Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Sportwagen
Wir nannten es die verrückte Meile. Die kerzengerade Schnellstraße, die von Cheam Junction bis zum Kreisverkehr in Sutton, Surrey, verlief, ist genau eine Meile lang und vom Redaktionsbüro der Zeitschrift, für die ich damals arbeitete, leicht zu erreichen. Es hat Spaß gemacht, das Auto mit Vollgas zu fahren, als die Cheam-Ampel auf Grün wechselte, und im letztmöglichen Moment zu bremsen, bevor man am Ende der Geradeausfahrt in den Kreisverkehr einfuhr. Das hat Spaß gemacht (und war auch ziemlich verrückt).
Ich bin diese Straße seit vielen Jahren nicht mehr gefahren, aber ich vermute, dass es nicht mehr möglich ist, sie für Drag-Racing zu nutzen: So lang und gerade sie auch ist, wird sie voller Radarkameras und Instruktoren sein. Wenn ich heute einen F12 oder den neuesten GT3 mit der Rücksichtslosigkeit wie vor dreißig Jahren auf dieser Straße fahren könnte, wer weiß, welche Zahlen sie erreicht hätten.
Aber in den 1987er-Jahren waren Hochleistungsautos ganz anders als heute, sie hatten eine ähnliche Leistung wie moderne Sportwagen, wir waren jung und riskierten, dass unsere Haare vor Angst grau wurden, wenn wir nur daran dachten. . Aber selbst damals hatte jemand einen guten Grund, an einem sonnigen Tag im Jahr XNUMX die verrückte Meile zu laufen, nachdem er die Schlüssel gewonnen hatte 911 Carrera 3.2 Club Sport, ich war es. Ich wusste, dass ich eine leichte Beute für diese kurvige und muskulöse Weiterentwicklung des 911 sein würde. Vielleicht auch, weil ich meine ersten Erfahrungen beim Testen von 911ern gemacht habe.
Vor vier Jahren verwandelte der 911 Carrera 3.2 - das Auto, das den leichten Club Sport antreibt - einen langweiligen Schreibabend im Büro in ein so mystisches Erlebnis, dass ich auf dem Heimweg 80 Meilen mit dem Auto fuhr. Porsche überzeugt, dass er unsichtbar ist. Die Reise begann auf ziemlich traditionelle Weise: Ich fuhr mit 135 pro Stunde und bog auf die Autobahnspur ein. Bei dieser Geschwindigkeit war der Carrera fantastisch. Herrlich flache sechs luftgekühlt, tobte er wütend, und er Lenkung lebhaft, zieht selbst kleinste Unebenheiten des Asphalts leicht nach.
Als der Verkehr etwas nachließ, versuchte ich, das Tempo zu erhöhen, etwa 190 km/h, und als die Fahrbahn endlich schnell frei wurde, begann ich immer mehr zu beschleunigen, bis auf 240 km/h, und blieb dort. Ich habe jeden Moment dieser verrückten Reise genossen. Es mag Ihnen seltsam vorkommen, aber ich wurde ernsthaft davon überzeugt, nicht schnell zu fahren, sondern nur am Steuer eines leistungsfähigen und charismatischen Autos „schnell zu fahren“. Und das alles, wie mein Anwalt ein paar Wochen später vor Gericht zu betonen versuchte, „in völliger Sicherheit“. Ich erkläre es dir.
Carrera und ich hatten erst 11 km zurückgelegt und waren mit 200 pro Stunde unterwegs, als wir an einem Polizeiauto vorbeikamen, einem weißen Ford Granada 2.8. Es wurde dunkel und ich sah sie auf der langsamsten Spur nicht wirklich, obwohl sie ein Licht auf dem Dach hatte. Aber sie sah mich und versuchte, mich zu verfolgen. Offensichtlich konnte sie nicht mit mir mithalten und wurde im Spiegel immer kleiner. Hätte ich in den Rückspiegel geschaut, wäre mir aufgefallen, dass fast einen Kilometer von mir entfernt blaue Lichter blinkten, und ich wäre vielleicht langsamer geworden, aber ich wollte einfach nur nach Hause gehen, um mich zu entspannen und ein Bier zu trinken. Bei der Verfolgungsjagd, die laut Polizei 34 km dauerte, hatten die Agenten genügend Zeit, über Funk mit der Zentrale zu sprechen und an einer Ampelkreuzung in der Nähe des Dorfes Pembury eine Straßensperre zu errichten. Okay, vielleicht ist die Rede von einem Kontrollpunkt übertrieben und beschränkt sich darauf, an einer roten Ampel zu drehen und einen Polizisten in einer Warnweste mitten auf die Straße zu stellen, der mit einer Schaufel wedelt, um mich anzuhalten. Und ich blieb stehen und fragte mich, ob der Mann vor mir betrunken war oder einfach aus dem Waisenhaus weggelaufen war. Dreißig Sekunden später holte mich Granada endlich ein und mir wurde klar, was los war. Es folgte ein verzweifelter Rechtfertigungsversuch, der offenbar funktionierte, da ich nur mit einer zweimonatigen Führerscheinsperre davonkam.
Vier Jahre später bin ich wieder auf der verrückten Meile. Aber dieses Mal mit Vereinssport. Lassen Sie mich es Ihnen richtig präsentieren. Trotz der unauslöschlichen Erinnerung daran, wie sehr ich herausgezogen wurde Porsche, schlug die Tür zu und begann zu suchen, wie in einem amerikanischen Krimi, ich war immer noch unsterblich verliebt 911 und ich dachte darüber nach, ein Buch darüber zu schreiben. Der 911 Carrera 3.2 Club Sport – in vielerlei Hinsicht der geistige Urahn des aktuellen GT3 – war der Höhepunkt der 911-Straßengeschichte und musste daher auf die verrückteste Art und Weise fahren. Sein Name, über dem Fensterbrett in Rot oder Blau auf den weißen Hintergrund des Grand Prix geschrieben, verlangte es.
Davon mussten sie mich natürlich nicht überzeugen. Ich hatte keine Lust, alleine zu fahren Carrera leichter, extremer und rennstreckentauglicher. Verringern Gewicht Techniker mussten viele nicht wesentliche Komponenten entfernen. Einige waren offensichtlich, so wie ich elektrische Fensterheberdann Rücksitze и радио. Andere sind weniger wichtig: Um der Rennphilosophie treu zu bleiben, dass jedes Gramm zählt, wurden der Rücklichtöffner, Innentürtaschen, Sonnenschirm Fahrgastraum, Motorraum und Stamm, Manche Paneele Schalldämmung und Haken zum Aufhängen der Jacke hinten geopfert. Und damit war die Notdiät noch nicht zu Ende. Die effiziente Heizung des serienmäßigen Carrera wurde durch die manuelle Heizung des Vorgängers 911 ersetzt; dann wurde einer eingebaut Anlasser leichtere, vereinfachte elektrische Verkabelung und Ersatzrad Legierung. IN Matten Stattdessen wurden sie verschont. Einige Exemplare hatten sogar Ledersitze. Durch diese drastischen Maßnahmen konnten 40 kg eingespart werden: Der CS war mit nur 1.160 kg leicht, nur 85 kg mehr als der legendäre 2.7 RS von 1973.
Mechanisch entsprach es dem serienmäßigen 3.164-cm³-Boxermotor. Siehe, wenn auch mit einigen Modifikationen, einschließlich hohle Einlassventile auf steifere Stützen gestellt. Änderung des Steuerungssystems MotorDie Höchstgeschwindigkeit stieg allerdings von 6.520 auf 6.840 U/min Porsche kündigte keine Verbesserungen am serienmäßigen 231-PS-Motor an. bei 5.900 U/min: Es gab mit ziemlicher Sicherheit einige Verbesserungen, aber nicht in dem Maße, dass die großen, mit 7×15 215/60 VR-Reifen umwickelten Hinterräder in eine Zwickmühle gerieten. Bei gleicher angegebener Leistung sank die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 6,1 Sekunden auf 5,1 Sekunden Geschwindigkeit blieb bei rund 245 km/h fixiert. Der Fünfgang-G50 Club Sport hatte die kürzesten Übersetzungsverhältnisse und die längsten vierten und fünften sowie Sperrdifferential es war Standard. IN Aussetzungen wurde mit verbessert Stoßdämpfer Bilstein Gas vorne und hinten.
Bevor ihm klar wurde, dass er ein weiteres Auto bauen könnte Licht und spartanisch zu sein und ihn mehr bezahlen zu lassen, folgte Porsche der Logik: Deshalb Vereinssport es kostete weniger als Carrera Basis und sogar weniger als der 944 Turbo mit Frontmotor. Der Club Sport wurde aus nur 340 Einheiten gebaut und ich erhielt erneut die Lizenz, eines der 53 Autos zu fahren, die in Großbritannien landeten.
Wir treffen Steve, Freund und Leser EVO und auch der Besitzer des originalen und sehr gut gepflegten Club Sport, den Sie auf den Fotos sehen, an einer Tankstelle nahe der Kreuzung zwischen der A303 und der A345, und wir frühstücken zusammen ekelhaft. Ich gestehe ihm sein jugendliches Abenteuer mit 911 Ich frage ihn, ob er lieber versuchen würde, im Vereinssport die 240-Marke zu überschreiten, bevor oder nachdem er ihn mit nach Hause nimmt. Wie erwartet wählt er die zweite Hypothese.
Für mich ist dies eine Gelegenheit, ein Auto zu finden, das so aufregend und fesselnd ist, dass ich bereit bin, eine neue Verfolgungsjagd mit dem damit einhergehenden „Crazy Mile“-Führerscheinentzug zu riskieren, nur um diese monströse Beschleunigung noch einmal zu versuchen. Für Steve ist es jedoch Liebe. Außerdem Vereinssport Er hat zwanzig andere Autos, aber dies ist sein Lieblingsauto, seit er es vor acht Jahren nach nur 48.000 km gekauft hat. Club Sport verdient einen besonderen Platz in Steves Herz, zusammen mit dem Carrera GT und dem 997 GT3 4.0, die auch viel schneller sind und mehr Spaß machen. Aber wenn er über sie spricht, habe ich das Gefühl, dass sie ihn wirklich überzeugt hat: „Von diesen dreien habe ich Club Sport definitiv auf die oberste Stufe des Podiums gebracht“, sagt er mir. „Ich bin 911-Fan, seit ich ihn mit 25 Jahren zum ersten Mal gefahren bin. Ich dachte, dass dies wirklich das beste Auto für alle ist, die gerne fahren. Club Sport findet die richtige Balance zwischen Modernität und dem traditionellen Charakter des 911. Er ist sehr anspruchsvoll, aber schnell und kraftvoll genug, um richtig Spaß zu haben.“
Steve ist bei Club Sport neben mir, also beschließe ich, es nicht zu übertreiben. Im Gegensatz zu dem, was ich dachte, werde ich nicht von Erinnerungen an meine verrückte Tirade mit ihr vor Jahren überwältigt. Nicht am Anfang, nicht danach. Seitdem zu viele Kilometer und zu viel PS. Als ich ihn auf Platz zwei und drei die Beine vertreten ließ, war der Clubsport schnell, aber nach heutigen Maßstäben nicht schnell. Ich weiß nicht, was ich erwartet habe. Vielleicht ein wenig vom Wahnsinn der Zeit. Aber alles hat sich verändert und mit ihnen auch meine Wahrnehmung von Geschwindigkeit.
Steve verfügt über eine stratosphärische Flotte und dennoch fährt er von all seinen Supersportwagen die meiste Zeit weiter Vereinssport. Und wenn ich mitbringe Porsche Auf einer schwierigen Straße, die ich gut kenne (ich habe sie auch genutzt, um einen neuen 991 Carrera 2 zu testen), beginne ich zu verstehen, warum. IN Gewicht und die Sensibilität jedes Teams (alle ohne Hilfe) passen sich perfekt aneinander an und vermitteln das Gefühl eines einzelnen Organismus und nicht einzelner Elemente, die gut miteinander integriert sind. Ehrlich gesagt habe ich vergessen, dass es einst ein prägendes Merkmal war 911. Meiner Einschätzung nach erreicht der Club Sport das gleiche Terrain, auf dem ich vor langer Zeit den 991 gefahren bin, aber 30 Prozent langsamer als der neue Carrera. Nimmt die Geschwindigkeit aber ab, steigt der Fahrspaß (und zwar um mindestens 50 Prozent), auch wenn man beim Clubsport neben einer gewissen Portion Power auch mehr Konzentration braucht. Oder vielleicht gerade aus diesem Grund.
Il Geschwindigkeit Es ist süßer als Honig und was sonst Motor Was ihm an Beschleunigung fehlt, macht er durch übernatürliche Reaktion wettBeschleuniger und echter Soundtrack Boxer, ohne Filter oder Synthese. Ein Auto, das einst sensationell aussah, ist nun zu einer Kiste längst vergessener Erinnerungen und Empfindungen geworden, bei der man sich fragt, ob Autos, die schneller als eine Rakete fahren, überhaupt eine gute Idee sind.
1987, auf der Crazy Mile, ist es mir mit Sicherheit nicht gelungen, die Schallmauer zu durchbrechen Vereinssport Dennoch verfolgte mich die Polizei kilometerweit und musste schließlich eine Straßensperre errichten, um mich zu fangen.
