Polnisches Aufklärungsflugzeug 1945-2020 Teil 5
Der Jagdbomber Su-22 mit der Hecknummer "3306" rollt zur Startrampe für einen Aufklärungsflug vom Flughafen in Svidvin. Mit dem Wegfall des 7. CLT übernahm die einzige mit diesem Typ ausgerüstete Einheit, das 40. CLT, die Kontinuität dieser Art von Aufgabe.
Derzeit verfügt die polnische Luftwaffe über drei Flugzeugtypen (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb und PZL Mielec M28 Bryza), die Aufklärungsflüge durchführen können. Ihr detaillierter Zweck variiert, aber die einzelnen Geheimdienstdaten, die durch ihre Aufgabensysteme erhalten werden, wirken sich direkt auf die Vollständigkeit des Dateninterpretations- und Verifizierungssystems aus. Diese Flugzeuge unterscheiden sich auch in den Mitteln und Verfahren zur Datenerhebung sowie deren Verarbeitung und Übermittlung an das Kommando. Der vierte Typ ging 2020 in die Luftfahrtausrüstung der Grenztruppen ein (Stemme ASP S15 Motorsegler) und diese Tatsache wird auch im Artikel vermerkt.
Die Su-22-Jagdbomber wurden von der polnischen Militärluftfahrt in den 110er Jahren in einer Menge von 90 Exemplaren übernommen, darunter: 22 einsitzige Kampfflugzeuge Su-4M20 und 22 zweisitzige Kampftrainingsflugzeuge Su-3UM6K. Sie wurden zuerst im 1984. Jagdbomberregiment in Pyla (40) und im 1985. Jagdbomberregiment in Swidwin (7.) und dann im 1986. Bomberaufklärungsregiment in Powidz (8) und im 1988. Jagdbomberregiment eingesetzt. - Bomberregiment in Miroslavets (2 Jahre). Die auf den Flugplätzen in Pyla und Povidze stationierten Einheiten waren Teil der 3. Fighter-Bomber Aviation Division mit Hauptquartier in Pyla. Die auf den Flugplätzen in Svidvin und Miroslavets stationierten waren wiederum Teil der XNUMX. Fighter-Bomber Aviation Division mit Hauptsitz in Svidvin.
Der Wandel des militärpolitischen Systems in Europa nach dem Zusammenbruch der UdSSR führte insbesondere zu einem Wechsel der Anerkennungsgebiete vom sogenannten West- zum Ostwall. Wie sich herausstellte, waren sie nicht nur eine Neuheit, sondern auch eine Überraschung.
Die erste Gruppe polnischen Flug- und Ingenieurpersonals wurde im April 22 zur Ausbildung auf der Su-1984 nach Krasnodar in der UdSSR geschickt. Die ersten 13 Su-22-Jagdbomber wurden im August-Oktober 1984 nach Polen zum Flugplatz in Powidzu geliefert an Bord sowjetischer Transportflugzeuge in zerlegtem Zustand. Hier wurden sie zusammengebaut, geprüft und getestet und dann in den Status der polnischen Militärluftfahrt aufgenommen. Dies waren sieben Su-22M4-Kampfflugzeuge mit den Leitwerksnummern „3005“, „3212“, „3213“, „3908“, „3909“, „3910“ und „3911“ und sechs Su-22UM3K-Kampfschulflugzeuge mit den Leitwerksnummern „ 104", "305", "306", "307", "308", "509". Im Oktober 1984 wurden sie von Powidz zum Flughafen Pila verlegt. Die weitere Ausbildung an der Su-22 wurde nur im Land im Central Air Force Technical Training Center (TsPTUV) in Olesnitsa durchgeführt, wo zwei Flugzeuge delegiert wurden (Su-22UM3K "305" und Su-22M4 "3005"). als Bodentrainingseinrichtungen (vorübergehend) und mit neuer Technologie (damals als Supertechnologie bezeichnet) ausgestattete Luftfahrteinheiten.
Im Laufe der Zeit wurde dem Personal der Luftwaffeneinheiten eine weitere Su-22 vorgestellt. 1985 waren es 41 Kampf- und 7 Kampftrainingsflugzeuge, 1986 - 32 Kampf- und 7 Kampftrainingsflugzeuge und 1988 - die letzten 10 Kampfflugzeuge. Sie wurden in einem Werk in Komsomolsk am Amur (im Fernen Osten der UdSSR) hergestellt. Su-22M4 wurden aus acht Produktionsserien hergestellt: 23 - 14 Stück, 24 - 6 Stück, 27 - 12 Stück, 28 - 20 Stück, 29 - 16 Stück, 30 - 12 Stück, 37 - 9 Stück und 38 - 1 Stück. Sie unterschieden sich in kleinen Ausstattungsdetails. Daher waren bei den Segelflugzeugen der 23. und 24. Serie keine Trägerraketen am Rumpf der ASO-2V-Thermodesintegratorpatronen installiert (ihr Kauf und Einbau war geplant, aber am Ende geschah dies nicht). Andererseits wurde bei Flugzeugen der 30. Serie und höher eine IT-23M-TV-Anzeige im Cockpit installiert, die den Einsatz von X-29T-Luft-Boden-Lenkflugkörpern ermöglichte. Die bei der polnischen Luftfahrt in Dienst gestellte Su-22UM3K stammte wiederum aus vier Produktionsserien: 66 - 6-Einheiten, 67 - 1-Einheit, 68 - 8-Einheiten und 69 - 5-Einheiten.
Ursprünglich war der Einsatz polnischer Su-22 für Aufklärungsflüge nicht vorgesehen. In dieser Rolle wurden Su-20-Jagdbomber mit Aufklärungscontainern KKR (KKR-1) eingesetzt, die in den 22er Jahren nach Polen gebracht wurden. Zum Vergleich kauften sowohl unsere südlichen als auch unsere westlichen Nachbarn (Tschechoslowakei und DDR), die die Su-1 in ihre militärische Luftfahrtausrüstung einführten, Aufklärungscontainer KKR-20TE, die sie während der gesamten Lebensdauer dieses Flugzeugtyps verwendeten. In Polen bestand kein solcher Bedarf, bis die Su-1997 im Februar XNUMX außer Dienst gestellt wurde.
Das Luftwaffen- und Luftverteidigungskommando beschloss daraufhin, die KKR-Aufklärungscontainer in der polnischen Militärluftfahrt weiter einzusetzen und Su-22-Jagdbomber darauf umzustellen (es enthielt Muster aus späteren Lieferungen). Unter der Aufsicht von Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA aus Bydgoszcz wurde die Installation durchgeführt, das Bedienfeld (es wurde auf der linken Seite des Cockpits installiert, auf dem schrägen Teil des Armaturenbretts direkt vor dem Motorsteuerhebel) und der KKR-Bunker selbst auf der Su-22M4 mit der Leitwerksnummer „8205“. Zusätzlich wurde unter dem Rumpf, direkt vor dem Träger, an dem der KKR aufgehängt war, eine aerodynamische Verkleidung angebracht, die Bündel von Steuer- und Elektrokabeln abdeckt, die vom Rumpf zum Container führen. Anfangs befand sich der Kabelausgang (Stecker) viel näher an der Vorderseite des Rumpfes und nach dem Aufhängen des Containers kam der Balken vor dem Balken heraus und es musste ein aerodynamisches Gehäuse hinzugefügt werden, um die Verkabelung zu verbergen.
