Ausfälle des Phasensensors

Ausfall des Phasensensors, der auch als Nockenwellensensor bezeichnet wird, bewirkt, dass der Verbrennungsmotor im paarparallelen Kraftstoffversorgungsmodus arbeitet. Das heißt, jede Düse feuert doppelt so oft. Aus diesem Grund kommt es zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, der Toxizität von Abgasen nimmt zu und es treten Probleme bei der Eigendiagnose auf. Ein Ausfall des Sensors verursacht keine schwerwiegenderen Probleme, aber im Falle eines Ausfalls wird der Austausch nicht verzögert.

Wozu dient ein Phasensensor?

Um mögliche Fehlfunktionen des Phasensensors zu behandeln, lohnt es sich, kurz auf die Frage zu verweilen, was er ist, sowie auf das Prinzip seiner Vorrichtung.

Die grundlegende Funktion des Phasensensors (kurz DF) besteht also darin, die Position des Gasverteilungsmechanismus zu einem bestimmten Zeitpunkt zu bestimmen. Dies wiederum ist notwendig, damit die ICE-Steuereinheit (ECU) zu einem bestimmten Zeitpunkt einen Befehl zur Kraftstoffeinspritzung geben kann. der Phasensensor bestimmt nämlich die Position des ersten Zylinders. Die Zündung ist auch synchronisiert. Der Phasensensor arbeitet zusammen mit dem Kurbelwellenpositionssensor.

Phasensensoren werden bei Verbrennungsmotoren mit verteilter phasengesteuerter Einspritzung verwendet. Sie werden auch bei Verbrennungsmotoren verwendet, bei denen ein variables Ventilsteuerungssystem verwendet wird. In diesem Fall werden häufig separate Sensoren für die Nockenwellen verwendet, die die Einlass- und Auslassventile steuern.

Die Funktionsweise moderner Phasensensoren basiert auf der Anwendung eines physikalischen Phänomens, das als Hall-Effekt bekannt ist. Sie liegt darin begründet, dass in einer Halbleiterplatte, durch die ein elektrischer Strom fließt, bei Bewegung in einem Magnetfeld eine Potentialdifferenz (Spannung) auftritt. Im Sensorgehäuse ist ein Permanentmagnet platziert. In der Praxis wird dies in Form einer rechteckigen Platte aus Halbleitermaterial realisiert, an deren vier Seiten Kontakte angeschlossen sind – zwei Eingänge und zwei Ausgänge. Am ersten wird Spannung angelegt, am zweiten wird ein Signal abgenommen. All dies geschieht auf der Grundlage von Befehlen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt von der elektronischen Steuereinheit kommen.

Es gibt zwei Arten von Phasensensoren - Schlitz und Ende. Sie haben eine andere Form, funktionieren aber nach dem gleichen Prinzip. Auf der Oberfläche der Nockenwelle befindet sich also eine Markierung (ein anderer Name ist der Maßstab), und während ihrer Drehung zeichnet der im Design des Sensors enthaltene Magnet seinen Durchgang auf. Im Sensorgehäuse ist ein System (Sekundärwandler) eingebaut, das das empfangene Signal in für das Steuergerät „verständliche“ Informationen umwandelt. Endsensoren haben ein solches Design, wenn sich an ihrem Ende ein Permanentmagnet befindet, der den Durchgang des Benchmarks in der Nähe des Sensors „sieht“. Bei Schlitzsensoren ist die Verwendung der Form des Buchstabens „P“ impliziert. Und der entsprechende Festpunkt auf der Verteilerscheibe verläuft zwischen den beiden Gehäuseebenen des geschlitzten Phasenlagesensors.

In Einspritz-Benzin-ICEs sind die Master-Scheibe und der Phasensensor so konfiguriert, dass ein Impuls vom Sensor gebildet und an den Computer übertragen wird, wenn der erste Zylinder seinen oberen Totpunkt passiert. dies gewährleistet die Synchronisierung der Kraftstoffzufuhr und des Moments der Lieferung eines Funkens zum Zünden des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Offensichtlich hat der Phasensensor einen nominellen Einfluss auf den Betrieb der Brennkraftmaschine als Ganzes.

Anzeichen für einen Ausfall des Phasensensors

Bei einem vollständigen oder teilweisen Ausfall des Phasensensors schaltet das elektronische Steuergerät den Verbrennungsmotor zwangsweise in den Paraphase-Kraftstoffeinspritzmodus. Dies bedeutet, dass der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung auf den Messwerten des Kurbelwellensensors basiert. Dadurch spritzt jedes Einspritzventil doppelt so oft Kraftstoff ein. Dadurch wird sichergestellt, dass in jedem Zylinder ein Luft-Kraftstoff-Gemisch gebildet wird. Es wird jedoch nicht im optimalsten Moment gebildet, was zu einem Leistungsabfall des Verbrennungsmotors sowie zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führt (wenn auch nur gering, obwohl dies vom spezifischen Modell des Verbrennungsmotors abhängt). ).

Symptome eines Ausfalls des Phasensensors sind:

• der Kraftstoffverbrauch steigt;
• Die Toxizität von Abgasen nimmt zu, dies ist im Geruch von Abgasen zu spüren, insbesondere wenn der Katalysator ausgeschaltet ist.
• Der Verbrennungsmotor beginnt instabil zu arbeiten, am deutlichsten bei niedrigen (Leerlauf-)Drehzahlen;
• die Beschleunigungsdynamik des Autos nimmt ab, ebenso wie die Leistung seines Verbrennungsmotors;
• Die Check Engine-Warnleuchte wird auf dem Armaturenbrett aktiviert, und beim Scannen nach Fehlern werden ihre Nummern dem Phasensensor zugeordnet, z. B. Fehler p0340.
• Beim Starten des Verbrennungsmotors in 3 ... 4 Sekunden schaltet der Anlasser den Verbrennungsmotor in den „Leerlauf“, woraufhin der Motor startet (dies liegt daran, dass das elektronische Steuergerät in den ersten Sekunden dies tut keine Informationen vom Sensor erhalten, danach schaltet er automatisch in den Notbetrieb, basierend auf den Daten des Kurbelwellenpositionssensors).

Zusätzlich zu den oben genannten Symptomen treten häufig Probleme mit dem Selbstdiagnosesystem des Fahrzeugs auf, wenn der Phasensensor ausfällt. Im Moment des Starts muss der Fahrer nämlich den Anlasser etwas länger als gewöhnlich drehen (normalerweise 6 ... 10 Sekunden, je nach Automodell und eingebautem Verbrennungsmotor). Und zu diesem Zeitpunkt findet eine Eigendiagnose des elektronischen Steuergeräts statt, die zur Bildung entsprechender Fehler und zur Überführung des Verbrennungsmotors in den Notbetrieb führt.

Ausfall des Phasensensors bei einem Auto mit LPG

Es wird darauf hingewiesen, dass, wenn der Verbrennungsmotor mit Benzin oder Dieselkraftstoff betrieben wird, die oben beschriebenen unangenehmen Symptome nicht so akut sind, so dass viele Fahrer oft lange Zeit Autos mit einem fehlerhaften Phasensensor verwenden. Wenn Ihr Auto jedoch mit einer Gasballonausrüstung der vierten Generation und höher ausgestattet ist (die eine eigene „intelligente“ Elektronik verwendet), arbeitet der Verbrennungsmotor intermittierend und der Fahrkomfort nimmt stark ab.

der Kraftstoffverbrauch steigt nämlich deutlich an, das Luft-Kraftstoff-Gemisch kann mager oder umgekehrt angefettet werden, die Leistung und Dynamik des Verbrennungsmotors nehmen deutlich ab. All dies ist auf die Inkonsistenz im Betrieb der Software des elektronischen Steuergeräts des Verbrennungsmotors und des HBO-Steuergeräts zurückzuführen. Dementsprechend muss bei der Verwendung von Gasballonausrüstung der Phasensensor sofort ausgetauscht werden, nachdem sein Ausfall erkannt wurde. Die Verwendung eines Autos mit einem deaktivierten Nockenwellensensor ist in diesem Fall nicht nur schädlich für den Verbrennungsmotor, sondern auch für die Gasanlage und ihr Steuersystem.

Bruchursachen

Die Hauptursache für den Ausfall des Phasensensors ist sein natürlicher Verschleiß, der im Laufe der Zeit bei jedem Teil auftritt. nämlich aufgrund der hohen Temperatur des Verbrennungsmotors und der ständigen Vibration im Sensorgehäuse werden seine Kontakte beschädigt, der Permanentmagnet kann entmagnetisiert werden und das Gehäuse selbst wird beschädigt.

Eine weitere Hauptursache sind Probleme mit der Sensorverkabelung. nämlich die Versorgungs-/Signalleitungen können gebrochen sein, wodurch der Phasensensor nicht mit Versorgungsspannung versorgt wird, oder das Signal nicht über die Signalleitung von ihm kommt. es ist auch möglich, die mechanische Befestigung am "Chip" (dem sogenannten "Ohr") zu brechen. Seltener kann eine Sicherung ausfallen, die unter anderem für die Stromversorgung des Phasensensors verantwortlich ist (für jedes spezifische Auto hängt dies vom gesamten Stromkreis des Autos ab).

So überprüfen Sie den Phasensensor

Die Überprüfung der Leistung des Phasensensors des Verbrennungsmotors erfolgt mit einem Diagnosetool sowie mit einem elektronischen Multimeter, das im Gleichspannungsmessmodus betrieben werden kann. Wir werden ein Beispiel für die Überprüfung der Phasensensoren eines VAZ-2114-Autos diskutieren. Modell 16 ist bei Modellen mit 21120370604000-Ventil-ICE installiert, und Modell 8-21110 ist bei 3706040-Ventil-ICE installiert.

Zunächst müssen vor der Diagnose die Sensoren von ihrem Sitz demontiert werden. Danach müssen Sie das DF-Gehäuse sowie seine Kontakte und den Klemmenblock einer Sichtprüfung unterziehen. Wenn sich Schmutz und / oder Ablagerungen auf den Kontakten befinden, müssen Sie diese mit Alkohol oder Benzin entfernen.

Um den Sensor des 8-Ventil-Motors 21110-3706040 zu überprüfen, muss er gemäß dem in der Abbildung gezeigten Diagramm an die Batterie und ein elektronisches Multimeter angeschlossen werden.

dann sieht der Überprüfungsalgorithmus wie folgt aus:

• Stellen Sie die Versorgungsspannung auf +13,5 ± 0,5 Volt ein (Sie können eine herkömmliche Autobatterie zur Stromversorgung verwenden).
• In diesem Fall muss die Spannung zwischen Signalleitung und „Masse“ mindestens 90 % der Versorgungsspannung betragen (also 0,9 V). Wenn es niedriger ist und noch mehr gleich oder nahe Null ist, ist der Sensor defekt.
• Bringen Sie eine Stahlplatte an das Ende des Sensors (mit der er auf den Bezugspunkt der Nockenwelle gerichtet ist).
• Wenn der Sensor funktioniert, sollte die Spannung zwischen dem Signalkabel und der "Masse" nicht mehr als 0,4 Volt betragen. Wenn mehr, dann ist der Sensor defekt.
• Entfernen Sie die Stahlplatte vom Ende des Sensors, die Spannung auf der Signalleitung sollte wieder auf die ursprünglichen 90 % der Versorgungsspannung zurückkehren.

Um den Phasensensor eines 16-Ventil-Verbrennungsmotors 21120370604000 zu überprüfen, muss er gemäß dem in der zweiten Abbildung gezeigten Diagramm an die Stromversorgung und ein Multimeter angeschlossen werden.

Um den passenden Phasensensor zu testen, benötigen Sie ein mindestens 20 mm breites, mindestens 80 mm langes und 0,5 mm dickes Metallstück. Der Überprüfungsalgorithmus ist jedoch bei anderen Spannungswerten ähnlich:

• Stellen Sie die Versorgungsspannung am Sensor auf +13,5±0,5 Volt ein.
• Wenn der Sensor in diesem Fall funktioniert, sollte die Spannung zwischen dem Signalkabel und der "Masse" 0,4 Volt nicht überschreiten.
• Legen Sie ein vorbereitetes Stahlteil in den Sensorschlitz, wo die Nockenwellenreferenz platziert ist.
• Wenn der Sensor in Ordnung ist, muss die Spannung auf der Signalleitung mindestens 90 % der Versorgungsspannung betragen.
• Entfernen Sie die Platte vom Sensor, während die Spannung wieder auf einen Wert von nicht mehr als 0,4 Volt abfallen sollte.

Prinzipiell können solche Kontrollen durchgeführt werden, ohne den Sensor aus seinem Sitz zu demontieren. Um es jedoch zu inspizieren, ist es besser, es zu entfernen. Bei der Überprüfung des Sensors lohnt es sich häufig, die Unversehrtheit der Drähte sowie die Qualität der Kontakte zu überprüfen. Beispielsweise hält der Chip den Kontakt manchmal nicht fest, weshalb das Signal des Sensors nicht an das elektronische Steuergerät geht. Außerdem ist es wünschenswert, wenn möglich, die Kabel vom Sensor zum Computer und zum Relais (Stromkabel) zu "klingeln".

Zusätzlich zur Überprüfung mit einem Multimeter müssen Sie mit einem Diagnosetool nach geeigneten Sensorfehlern suchen. Wenn solche Fehler zum ersten Mal erkannt werden, können Sie versuchen, sie mithilfe von Softwaretools oder einfach durch Abklemmen des Batterieminuspols für einige Sekunden zurückzusetzen. Wenn der Fehler erneut auftritt, ist eine zusätzliche Diagnose gemäß den obigen Algorithmen erforderlich.

Typische Phasensensorfehler:

• P0340 - kein Nockenwellenpositionsbestimmungssignal;
• P0341 - Die Ventilsteuerung stimmt nicht mit den Kompressions- / Ansaugtakten der Zylinder-Kolben-Gruppe überein;
• P0342 - im Stromkreis des DPRV ist der Signalpegel zu niedrig (behoben bei Masseschluss);
• P0343 - Der Signalpegel vom Messgerät überschreitet die Norm (erscheint normalerweise, wenn die Verkabelung unterbrochen ist);
• P0339 - Ein intermittierendes Signal kommt vom Sensor.

Daher ist es wünschenswert, wenn diese Fehler erkannt werden, so schnell wie möglich eine zusätzliche Diagnose durchzuführen, damit die Brennkraftmaschine im optimalen Betriebsmodus arbeitet.