Kraftstoffdruckregler defekt
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Kraftstoffdruckregler defekt dazu führen, dass der Verbrennungsmotor schwer startet, eine „schwebende“ Leerlaufdrehzahl hat, das Auto seine dynamischen Eigenschaften verliert, manchmal Kraftstoff aus den Kraftstoffschläuchen austritt. Normalerweise ist ein Kraftstoffdruckregler (abgekürzt RTD) am Kraftstoffverteilerrohr installiert und ist ein Vakuumventil. Bei einigen Fahrzeugmodellen unterbricht das RTD die Kraftstoffrücklaufleitung des Kraftstoffsystems. Um festzustellen, dass der Ausfall des Kraftstoffsystems auf einen fehlerhaften Druckregler zurückzuführen ist, müssen Sie eine Reihe einfacher Überprüfungen durchführen.
Wo ist der Benzindruckregler
Um den Einbauort des Kraftstoffdruckreglers zu finden, lassen Sie uns herausfinden, was es ist und wofür es ist. Dies hilft bei der weiteren Suche und Diagnose.
Als Erstes müssen Sie wissen, dass es zwei Grundtypen von RTDs gibt – mechanisch (altes Modell) und elektrisch (neues Modell). Im ersten Fall handelt es sich um ein Unterdruckventil, dessen Aufgabe es ist, überschüssigen Kraftstoff mit zu hohem Druck über den entsprechenden Schlauch zurück in den Kraftstofftank zu leiten. Im zweiten Fall ist es ein Kraftstoffdrucksensor, der relevante Informationen an den Computer übermittelt.
Normalerweise befindet sich der Kraftstoffdruckregler am Kraftstoffverteilerrohr. Eine weitere Erweiterungsmöglichkeit ist der Kraftstoffrücklaufschlauch des Bordnetzes. Es gibt auch eine Option - der Regler befindet sich im Kraftstofftank am Pumpenmodul. Bei solchen Systemen ist kein Kraftstoffrücklaufschlauch unnötig. Eine solche Implementierung hat mehrere Vorteile, darunter eine Vereinfachung des Designs (keine zusätzliche Rohrleitung), überschüssiger Kraftstoff gelangt nicht in den Motorraum, der Kraftstoff erwärmt sich weniger und verdunstet nicht so stark.
So funktioniert ein Kraftstoffdruckregler
Strukturell hat das Ventil im alten Stil (in Benzinautos eingebaut) einen eigenen Körper, in dem sich ein Ventil, eine Membran und eine Feder befinden. Im Gehäuse befinden sich drei Kraftstoffauslässe. Durch zwei von ihnen fließt Benzin durch den Druckregler und der dritte Ausgang ist mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Bei niedrigen Motordrehzahlen (einschließlich Leerlauf) ist der Kraftstoffdruck im System niedrig und alles fließt in den Motor. Mit zunehmender Drehzahl steigt der entsprechende Druck im Verteiler, dh am dritten Ausgang des RTD entsteht ein Vakuum (Vakuum), das bei einem bestimmten Wert die Widerstandskraft seiner Feder überwindet. dies erzeugt die Bewegung der Membran und das Öffnen des Ventils. Dementsprechend erhält überschüssiger Kraftstoff Zugang zum zweiten Ausgang des Reglers und fließt durch den Rücklaufschlauch zurück zum Kraftstofftank. Aufgrund des beschriebenen Algorithmus wird der Kraftstoffdruckregler häufig auch als Rückschlagventil bezeichnet.
Was den Kraftstoffdrucksensor betrifft, ist es etwas komplizierter. Es besteht also aus zwei Teilen - mechanisch und elektrisch. Der erste Teil ist eine Metallmembran, die sich unter der Kraft biegt, die durch den Druck im Kraftstoffsystem verursacht wird. Die Dicke der Membran hängt von dem Druck ab, für den das Kraftstoffsystem ausgelegt ist. Der elektrische Teil des Sensors besteht aus vier Dehnungsmessstreifen, die nach dem Winston-Brückenschema verbunden sind. An sie wird Spannung angelegt, und je mehr sich die Membran biegt, desto größer ist die Ausgangsspannung von ihnen. Und dieses Signal wird an die ECU gesendet. Und als Ergebnis sendet die elektronische Steuereinheit den entsprechenden Befehl an die Pumpe, damit sie nur die gerade benötigte Kraftstoffmenge fördert.
Dieselmotoren haben ein etwas anderes Design des Kraftstoffdruckreglers. Sie bestehen nämlich aus einem Solenoid (Spule) und einem Schaft, der an einer Kugel anliegt, um die Rückführung zu blockieren. Dies geschieht aus dem Grund, dass der Diesel-Verbrennungsmotor während seines Betriebs sehr stark vibriert, was sich auf den Verschleiß des klassischen (Benzin-)Kraftstoffreglers auswirkt, dh es erfolgt eine teilweise und sogar vollständige Kompensation hydraulischer Schwingungen. Sein Einbauort ist jedoch ähnlich – im Kraftstoffverteiler des Verbrennungsmotors. Eine weitere Option ist am Kraftstoffpumpengehäuse.
Anzeichen für einen defekten Kraftstoffdruckregler
Es gibt fünf grundlegende Symptome eines Ausfalls des Kraftstoffdruckreglers (beide Arten), anhand derer der vollständige oder teilweise Ausfall dieser wichtigen Einheit beurteilt werden kann. Darüber hinaus sind die folgenden Anzeichen typisch für Autos mit Benzin- und Diesel-Verbrennungsmotoren. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die aufgeführten Situationen Anzeichen für einen Ausfall anderer Motorkomponenten (Kraftstoffpumpe, verstopfter Kraftstofffilter) sein können. Daher ist es ratsam, eine umfassende Diagnose durchzuführen, um die Leistung genau zu bestimmen. Die Anzeichen für einen Ausfall des Kraftstoffdruckreglers sind also wie folgt:
- Startschwieriger Motor. Dies drückt sich normalerweise in einer langen Torsion durch den Anlasser bei niedergedrücktem Gaspedal aus. Darüber hinaus ist dieses Zeichen unter allen äußeren Wetterbedingungen charakteristisch.
- Motor geht im Leerlauf aus. Um den Betrieb aufrechtzuerhalten, muss der Fahrer ständig Gas geben. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass im Leerlauf des Verbrennungsmotors die Drehzahl normalerweise „schwebend“, instabil, bis zum vollständigen Stopp des Motors ist.
- Verlust von Kraft und Dynamik. Einfach gesagt, das Auto "zieht" nicht, insbesondere bei Bergauffahrten und / oder in beladenem Zustand. Die dynamischen Eigenschaften des Autos gehen ebenfalls verloren, es beschleunigt schlecht, dh wenn Sie versuchen zu beschleunigen, sinken die Drehzahlen bei ihren hohen Werten stark ab.
- Kraftstoff tritt aus den Kraftstoffleitungen aus. Gleichzeitig hilft es nicht, Schläuche (Klemmen) und andere Elemente in der Nähe auszutauschen.
- Kraftstoffüberlauf. Sein Wert hängt sowohl von den Pannenfaktoren als auch von der Leistung des Verbrennungsmotors ab.
Wenn mindestens eines der oben genannten Anzeichen auftritt, sollten daher zusätzliche Diagnosen durchgeführt werden, einschließlich der Verwendung eines im Computerspeicher verfügbaren elektronischen Fehlerscanners.
Fehler Kraftstoffdruckregler
Diagnosefehler des Kraftstoffdruckreglers
In modernen Autos ist ein Kraftstoffdrucksensor als Regler eingebaut. Bei seinem teilweisen oder vollständigen Ausfall werden ein oder mehrere diesem Knoten zugeordnete Fehler im Speicher der elektronischen Steuereinheit ICE gebildet. Gleichzeitig wird die Verbrennungsmotor-Pannenleuchte auf dem Armaturenbrett aktiviert.
Wenn das DRT ausfällt, stößt der Fahrer meistens auf Fehler unter den Nummern p2293 und p0089. Der erste heißt "Kraftstoffdruckregler - mechanischer Fehler". Der zweite - "der Kraftstoffdruckregler ist defekt." Bei einigen Autobesitzern werden beim Ausfall des entsprechenden Reglers Fehler im Computerspeicher generiert: p0087 „Druck im Kraftstoffverteiler gemessen ist zu niedrig im Verhältnis zum erforderlichen“ oder p0191 „Kraftstoffdruckregler oder Drucksensor“. Die äußeren Anzeichen dieser Fehler entsprechen den allgemeinen Ausfallerscheinungen des Kraftstoffdruckreglers.
Sie können sich sowohl über Bluetooth als auch über Wi-Fi mit der Fahrzeugsteuereinheit verbinden. Scan-Tool Pro mit 32-Bit-Chip und problemloser Verbindung liest und speichert es alle Sensordaten nicht nur im Verbrennungsmotor, sondern auch im Getriebe, Getriebe oder den Nebensystemen ABS, ESP usw. Es kann auch verwendet werden, um die Kraftstoffdruckmesswerte in Echtzeit zu überwachen, die es während einer Reihe von Prüfungen an das ECM des Fahrzeugs überträgt.
Überprüfung des Kraftstoffdruckreglers
Die Überprüfung der Leistung des Kraftstoffdruckreglers hängt davon ab, ob es sich um einen mechanischen oder einen elektrischen handelt. alter Regler Benzin ICE leicht genug zu überprüfen. Sie müssen nach folgendem Algorithmus vorgehen:
- Suchen Sie den Kraftstoffrücklaufschlauch im Motorraum.
- den Verbrennungsmotor starten und etwa eine Minute laufen lassen, damit er nicht mehr kalt, aber auch nicht heiß genug ist;
- mit einer Zange (vorsichtig, um ihn nicht zu beschädigen !!!) den oben angegebenen Kraftstoffrücklaufschlauch einklemmen;
- Für den Fall, dass der Verbrennungsmotor vorher „trottelte“ und schlecht funktionierte und nach dem Einklemmen des Schlauchs gut funktionierte, bedeutet dies, dass der Kraftstoffdruckregler ausgefallen ist.
So ermitteln Sie die Leistung am Injektor
In modernen Einspritz-Benzin-ICEs werden erstens Metallrohre anstelle von Gummi-Kraftstoffschläuchen installiert (aufgrund des hohen Kraftstoffdrucks und aus Gründen der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit), und zweitens werden elektrische Sensoren auf der Basis von Dehnungsmessstreifen montiert.
Dementsprechend läuft die Überprüfung des Kraftstoffdrucksensors darauf hinaus, die Ausgangsspannung des Sensors zu überprüfen, wenn sich der zugeführte Kraftstoffdruck ändert, mit anderen Worten, die Motordrehzahl erhöht / verringert wird. Dadurch wird klar, ob der Kraftstoffdruckregler defekt ist oder nicht.
Eine andere Methode zur Überprüfung ist mit einem Manometer. Das Manometer wird also zwischen Kraftstoffschlauch und Armatur angeschlossen. Bevor Sie dies tun, trennen Sie unbedingt den Vakuumschlauch. Sie müssen auch zuerst herausfinden, welcher normale Kraftstoffdruck im Verbrennungsmotor sein sollte (er unterscheidet sich für Vergaser-, Einspritz- und Dieselmotoren). Typischerweise liegt der entsprechende Wert für Injektions-ICEs im Bereich von ungefähr 2,5 ... 3,0 Atmosphären.
Es ist notwendig, den Verbrennungsmotor zu starten und sich anhand der Anzeige auf dem Manometer zu vergewissern, dass der Druck korrekt ist. Als nächstes müssen Sie ein wenig herumstochern. Gleichzeitig sinkt der Druck geringfügig (um Zehntel Atmosphäre). Dann wird der Druck wiederhergestellt. dann müssen Sie mit derselben Zange den Kraftstoffrücklaufschlauch einklemmen, wodurch der Druck auf etwa 2,5 ... 3,5 Atmosphären ansteigt. Geschieht dies nicht, ist der Regler außer Betrieb. Denken Sie daran, dass die Schläuche nicht längere Zeit eingeklemmt werden dürfen!
So testen Sie auf Diesel
Die Überprüfung des Kraftstoffdruckreglers an modernen Common-Rail-Dieselsystemen beschränkt sich nur auf die Messung des elektrischen Innenwiderstands der Induktionsspule der Sensorsteuerung. In den meisten Fällen liegt der entsprechende Wert im Bereich von 8 Ohm (der genaue Wert muss in zusätzlichen Quellen - Handbüchern - angegeben werden). Ist der Widerstandswert offensichtlich zu niedrig oder zu hoch, dann ist der Regler außer Betrieb. Eine detailliertere Diagnose ist nur unter den Bedingungen eines Autoservices an spezialisierten Ständen möglich, an denen nicht nur Sensoren, sondern das gesamte Steuersystem des Common-Rail-Kraftstoffsystems überprüft werden.
Ursachen für den Ausfall des Kraftstoffreglers
In Wirklichkeit gibt es nicht so viele Gründe, warum der Kraftstoffdruckregler ausgefallen ist. Lassen Sie uns sie der Reihe nach auflisten:
- Natürlicher Verschleiß. Dies ist die häufigste Ursache für einen RTD-Ausfall. Normalerweise passiert dies, wenn das Auto ungefähr 100 ... 200 Kilometer fährt. Ein mechanischer Ausfall des Kraftstoffdruckreglers äußert sich darin, dass die Membran ihre Elastizität verliert, das Ventil sich verkeilen kann und die Feder mit der Zeit schwächer wird.
- Defekte Teile. Dies kommt nicht so oft vor, aber bei Produkten einheimischer Hersteller wird gelegentlich eine Ehe gefunden. Daher ist es ratsam, Original-Ersatzteile von importierten Herstellern zu kaufen oder vor dem Kauf zu prüfen (achten Sie unbedingt auf die Gewährleistung).
- Kraftstoff von schlechter Qualität. In Haushaltsbenzin und Dieselkraftstoff ist leider häufig ein übermäßiges Vorhandensein von Feuchtigkeit sowie von Schmutz und schädlichen chemischen Elementen zulässig. Aufgrund von Feuchtigkeit können auf den Metallelementen des Reglers Rostflecken auftreten, die sich mit der Zeit ausbreiten und den normalen Betrieb beeinträchtigen, z. B. wird die Feder schwächer.
- Kraftstofffilter verstopft. Wenn sich eine große Menge Schmutz im Kraftstoffsystem befindet, führt dies zu Verstopfungen, einschließlich des RTD. In solchen Fällen beginnt sich das Ventil meistens zu verkeilen oder die Feder verschleißt.
Wenn der Kraftstoffdruckregler defekt ist, wird er normalerweise nicht repariert, sondern durch einen neuen ersetzt. Bevor Sie es jedoch wegwerfen, können Sie in einigen Fällen (insbesondere wenn dies der Fall ist) versuchen, das RTD zu reinigen.
Kraftstoffregler reinigen
Bevor Sie es durch ein neues ähnliches Element ersetzen, können Sie versuchen, es zu reinigen, da dieses Verfahren einfach und für fast jeden Autobesitzer unter Garagenbedingungen zugänglich ist. Oft werden dafür spezielle Vergaserreiniger oder Vergaserreiniger verwendet (einige Fahrer verwenden für ähnliche Zwecke das bekannte WD-40-Tool).
Am häufigsten (und am einfachsten zugänglich) ist es, das Filtersieb zu reinigen, das sich am Auslassanschluss des Kraftstoffdruckreglers befindet. Durch sie wird der Kraftstoff genau dem Kraftstoffverteiler zugeführt. Im Laufe der Zeit verstopft es (insbesondere wenn minderwertiger Kraftstoff mit mechanischen Verunreinigungen regelmäßig in den Autotank gegossen wird), was zu einer Verringerung des Durchsatzes sowohl des Reglers als auch des gesamten Kraftstoffsystems insgesamt führt.
Dementsprechend müssen Sie zur Reinigung den Kraftstoffdruckregler zerlegen, zerlegen und mit einem Reiniger Ablagerungen sowohl auf dem Gitter als auch im Inneren des Reglergehäuses entfernen (wenn möglich).
Kraftstoffreglersieb verschmutzt
Nach der Reinigung des Netzes und des Atemreglergehäuses ist es ratsam, sie vor der Installation mit einem Luftkompressor zu trocknen. Wenn kein Kompressor vorhanden ist, stellen Sie sie für eine ausreichende Zeit in einen gut belüfteten, warmen Raum, um die Feuchtigkeit vollständig von ihren Außen- und Innenflächen zu verdunsten.
Eine weitere exotische Reinigungsoption ist die Verwendung einer Ultraschallanlage bei einem Autoservice. sie werden nämlich zur hochwertigen Reinigung von Düsen verwendet. Ultraschall kann kleine, stark verwurzelte Verschmutzungen „auswaschen“. Hier lohnt es sich jedoch, die Kosten für die Reinigungsprozedur und den Preis eines neuen Sieb- oder Kraftstoffdruckreglers insgesamt abzuwägen.
