Ausfall des Phasenreglers

Ausfall des Phasenreglers kann wie folgt sein: Es beginnt unangenehme Knackgeräusche zu machen, friert in einer der Extrempositionen ein, der Betrieb des Phasenregler-Magnetventils wird unterbrochen, im Computerspeicher wird ein Fehler gebildet.

Obwohl Sie mit einem fehlerhaften Phasenregler fahren können, müssen Sie verstehen, dass der Verbrennungsmotor nicht im optimalen Modus arbeitet. Dies wirkt sich auf den Kraftstoffverbrauch und die dynamischen Eigenschaften des Verbrennungsmotors aus. Je nachdem, welches Problem mit dem gesamten Kupplungs-, Ventil- oder Phasenreglersystem aufgetreten ist, unterscheiden sich die Symptome einer Störung und die Möglichkeit ihrer Beseitigung.

Das Funktionsprinzip des Phasenreglers

Um herauszufinden, warum der Phasenregler reißt oder sein Ventil klemmt, lohnt es sich, das Funktionsprinzip des gesamten Systems zu verstehen. Dadurch erhalten Sie ein besseres Verständnis für Ausfälle und weitere Maßnahmen zu deren Behebung.

Bei unterschiedlichen Drehzahlen arbeitet der Verbrennungsmotor nicht gleich. Für Leerlauf und niedrige Drehzahlen sind die sogenannten „Engpassphasen“ charakteristisch, bei denen die Abgasabführleistung gering ist. Umgekehrt zeichnen sich hohe Geschwindigkeiten durch „breite Phasen“ aus, wenn das Volumen der freigesetzten Gase groß ist. Wenn bei niedrigen Drehzahlen „breite Phasen“ verwendet werden, vermischen sich die Abgase mit den neu eintretenden, was zu einer Leistungsminderung des Verbrennungsmotors und sogar zum Stoppen führt. Und wenn „enge Phasen“ bei hohen Geschwindigkeiten eingeschaltet werden, führt dies zu einer Verringerung der Motorleistung und ihrer Dynamik.

Durch den Wechsel der Phasen von „eng“ auf „weit“ können Sie die Leistung des Verbrennungsmotors erhöhen und dessen Effizienz steigern, indem Sie die Ventile in unterschiedlichen Winkeln schließen und öffnen. Dies ist die grundlegende Aufgabe des Phasenreglers.

Es gibt mehrere Arten von Phasenreglersystemen. VVT (Variable Valve Timing), entwickelt von Volkswagen, CVVT – verwendet von Kia und Hyindai, VVT-i – verwendet von Toyota und VTC – installiert in Honda-Motoren, VCP – Renault-Phasenschieber, Vanos / Double Vanos – ein System, das in BMW verwendet wird . Als nächstes betrachten wir das Funktionsprinzip des Phasenreglers am Beispiel eines Renault Megan 2-Autos mit einem 16-Ventil-ICE K4M, da sein Ausfall eine „Kinderkrankheit“ dieses Autos ist und seine Besitzer am häufigsten auf eine funktionsunfähige Phase stoßen Regler.

Die Steuerung erfolgt über ein Magnetventil, dessen Ölzufuhr durch elektronische Signale mit einer diskreten Frequenz von 0 oder 250 Hz geregelt wird. Dieser gesamte Vorgang wird von einer elektronischen Steuereinheit basierend auf Signalen von den Sensoren des Verbrennungsmotors gesteuert. Der Phasenregler wird mit zunehmender Belastung des Verbrennungsmotors (Drehzahlwert von 1500 bis 4300 U/min) eingeschaltet, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

• wartungsfähige Kurbelwellenpositionssensoren (DPKV) und Nockenwellen (DPRV);
• es gibt keine Ausfälle im Kraftstoffeinspritzsystem;
• der Schwellenwert der Phaseninjektion wird eingehalten;
• Kühlmitteltemperatur liegt zwischen +10°…+120°С;
• erhöhte Motoröltemperatur.

Die Rückkehr des Phasenreglers in seine ursprüngliche Position erfolgt, wenn die Drehzahl unter den gleichen Bedingungen abnimmt, jedoch mit dem Unterschied, dass eine Phasendifferenz von Null berechnet wird. In diesem Fall blockiert der Sperrbolzen den Mechanismus. Die „Schuldigen“ eines Ausfalls des Phasenreglers können also nicht nur er selbst sein, sondern auch das Magnetventil, Sensoren des Verbrennungsmotors, Motorausfälle, Fehlfunktionen des Computers.

Anzeichen für einen defekten Phasenregler

Der vollständige oder teilweise Ausfall des Phasenreglers kann anhand folgender Zeichen beurteilt werden:

• Erhöhung des Geräusches des Verbrennungsmotors. Wiederholte klirrende Geräusche kommen aus dem Einbaubereich der Nockenwelle. Einige Fahrer sagen, dass sie dem Betrieb eines Dieselmotors ähneln.
• Instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors in einem der Modi. Der Motor kann im Leerlauf gut mithalten, beschleunigt aber schlecht und verliert an Leistung. Oder umgekehrt, es ist normal zu fahren, aber im Leerlauf zu „würgen“. Angesichts einer allgemeinen Abnahme der Ausgangsleistung.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Wiederum in irgendeiner Betriebsart des Motors. Es ist ratsam, den Kraftstoffverbrauch in der Dynamik mit dem Bordcomputer oder einem Diagnosetool zu überprüfen.
• Erhöhte Toxizität der Abgase. Normalerweise wird ihre Anzahl größer und sie nehmen einen schärferen, benzinartigen Geruch an als zuvor.
• Erhöhter Motorölverbrauch. Es kann aktiv durchbrennen (sein Füllstand im Kurbelgehäuse nimmt ab) oder seine Betriebseigenschaften verlieren.
• Instabile Drehzahl nach Motorstart. Dies dauert normalerweise etwa 2-10 Sekunden. Gleichzeitig wird das Knistern des Phasenreglers stärker und lässt dann etwas nach.
• Bildung eines Fluchtungsfehlers der Kurbelwelle und der Nockenwellen oder der Position der Nockenwelle. Unterschiedliche Maschinen können unterschiedliche Codes haben. Beispielsweise weist bei Renault ein Fehler mit dem Code DF080 direkt auf Probleme mit dem Fazi hin. Andere Computer erhalten häufig Fehler p0011 oder p0016, was darauf hinweist, dass das System nicht synchron ist.

Es ist am bequemsten, Diagnosen durchzuführen, Fehler zu entschlüsseln und sie auch mit einem Mehrmarken-Autoscanner zurückzusetzen. Eine dieser verfügbaren Optionen ist Rokodil ScanX Pro. Sie können Sensorwerte von den meisten Autos ab 1994 nehmen. ein paar Knöpfe drücken. Überprüfen Sie auch den Betrieb des Sensors, indem Sie verschiedene Funktionen aktivieren / deaktivieren.

Bitte beachten Sie, dass außerdem bei Ausfall des Phasenreglers nur ein Teil der angezeigten Symptome auftreten können oder diese bei verschiedenen Maschinen unterschiedlich auftreten können.

Ausfallursachen des Phasenreglers

Störungen werden durch den Phasenregler und sein Regelventil genau geteilt. Die Gründe für den Ausfall des Phasenreglers sind also:

• Verschleiß des Drehmechanismus (Paddles/Paddles). Unter normalen Bedingungen geschieht dies aus natürlichen Gründen, und es wird empfohlen, die Phasenregler alle 100 ... 200 Kilometer zu wechseln. Verunreinigtes oder minderwertiges Öl kann den Verschleiß beschleunigen.
• Siehe auch oder Nichtübereinstimmung der eingestellten Werte der Drehwinkel des Phasenreglers. Dies geschieht meist dadurch, dass der Drehmechanismus des Phasenstellers in seinem Gehäuse durch Metallverschleiß die zulässigen Drehwinkel überschreitet.

Die Gründe für den Ausfall des VVT-Ventils sind jedoch unterschiedlich.

• Ausfall der Dichtung des Phasenregelventils. Bei Renault Megan 2-Fahrzeugen ist das Phasenregelventil in einer Aussparung an der Vorderseite des Verbrennungsmotors installiert, wo viel Schmutz vorhanden ist. Wenn die Stopfbuchse ihre Dichtheit verliert, vermischen sich dementsprechend Staub und Schmutz von außen mit dem Öl und gelangen in den Arbeitshohlraum des Mechanismus. Infolgedessen Ventilblockierung und Verschleiß des Drehmechanismus des Reglers selbst.
• Probleme mit der elektrischen Schaltung des Ventils. Dies kann ein Bruch, eine Beschädigung des Kontakts, eine Beschädigung der Isolierung, ein Kurzschluss am Gehäuse oder am Stromkabel, eine Abnahme oder Zunahme des Widerstands sein.
• Eindringen von Kunststoffspänen. Bei Phasenreglern sind die Lamellen oft aus Kunststoff. Bei Verschleiß verändern sie ihre Geometrie und fallen aus dem Sitz. Zusammen mit dem Öl gelangen sie in das Ventil, zerfallen und werden zerkleinert. Dies kann entweder zu einem unvollständigen Hub des Ventilschafts oder sogar zu einem vollständigen Blockieren des Schafts führen.

Die Gründe für den Ausfall des Phasenreglers können auch im Ausfall anderer verwandter Elemente liegen:

• Falsche Signale von DPKV und / oder DPRV. Dies kann sowohl an Problemen mit den angegebenen Sensoren liegen, als auch daran, dass der Phasensteller verschlissen ist, wodurch sich die Nocken- oder Kurbelwelle zu einem bestimmten Zeitpunkt in einer Position befindet, die die zulässigen Grenzen überschreitet. In diesem Fall müssen Sie zusammen mit dem Phasenregler den Kurbelwellenpositionssensor und das DPRV überprüfen.
• ECU-Probleme. In seltenen Fällen tritt in der elektronischen Steuereinheit ein Softwarefehler auf, und selbst bei allen korrekten Daten treten Fehler auf, auch in Bezug auf den Phasenregler.

Demontage und Reinigung des Phasenreglers

Die Überprüfung des Betriebs des Fazik kann ohne Demontage erfolgen. Um jedoch den Verschleiß des Phasenreglers zu überprüfen, muss er entfernt und zerlegt werden. Um zu finden, wo es ist, müssen Sie an der Vorderkante der Nockenwelle entlang navigieren. Je nach Bauart des Motors unterscheidet sich die Demontage des Phasenstellers selbst. Wie auch immer, ein Zahnriemen wird durch sein Gehäuse geschleudert. Daher müssen Sie den Zugang zum Gürtel ermöglichen, und der Gürtel selbst muss entfernt werden.

Überprüfen Sie nach dem Trennen des Ventils immer den Zustand des Filtergewebes. Wenn es verschmutzt ist, muss es gereinigt (mit einem Reiniger gewaschen) werden. Um das Netz zu reinigen, müssen Sie es an der Stelle, an der es einrastet, vorsichtig auseinanderdrücken und vom Sitz demontieren. Das Netz kann mit einer Zahnbürste oder einem anderen nicht starren Gegenstand in Benzin oder einer anderen Reinigungsflüssigkeit gewaschen werden.

Das Phasenregelventil selbst kann auch mit einem Vergaserreiniger von Öl- und Kohleablagerungen gereinigt werden (sowohl außen als auch innen, wenn es die Konstruktion zulässt). Wenn das Ventil sauber ist, können Sie mit der Überprüfung fortfahren.

So überprüfen Sie den Phasenregler

Es gibt eine einfache Methode, um zu überprüfen, ob der Phasenregler im Verbrennungsmotor funktioniert oder nicht. Dazu werden lediglich zwei dünne Drähte von etwa anderthalb Metern Länge benötigt. Die Essenz der Überprüfung ist wie folgt:

• Stecker vom Stecker des Ölversorgungsventils zum Phasenregler abziehen und dort die vorbereitete Verkabelung anschließen.
• Das andere Ende eines der Kabel muss mit einem der Batteriepole verbunden werden (Polarität ist in diesem Fall nicht wichtig).
• Lassen Sie das andere Ende des zweiten Drahtes vorerst in der Schwebe.
• Starten Sie den Motor kalt und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen. Es ist wichtig, dass das Öl im Motor kühl ist!
• Schließen Sie das Ende des zweiten Kabels an die zweite Batterieklemme an.
• Wenn der Verbrennungsmotor danach zu "würgen" beginnt, funktioniert der Phasenregler, sonst - nein!

Das Magnetventil des Phasenreglers muss nach folgendem Algorithmus überprüft werden:

• Nachdem Sie den Widerstandsmessmodus am Tester ausgewählt haben, messen Sie ihn zwischen den Ventilanschlüssen. Wenn wir uns auf die Daten des Megan 2-Handbuchs konzentrieren, sollte es bei einer Lufttemperatur von + 20 ° C im Bereich von 6,7 ... 7,7 Ohm liegen.
• Ist der Widerstand niedriger, bedeutet dies einen Kurzschluss, ist er höher, bedeutet dies eine Unterbrechung. In jedem Fall werden die Ventile nicht repariert, sondern durch neue ersetzt.

Die Widerstandsmessung kann ohne Demontage durchgeführt werden, jedoch muss auch die Mechanik des Ventils überprüft werden. Dazu benötigen Sie:

• Legen Sie von einer 12-Volt-Stromquelle (Autobatterie) Spannung mit zusätzlichen Kabeln an den elektrischen Anschluss des Ventils an.
• Wenn das Ventil betriebsbereit und sauber ist, bewegt sich sein Kolben nach unten. Wenn die Spannung entfernt wird, sollte die Stange in ihre ursprüngliche Position zurückkehren.
• Als nächstes müssen Sie die Lücke in den extrem ausgefahrenen Positionen überprüfen. Es sollte nicht mehr als 0,8 mm betragen (Sie können eine Metallsonde verwenden, um das Ventilspiel zu prüfen). Wenn es weniger ist, muss das Ventil nach dem oben beschriebenen Algorithmus gereinigt werden.Nach der Reinigung sollte eine elektrische und mechanische Überprüfung durchgeführt werden, und dann sollte eine Entscheidung getroffen werden, es auszutauschen. wiederholen.

Um die Lebensdauer des Phasenreglers und seines Magnetventils zu verlängern, wird empfohlen, das Öl und die Ölfilter häufiger zu wechseln. Besonders wenn die Maschine unter schwierigen Bedingungen betrieben wird.

Phasenreglerfehler

Für den Fall, dass sich im Steuergerät des Renault Megan 2 der Fehler DF080 gebildet hat (eine Kette zum Ändern der Eigenschaften der Nockenwelle, ein offener Stromkreis), müssen Sie zuerst das Ventil gemäß dem obigen Algorithmus überprüfen. Wenn es gut funktioniert, müssen Sie in diesem Fall entlang des Kabelkreises vom Ventilchip zum elektronischen Steuergerät „klingeln“.

Meistens treten Probleme an zwei Stellen auf. Der erste befindet sich im Kabelbaum, der vom ICE selbst zum ICE-Steuergerät führt. Der zweite befindet sich im Stecker selbst. Wenn die Verkabelung intakt ist, sehen Sie sich den Stecker an. Im Laufe der Zeit lösen sich die Stifte an ihnen. Um sie festzuziehen, müssen Sie Folgendes tun:

• Entfernen Sie die Kunststoffhalterung vom Stecker (ziehen Sie sie nach oben).
• Danach wird der Zugriff auf interne Kontakte angezeigt.
• ebenso ist es notwendig, den hinteren Teil des Halterkörpers zu demontieren;
• danach abwechselnd ein und das zweite Signalkabel durch die Rückseite führen (besser der Reihe nach vorgehen, um die Pinbelegung nicht zu verwechseln);
• am freien Terminal müssen Sie die Terminals mit Hilfe eines scharfen Gegenstands festziehen;
• alles wieder in seine ursprüngliche Position bringen.

Deaktivieren des Phasenreglers

Viele Autofahrer sind besorgt über die Frage: Ist es möglich, mit einem fehlerhaften Phasenregler zu fahren? Die Antwort ist ja, das können Sie, aber Sie müssen die Konsequenzen verstehen. Wenn Sie sich aus irgendeinem Grund dennoch dafür entscheiden, den Phasenregler auszuschalten, können Sie dies folgendermaßen tun (betrachtet auf demselben Renault Megan 2):

• Trennen Sie den Stecker vom Anschluss des Ölversorgungsventils zum Phasenregler.
• infolgedessen tritt der Fehler DF080 auf, und möglicherweise weitere Fehler bei gleichzeitig auftretenden Ausfällen;
• Um den Fehler zu beseitigen und das Steuergerät zu „täuschen“, müssen Sie einen elektrischen Widerstand mit einem Widerstand von etwa 7 Ohm zwischen die beiden Anschlüsse am Stecker einfügen (wie oben erwähnt - 6,7 ... 7,7 Ohm für den warme Jahreszeit);
• Setzen Sie den im Steuergerät aufgetretenen Fehler programmgesteuert oder durch Abklemmen des Minuspols der Batterie für einige Sekunden zurück;
• Befestigen Sie den entfernten Stopfen sicher im Motorraum, damit er nicht schmilzt und andere Teile stört.

Bitte beachten Sie, dass bei ausgeschaltetem Phasenregler die VKM-Leistung um ca. 15 % abfällt und der Benzinverbrauch leicht ansteigt.

Abschluss

Die Autohersteller empfehlen, die Phasenregler alle 100 ... 200 Kilometer zu wechseln. Wenn er früher geklopft hat, müssen Sie zuerst sein Ventil überprüfen, da dies einfacher ist. Es ist Sache des Autobesitzers zu entscheiden, ob er die „Fazik“ ausschaltet oder nicht, da dies zu negativen Folgen führt. Die Demontage und der Austausch des Phasenreglers selbst ist für alle modernen Maschinen eine mühsame Aufgabe. Daher können Sie ein solches Verfahren nur durchführen, wenn Sie über Berufserfahrung und die entsprechenden Werkzeuge verfügen. Aber es ist besser, Hilfe von einem Autoservice zu suchen.