Allradantrieb oder Allradantrieb | wo ist der Unterschied?

4WD, AWD, Teilzeit oder Vollzeit. Sie sind alle unterschiedlich und eignen sich alle für unterschiedliche Fahrsituationen.

Was ist also der Unterschied zwischen AWD und 4WD? Einfach ausgedrückt, sowohl AWD- als auch 4WD-Systeme treiben alle vier Räder an, daher ihre Namen, aber von da an werden die Dinge komplizierter. 

Subaru hat jedoch eine elegante Erklärung: „Allradantrieb ist zur akzeptierten Beschreibung eines Autos geworden, das ständig alle Räder antreibt. 4WD wird normalerweise als ein Auto oder typischerweise als ein größeres SUV (Sports Utility Vehicle) angesehen, das ein vom Fahrer wählbares System verwendet, das den Allradantrieb mechanisch aktiviert.“

In der realen Welt sind die Dinge nie so einfach, aber im Allgemeinen sind XNUMXxXNUMX-Fahrzeuge leichter und niedriger (denken Sie an Subaru Forester et al.) als XNUMXxXNUMX-Fahrzeuge und eignen sich besser für schnelles Fahren auf Straßen und unbefestigten Straßen als für langsames Fahren im Gelände Ihnen fehlt die Bodenfreiheit. und ein Getriebe, das für den Einsatz im Gelände ausgelegt ist.

Autos mit ständig eingeschaltetem Allradantrieb wurden für das tägliche Fahren auf Asphalt „mit gelegentlichem Schmutz oder leichtem Geländeeinsatz“ entwickelt und konstruiert, sagt Subaru.

Fahrzeuge mit Allradantrieb (auch bekannt als 4x4) sind die andere Seite dieser automobilen Medaille: Sie sind tendenziell größer, schwerer, zuverlässiger und besser geeignet für hartes Fahren auf kurzen Strecken*. (Keine Sorge: Wir werden später in diesem Garn erklären, was es ist.)

Der Unterschied zwischen AWD- und AWD-Systemen liegt nicht nur in der offensichtlichen Ähnlichkeit der beiden Systeme, sondern liegt auch tiefer in den Feinheiten der Systeme selbst und den tatsächlichen Anwendungen, für die sie entwickelt wurden.

Doch welches Aggregat kann Allrad und Allradautos besser entgegentreten? Welches der beiden ist besser auf der Straße, im Gelände und welches ist besser für Ihre Familie? Lesen Sie weiter und finden Sie es heraus.

Teilzeit-4WD erklärt

Bei den meisten traditionellen Geländefahrzeugen mit Allradantrieb wird die Motorleistung standardmäßig über ein Verteilergetriebe an die Hinterräder geleitet. Das Verteilergetriebe enthält zwei Zahnräder, die durch eine Kette verbunden werden können. Sie trennen die Kette für den Zweiradantrieb - nur hinten - und es funktioniert im 4WD-Modus. dies verriegelt die Vorderachsgeschwindigkeit mit der Hinterachsgeschwindigkeit.

Der Allradantrieb funktioniert im 2WD auf Straßen- und Traktionsoberflächen, da Sie nicht alle vier für eine optimale Traktion benötigen, wie Sie es auf Schotterstraßen oder Wegen tun würden.

In Teilzeit-4WD-Systemen, die manchmal als 4x4- oder On-Demand-4WD-Systeme bezeichnet werden, bietet das Einrücken des Verteilergetriebes maximalen Antrieb in langsamen Offroad-Szenarien. Aufgrund der losen Oberfläche rutschen und kratzen die Räder jedoch immer noch, wodurch sichergestellt wird, dass sich jede Raddrehung durch Drehen löst, um Spannungen abzubauen.

Auf der Straße müssen die Räder jedoch unabhängig voneinander durchdrehen, um Kurven fahren zu können. Wenn die Rotation jedes Rads durch das 4WD-System begrenzt ist, rutschen oder drehen die Reifen bei Kurvenfahrten, um eine konstante Rotationsgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. 

Wenn Sie den Allradantrieb schon lange auf der Straße verwenden, fordern Sie Streit heraus: Er erhöht den Kraftstoffverbrauch, verursacht unnötigen Verschleiß an Ihrem Fahrzeug und, schlimmer noch, verursacht schwere Schäden an ihm aufgrund der Getriebewicklung ( auch bekannt als Transmission Tie-up).

Dies ist eine Situation, in der der Antriebsstrang Ihres SUV aufgrund extremer Drehmomentkräfte, die Ihr im 4WD-Modus blockiertes Fahrzeug durch Kurven und Kurven zwingen, enorm beansprucht wird, während sich alle vier Räder noch mit dieser konstanten Geschwindigkeit drehen. .

Wenn die Reifen nicht durchrutschen können, um die aufgestaute Energie freizusetzen, belastet dieses „Verdrehen“ die Radnaben und das Getriebe aufs Äußerste, was in der Reparatur zumindest sehr teuer und im schlimmsten Fall sehr gefährlich werden kann. . 

Vollzeit 4WD erklärt

Der permanente Allradantrieb treibt ständig alle vier Räder an. Um das oben erwähnte Getriebeknickproblem zu umgehen, verwendet das System ein Mittendifferential (oder einfach Differential), das für jede Achse unterschiedliche Geschwindigkeiten bereitstellt.

Obwohl das Verteilergetriebe ständig eingerückt ist, um die Vorder- und Hinterräder anzutreiben, lässt das Differenzial unterschiedliche Drehzahlen zu. Das bedeutet, dass das XNUMXWD-System auf der Straße nicht versucht, jedes Rad auf einer festen Geschwindigkeit zu halten, um ein mögliches Auslaufen des Getriebes zu vermeiden.

Bei serienmäßigen Systemen kann das Differential gesperrt werden, wodurch die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit durchdrehen und somit die gleiche Offroad-Schotterhandhabungsfähigkeit wie bei ihren Teilzeitgegenstücken bieten. 

Differentialsperre, hinten oder Mitte, und Low-Range-Zuschaltung* werden verwendet, wenn das Fahren im Gelände extrem schwierig wird und Sie optimale Radtraktion und maximales Drehmoment vom Getriebe benötigen. (*Wir versprechen weiter unten mehr dazu.)

Low Range 4WD erklärt

Der Toyota LandCruiser 70 Series ist ein Beispiel für ein Allradfahrzeug mit niedriger Reichweite.

Teilzeit- und Vollzeit-XNUMXWD-Fahrzeuge haben in der Regel ein Verteilergetriebe mit zwei Reichweiten, und dies gibt Ihnen noch mehr Freiheit, wenn es darum geht, wie weit Sie abseits der ausgetretenen Pfade fahren können.

Erstens, hohe Reichweite: Im 2H-Modus (Zweiradantrieb, hohe Reichweite) treiben zwei Räder, normalerweise die Hinterräder, das Auto an. Sie verwenden 2H für den normalen Straßenverkehr.

Im 4H-Modus (4WD, High Range) treiben alle vier Räder das Fahrzeug an. Sie verwenden XNUMXH auf Oberflächen, die möglicherweise mehr Grip benötigen als Bitumen; Denken Sie an harten Sand, unbefestigte Straßen, Schotterwege und dergleichen.

Als nächstes kommt die niedrige Reichweite: Im 4L-Modus (XNUMXWD, niedrige Reichweite) treiben alle vier Räder das Auto an und es wird eine niedrige Übersetzung verwendet. Die Räder Ihres Autos drehen sich viel langsamer als bei hohen Drehzahlen, daher ist es besser, langsamere Geschwindigkeiten und viel mehr Drehmoment zu verwenden. 

Sie verwenden den 4L für weichen Sand, Sanddünen, steile Hügel und Hänge, tiefen Schlamm oder Schnee und langsames Kriechen auf Felsen.

Früher mussten Sie mit einem kleinen Schalter (kurzer Knopf) neben Ihrem manuellen oder automatischen Schalthebel in den hohen oder niedrigen Bereich schalten, und einige von uns aus den „alten Tagen“ mussten sogar aus unseren Allradfahrzeugen aussteigen und unsere tatsächlich sperren manuell arretierbare Naben an den Vorderrädern für Arbeiten im Gelände; und entsperren Sie sie dann, wenn Sie zurück zu 4H wechseln. Nicht mehr; Sie können jetzt mit einem Einstellrad oder Knopf in der Kabine auf hohe oder niedrige Reichweite umschalten.

In vielen modernen 4WD-Fahrzeugen können Sie von 2H auf 4H schalten, ohne anzuhalten, aber das Schalten von 4H auf XNUMXL erfordert einen vollständigen Stopp.

Allradantrieb erklärt

Der permanente Allradantrieb von Subaru ist in der Lage, bis zu 70 Prozent des Drehmoments auf die Hinterachse zu übertragen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb verwenden kein Verteilergetriebe; Sie verwenden ein Antriebssystem mit einem Mechanismus – einem Sperrdifferential oder einer elektronisch gesteuerten Kupplung – das das Drehmoment dorthin leitet, wo es für eine optimale Traktion am meisten benötigt wird, während es dennoch einen Rotationsunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse zulässt.

„In vielen AWD-Systemen treibt der Motor das vordere Getriebe an, das zuerst die Vorderachse über das vordere Differenzial antreibt“, erklärt Subaru Australia Tech-Guru Ben Grover.

„Die Drehung der Vorderachse wiederum treibt die Zentralwelle an, auf der sich die Hinterachse dreht.

„Das bedeutet, dass das meiste Drehmoment an die Vorderachse geschickt wird, während die hintere Antriebswelle maximal 40 Prozent bekommt.

„Auf der anderen Seite treibt das System von Subaru primär das Mittendifferenzial an, wodurch das System bis zu 70 Prozent des Drehmoments an die Hinterachse schicken kann.“

Ein immer eingeschaltetes 4WD-System bietet mehr Traktion als ein vom Fahrer wählbares XNUMXWD-System in „einer unerwarteten Situation, in der eine Kurve rutschiger als erwartet ist oder wenn sofortige Traktion erforderlich ist, um sicher durch einen zusammenfließenden Strom zu navigieren“, sagt Subaru.

Denken Sie daran: Allradfahrzeuge sind für den Einsatz auf asphaltierten Straßen mit wenig Schmutz oder leichtem Gelände ausgelegt.

XNUMXWD-Erklärung auf Anfrage

Auf Wunsch ist der Toyota Kluger in höherwertigen Modellen mit Allradantrieb erhältlich.

Dies wird häufig bei Personenkraftwagen und stadtfreundlicheren SUVs verwendet.

Anstelle des Vollzeit-Allradantriebs verwendet das Auto standardmäßig den Zweiradantrieb (normalerweise die Vorderräder). Wenn die Vorderräder durchzudrehen beginnen, erkennen Sensoren den Traktionsverlust und leiten das Motordrehmoment auf die andere Achse um, um maximale Traktion zu gewährleisten.

Es ist ein intelligentes System, weil es Ihnen nicht das gibt, was Sie nicht brauchen, bis Sie es tatsächlich tun.

Die reduzierte Reibung durch den Antrieb von meist nur zwei Rädern führt auch zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch als bei permanenten Allradantriebssystemen, was über die Lebensdauer des Fahrzeugs zu größeren Einsparungen führen kann.

Also SUV AWD oder 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) ist ein Akronym, das seinen Ursprung in den Vereinigten Staaten hat und verwendet wird, um ein Geländefahrzeug zu beschreiben, normalerweise ein allradgetriebenes Fahrzeug, das auf einem leichten Lkw-Chassis aufgebaut ist. 

In den letzten Jahren wurde der SUV in Australien zunehmend für Markt- und Marketingzwecke als allumfassender Name für jedes Fahrzeug verwendet, das wie ein Auto aussieht, einschließlich sogar stadtorientierter "weicher" Crossover. im Freien. „Offroad“ hat nichts mit der Antriebsart eines Autos oder seiner Geländegängigkeit zu tun.

Unterschied zwischen AWD und 4WD - Offroad

Kann man mit Allradantrieb auch im Gelände fahren? Natürlich kannst du das, aber wir empfehlen dir, es damit nicht zu übertreiben. XNUMXWDs sind leichter und kleiner als XNUMXWDs und eignen sich gut für das Fahren auf Schotterstraßen, geformten Trails und leichten Offroad-Bedingungen wie hartem Strandsand und dergleichen. 

Wie bereits erwähnt, haben XNUMXxXNUMX-Fahrzeuge normalerweise eine geringere Bodenfreiheit als ihre XNUMXxXNUMX-Pendants und sind daher anfälliger dafür, an Hindernissen (Felsen, Baumstümpfe) oder im Gelände (tiefer Sand) stecken zu bleiben.

Außerdem hat man beim Fahren in tiefen Spurrillen oder Spurrillen nicht so viel Freiraum, sodass der Unterboden leicht beschädigt werden kann.

Das XNUMXWD-Getriebe ist nicht für den Betrieb unter harten Offroad-Bedingungen ausgelegt, wie z. B. langes Fahren in weichem Sand.

Allradfahrzeuge sind in der Regel größer, schwerer, zuverlässiger und haben einen Antriebsstrang und ein Fahrgestell, die für die härtesten Offroad-Bedingungen ausgelegt sind, sodass sie sehr gut für langsames, unwegsames Gelände geeignet sind. 

Was ist besser, Allradantrieb oder Allradantrieb?

Es hängt davon ab, wofür Sie es verwenden werden.

Fragen Sie sich: Was ist besser für mich – Allradantrieb oder Allradantrieb? Wenn Sie und Ihre Familie die Natur und das Camping lieben, sich aber nicht über die gut präparierten Schotterwege oder befestigten Pfade in Australiens vielen Nationalparks hinauswagen müssen, um dorthin zu gelangen, dann bietet ein XNUMXxXNUMX Komfort, Sicherheit und urbane Vielseitigkeit. , Land- und Landfahren. 

Während sich die Lücke zwischen XNUMXxXNUMXs und XNUMXxXNUMXs schnell schließt, neigen XNUMXxXNUMXs in Bezug auf Fahrverhalten und Handling dazu, XNUMXxXNUMXs in allen Komfortmetriken zu übertreffen.

Aber die geringere Bodenfreiheit und der Lufteinlass des 4xXNUMX sowie sein Antriebsstrang und sein Fahrgestell, die nicht so gut an Geländelasten angepasst sind wie XNUMXxXNUMX, bedeuten, dass XNUMXxXNUMX bei weitem nicht so vielseitig sind. -und-strandfähig wie ein speziell angefertigter Allradantrieb.

Wenn Sie eine große Familie haben und gerne an schwer zugänglichen Orten Urlaub machen, die mit etwas anderem als einem LandCruiser nur schwer zu erreichen sind, dann brauchen Sie einen Allradantrieb. Diese Autos haben ein Getriebe, Getriebe, Federung, Bodenfreiheit, Lufteinlasshöhe, ganz zu schweigen von den Ein-, Ausstiegs- und Beschleunigungswinkeln, um das Gelände besser zu überwinden als Allradantrieb.

Für XNUMXWD-Fahrzeuge ist auch eine Fülle von Sonderausstattungen erhältlich – Aufhängungs-Upgrades, Schnorchel und mehr – um ihre Offroad-Fähigkeiten weiter zu verbessern.

Anmerkung des Herausgebers: Dieser Beitrag wurde ursprünglich im Juni 2015 veröffentlicht und wurde nun auf Genauigkeit und Vollständigkeit aktualisiert.