Testen Sie Lexus UX
Die kleinste Frequenzweiche in der Geschichte von Lexus verbrachte mehrere Wochen in unserem Büro. Während dieser Zeit nahm er an einer Verfolgungsjagd der Polizei teil und arbeitete zweimal am Set.
Lexus ist eine der letzten Premium-Marken, die in das Segment der Kleinwagen-Crossover-Städte eingestiegen sind. Es ist nicht ganz klar, ob sich die Marke als Crossover-Fließheck oder als Crossover herausstellte, aber alle Anzeichen für Letzteres sind offensichtlich: Es gibt ein Karosserie-Schutzset und einen Allradantrieb, allerdings nur für die ältere Hybridmodifikation. Gleichzeitig sind die Preise nicht niedriger als die der Hauptkonkurrenten: mindestens 30 USD. für die erste Version mit Frontantrieb und 338-PS-Motor und fast 150 US-Dollar für die normal ausgestattete Hybridversion.
Zuerst schien es mir, dass Lexus hoffnungslos zu spät kam. Der Mercedes GLA und BMW X2 kämpfen seit einigen Jahren verzweifelt um seltene Käufer, und Lexus ist gerade in dieses Segment eingestiegen. Aber die Japaner konnten in einem Segment, das erst in den kommenden Jahren wachsen wird, eine mehrjährige Lücke lassen. In meinen ersten Wochen mit der UX fragte ich mich also, warum Lexus beschlossen hatte zu warten.
Noch vor der Abwertung des Rubels wurde der Lexus CT-Schrägheck in Russland verkauft. In einer guten Konfiguration könnte es für $ 19 - $ 649 bestellt werden. - lustiges Geld nach den Maßstäben der Prämie 20. Trotzdem gewann er damals nicht viel an Popularität und verließ Russland daher fast spurlos. UX ist eine Art Neustart dieser Maschine. Ja, sie haben völlig unterschiedliche Engines, Konfigurationen und das UX wird in einem Crossover-Wrapper verkauft, aber genau das braucht das neue, jüngere Lexus-Publikum. Aber ideologisch gesehen sind dies meiner Meinung nach sehr enge Autos.
Erstens ist UX die günstigste Eintrittskarte für die japanische Prämie. Für 30 US-Dollar erhalten Sie ein gut ausgestattetes Auto, das großartig fährt und vor allem ungewöhnlich aussieht.
Zweitens versucht das UX nicht, reifer zu wirken als es wirklich ist, und scheut seine winzigen Abmessungen nach den Maßstäben der Lexus-Linie überhaupt nicht. Die Neuheit ist übrigens etwas größer als die CT, hat aber gleichzeitig deutlich weniger Platz im Inneren - besonders auf dem Rückensofa.
Trotzdem scheint UX eine viel bessere Erfolgschance zu haben als sein Vorgänger. Seit mindestens fünf Jahren haben sich die Vorlieben der Russen dramatisch verändert. Dies wird natürlich in erster Linie vom Rubel-Wechselkurs bestimmt, aber die Marken selbst haben Anpassungen vorgenommen. Ein kleines fünftüriges Auto mit einem auffälligen Erscheinungsbild und Allradantrieb für angemessenes Geld könnte morgen zum Trend werden.
Dieser Morgen begann mit einem seltsamen Anruf. Der Gesprächspartner fragte, ob mit dem Auto alles in Ordnung sei, woraufhin der Dialog endete. Eine halbe Stunde später folgte mir eine Verkehrspolizei mit dem "Kronleuchter". Es gab keine Handschellen in dieser Geschichte - der Polizist freundlich, aber sehr beharrlich gebeten, das Auto zu verlassen und die Dokumente darin zu lassen.
Ich weiß nicht, ob es ein Zufall war, aber ungefähr eine Minute für Minute, mit dieser seltsamen Glocke in der nächsten Straße, entführten sie einen Lexus NX. Der Polizist, der sich vergewisserte, dass alles in Ordnung mit mir und dem Auto war, gab zu, dass er UX zum ersten Mal überhaupt sah, und beschloss, "ihn auch einzuholen".
Ich bezweifle, dass UX es jemals in die Zusammenfassung der Entführung schaffen wird - dies ist ein zu großes Bild und ein auffälliges Modell. Es ist unwahrscheinlich, dass die Japaner planen, es in großen Mengen zu bringen, daher sollten sich die Eigentümer keine Sorgen machen. Außerdem rüstet Lexus jetzt alle Modelle mit dem L-Mark-System aus.
Autos sind mit einer Diebstahlsicherung gekennzeichnet, bei der es sich um eine versteckte Kennzeichnung von Elementen mit einem speziellen PIN-Code handelt. Darüber hinaus wird es mit Mikropunkten durchgeführt - sie können nur mit einer sechsfachen Zunahme unterschieden werden. Alle Codes sind eindeutig und mit der Fahrgestellnummer verknüpft.
Zusätzlich sind in den neuen Lexus-Fahrzeugen Neigungssensoren installiert - das System erkennt das Laden auf einen Abschleppwagen und aktiviert das Sicherheitssystem. Das Zentralschloss bietet eine doppelte Verriegelung: Wenn Sie das Fenster zerbrechen, können die Türen von innen immer noch nicht geöffnet werden. Im Allgemeinen ist alles sehr ernst - es scheint, dass sich keiner der Wettbewerber so sehr um den Diebstahlschutz gekümmert hat.
Natürlich haben sie noch keine solchen Systeme entwickelt, die nicht umgangen werden konnten, aber der Vorteil des L-Mark liegt nicht nur im Schutz des Autos selbst, sondern auch in der Tatsache, dass Sie mit diesem System erheblich sparen können Geld beim Kauf einer umfassenden Versicherungspolice.
Alle Autos, die in der Autonews.ru-Garage landen, helfen uns regelmäßig beim Filmen. Ein Bediener mit Ausrüstung im Kofferraum ist eine häufige Geschichte aus unserem Alltag. Übrigens, wenn Sie den Youtube-Kanal noch nicht abonniert haben, ist es Zeit, dies zu tun.
An dem Tag, als der Lexus UX zum ersten Mal eine neue Rolle übernahm, war ich ehrlich gesagt sehr besorgt: Wird der kleinste von allen Lexus mit einer ungewöhnlichen Rolle für sich selbst fertig werden? Wird er den Bediener ausschütteln? Wird es das Bild ruinieren? Überraschenderweise ließ die UX es so aussehen, als würden wir eine Szene aus einem riesigen SUV mit Luftfederung drehen.
Alles dank eines auf Erwachsene abgestimmten Multi-Links: Der UX verhält sich manchmal zu empfindlich für ein Auto mit einem so kurzen Radstand. Es ist leicht für ihn und den gewundenen Weg zwischen Sommerhäusern in der Region Moskau, einer Hochgeschwindigkeitsautobahn und einem holprigen Feldweg. Wenn Sie befürchten, dass diese UX nicht komfortabel genug ist, ist dies im Allgemeinen definitiv nicht der Fall.
Aber es gibt ein Problem: Das maßgeschneiderte Chassis widerspricht dem angesaugten Zweiliter-Benzin. Während des Tests haben wir beide Versionen getestet: Basic und Hybrid. Die zweite Option ist natürlich eher ausgelassen, aber ich würde nicht sagen, dass dies der Unterschied in der Dynamik ist, für den man mehrere tausend Dollar überbezahlen möchte.
Dabei geht es bei der 150-köpfigen Version überhaupt nicht um Aufregung. Ja, seine Beschleunigung auf "Hunderte" wird auf dem Niveau von 9 Sekunden angegeben, aber die Empfindungen werden durch die zu banale Arbeit des Variators verwischt. Es gibt genug Lautsprecher in der Stadt, aber nicht mehr. Schade also, dass die Japaner keinen aufgeladenen 1,2-Liter-Motor von seinem Schwestermodell Toyota C-HR in den UX eingebaut haben.
