöglichen, um in Zukunft „kindliche“ Fehler beim Bau einer Serie von mindestens 6 Schiffen für den Bedarf Deutschlands zu vermeiden und dabei eine Bauzeit von maximal 8 Wochen.
auf jeder Werft (mit Rund-um-die-Uhr-Arbeit). Nachfolgende Seeversuche sollten auch den Einsatz „alter“ U-Boot-Offiziere der Reserve zur Ausbildung der jüngeren Offiziersgeneration ermöglichen. Die Anlage musste in kürzester Zeit gebaut werden, da das zweite Ziel darin bestand, Tests mit einem neuen Torpedo – Typ G – elektrisch angetrieben, 53,3 cm, 7 m lang – G 7e, durchzuführen.
