Volle und nutzbare Akkukapazität. Wie unterschiedlich sind sie? Was ist der beste Weg, um ein Auto aufzuladen?

Die Batterie in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug spielt eine große Rolle. Wie wirkt sich seine Kraft auf die Entfernung aus, die wir mit einem Auto fahren können?

Gesamte und nutzbare Batteriekapazität

Volle Batteriekapazität ist die maximale Batteriekapazität, das Maximum, das unter bestimmten Bedingungen erreicht werden kann. Viel mehr nützliche Informationen werden in der nutzbaren Akkukapazität angezeigt. Das ist der tatsächlich nutzbare Nutzwert.

Wie lädt man den „Elektriker“ am besten auf – schnell oder langsam? Oder vielleicht superschnell?

Das Aufladen eines Autos zu Hause ist dank eines Konverters möglich - einem Gerät, das Wechselspannung in eine konstante Spannung umwandelt, deren Wert vom Entladegrad und der Temperatur der Batterie abhängt. Solche Geräte sind in der Ausstattung der meisten in unserem Land erhältlichen Autos enthalten. Das Aufladen zu Hause bietet typischerweise eine Leistung zwischen 3,7 kW und 22 kW. Ein solches „Auftanken“ ist am günstigsten, nimmt aber viel Zeit in Anspruch – je nach Kapazität der Batterien und deren Verschleißgrad, der Art des Autos und dem Grad der Entladung können es mehrere (7-8) bis sein sogar mehrere Stunden.

Mehrere bessere Optionen werden von den sogenannten angeboten. halbschnell, bis zu 2 × 22 kW. Am häufigsten sind sie in Tiefgaragen, Parkplätzen und öffentlichen Bereichen zu finden. In der Regel ist dies die sogenannte Suspendierung. Wallbox oder in einer eigenständigen Version - Post. In Europa hat sich der universelle Standard für AC-Ladesteckverbinder (der sogenannte Link Type 2) durchgesetzt.

Welche Kapazität an Ladestationen ist in Polen verfügbar?

Andere Optionen sind für DC-Geräte verfügbar, d. h. Geräte, die mit Gleichstrom geladen werden, unter Umgehung des AC/DC-Wandlers im Auto. Ladespannung und -strom werden dann vom elektronischen Batteriemanagementsystem (BMS) des Fahrzeugs geregelt, das den Entladegrad und die Temperatur der Zellen misst und auswertet. Dies erfordert eine Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation.

In Europa sind zwei Standards für DC-Steckverbinder am beliebtesten: CCS Combo, das hauptsächlich in europäischen Autos (BMW, VW, AUDI, Porsche usw.) verwendet wird, und CHAdeMO, das normalerweise in japanischen Autos (Nissan, Mitsubishi) verwendet wird.

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– Am schnellsten laden Sie Ihr Auto an Fast- und UltraFast-Stationen. Die erste verwendet Gleichstrom mit einer Leistung von 50 kW. Stationen sind auf Autobahnen und allgemein dort installiert und erreichbar, wo kurze Zwischenstopps und eine hohe Austauschbarkeit der Fahrzeuge erwartet werden, sodass die Ladezeiten kurz sein müssen. Die Standard-Ladezeit für eine 40-kWh-Batterie überschreitet 30 Minuten nicht. Ultraschnelle Stationen über 100 kW ermöglichen das Laden von mehr als einem Fahrzeug mit Gleichstrom an Stationen unter 50 kW“, sagt Grzegorz Pioro, Technical Development Manager bei SPIE Building Solutions. – HPC-Flotten (High Performance Charging) haben die meiste Leistung. In der Regel sind dies 6 Terminals mit einer Leistung von jeweils 350 kW. Dank der Entwicklung der Lithium-Ionen-Batterietechnologie, einschließlich Festelektrolytzellen, sind Systeme möglich, die die Ladezeit auf wenige Minuten reduzieren. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass schnelles und ultraschnelles Laden für den Akku weniger vorteilhaft ist als langsames Laden. Um seine Lebensdauer zu verlängern, sollten Sie daher die Häufigkeit des ultraschnellen Ladens auf Situationen beschränken, in denen es erforderlich ist. fügt Grzegorz Pioro hinzu, ein Experte für Elektrofahrzeuge.

Schnell? Es ist billig?

Am günstigsten ist das „Tanken“ zu Hause, insbesondere beim Nachttarif. In diesem Fall beträgt der Fahrpreis für 100 km beispielsweise einige PLN: Für einen Nissan LEAF, der 15 kWh / 100 km verbraucht, beträgt der Fahrpreis für 0,36 km bei einem Preis von 100 PLN / kWh 5,40 PLN. Das Laden an öffentlichen Stationen erhöht die Betriebskosten. Die geschätzten Preise pro kWh reichen von 1,14 PLN (mit Wechselstrom) bis 2,19 PLN (DC-Schnellladung an einer 50-kW-Station). Im letzteren Fall beträgt der Fahrpreis für 100 km etwa 33 PLN, was 7-8 Litern Kraftstoff entspricht. Somit ist selbst die teuerste Ladung im Vergleich zu den Kosten für das Zurücklegen dieser Strecke in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor preislich durchaus konkurrenzfähig. Es sei jedoch daran erinnert, dass ein statistischer Benutzer in 85% der Fälle ein Auto zu Hause oder im Büro auflädt, und zwar mit viel billigerer Energie als an DC-Ladestationen.

– Bei einer Tiefgarage in einem Büro- oder Mehrfamilienhaus ist ein mehrere Stunden dauerndes günstiges Laden (mit einer Leistung von 3,7-7,4 kW) kein Problem, denn relativ lang - mehr als 8 Stunden. Bei öffentlich genutzten Stationen mit der Möglichkeit der öffentlichen Nutzung ändert sich das Preis-Geschwindigkeits-Verhältnis. Wichtiger sind kurze Ausfallzeiten, deshalb kommen dort 44 kW (2×22 kW) Stationen zum Einsatz. Derzeit werden relativ wenige Fahrzeuge eine Ladeleistung von 22 kW verbrauchen, aber die Leistung der in Autos installierten Umrichter nimmt allmählich zu, was Zeit spart und gleichzeitig die Kosten niedrig hält, sagt Grzegorz Pioro von SPIE Building Solutions.

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