Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportwagen
Wir werden nicht so lange gehen: GT3RS4.0 Es ist viel besser als der 3.8, der an sich eines der besten Autos ist, die ich je gefahren bin und der Gewinner des neuesten Ecoty, der einen Ferrari 458, Lexus LFA und sogar einen Porsche GT2 RS schlägt. Es klingt unglaublich, aber diese Version ist noch besser. Er ist schneller, hat mehr Schwung und kaut auf gröberem Asphalt. Und das ist noch nicht alles: Sie reagiert kritischer und hebt Gefühle und Engagement auf eine andere Ebene. Das ist absolut beste Straßenverkörperung von Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 und wird nur gebaut 7 Exemplare pro Tag bis Ende 2011. Obwohl es in Zukunft natürlich noch andere GT3s geben wird. Andreas Preuninger, Projektleiter, verspricht, dass "sie immer interessant sein werden", gibt aber als erster zu, dass sie nicht wie diese Version sein werden. Und sie werden nicht einmal den legendären Metzger-Sechser haben. Somit ist RS 4.0 dazu bestimmt, sofort zur Ikone zu werden. Sein Debüt wird so viel Aufsehen erregen, dass sich die glücklichen Besitzer (600 weltweit) automatisch auf einer potenziellen Goldmine wiederfinden. Der Motor ist nicht nur im wahrsten Sinne des Wortes die treibende Kraft des RS 4.0. Preüninger behauptet, das Auto sei "um ihn herum gebaut worden". Dies ist zweifellos ein wunderschönes Schwanengesang. Da der Bohrungsdurchmesser bereits am Limit war, wurde der Hub für zusätzliche Leistung vergrößert. Aber auch das hat nicht gereicht 500 CV von einer flachen Sechs, und deshalb wurde der RS 4.0 mit рамка Renn-Porsche RSR3 e GT3R... Es hat auch Pleuelstangen aus Titan modifiziert, andere Köpfe, verstärkte Nockeneinsteller und steifere Spannrolle, plus Neuzuordnung. Das Ergebnis sind 500 PS. selbst bei einem Kompressionsverhältnis von weniger als 3.8. Um den Luftstrom in 4.0 zu erhöhen, gibt es zwei neue Luftfilter groß und rot mit Carbonrahmen, neu Auspuffkrümmer und eine neue Airbox.
Auffällig sind nicht nur die 50 PS. und 30 Nm mehr: Laufruhe im gesamten Drehzahlbereich macht diesen Motor sehr angenehm und Paar ai niedrige Drehzahlen ermöglicht Kurvenfahrten in einem höheren Gang als 3.8. An dieser Stelle könnte man meinen, dass der 4.0-Motor eine Rennkonfiguration hat und erst bei hohen Drehzahlen so richtig lebendig wird, und stattdessen noch vollständiger ist als der 3.8. Er ist nicht nur über den gesamten Drehzahlbereich gleich, sondern gibt auch am Ende jedes Gangs einen zusätzlichen Schub. Es ist sehr gelehrig, die Gasannahme ist elektrisch und sehr schnell, und es ist 0-100 es geht nur runter 3,9 Sekunden (eine Zehntelsekunde weniger als 3.8).
Der Antriebsstrang ist identisch mit der älteren Version, mit Ausnahme einer verstärkten Kupplungsscheibe, die zusätzliche Traktion verkraften kann. In einer zunehmend von Schaltwippen dominierten Welt ist es passend, dass die neueste Inkarnation des GT3 der Führung treu bleibt. Nehmen Sie diese große Hebelwirkung abgedeckt Alcantara es weckt immer noch Emotionen, die nicht geleugnet werden können, egal ob die Maschine schneller und effizienter ist. Sie genießen nicht nur die Abfolge perfekter Veränderungen, sondern auch das Gefühl der engen Verbundenheit mit dem Auto und all seinen mechanischen Teilen. Und wenn sie so gut funktionieren, wäre es ein Verbrechen, einen Filter zwischen Sie und sie zu legen.
Fahrwerk 4.0 hat i Uniball-Scharniere Was die unteren hinteren Arme betrifft, so handelt es sich um ein Upgrade, das wir zuerst beim GT2 RS gesehen haben. Es gibt immer noch Gummis an den Schultern, um Geräusche und Stöße zu reduzieren, aber dieses Auto hat seine eigenen speziellen Einstellungen für Federn, Dämpfer und Sturz. Die Felgen, Reifen und das Diff sind die gleichen wie beim 3.8, sind aber jetzt reaktionsschneller und präziser. Die Lenkung hat die Präzision und Natürlichkeit der Vorgängerversion beibehalten, ist aber jetzt noch fertiger. Man kann dem Management von 3.8 schwerlich Faulheit vorwerfen, und doch ist 4.0 so gesehen ein echter Splitter. Es ist, als würde man von einem Meißel zu einem Laser wechseln.
Es gibt nur eine Kategorie von Menschen, die 3.8 oder 4.0 bevorzugen könnten: diejenigen, die ein Auto auswählen, um bewundert zu werden. Denn dieser GT3 RS 4.0 ist noch fahrbereiter als Traverse - und tun Sie es plötzlich - vom vorherigen, und für diejenigen, die besser sprechen als fahren, sind Narren versichert. Was sich nicht geändert hat, ist das gehorsame Fahrverhalten (Autos, die für die Rennstrecke gemacht sind, liegen normalerweise nicht so weich auf der Straße). Ja, es reagiert auf Fahrbahnunebenheiten, aber es bricht nie und verursacht niemals, dass seine Passagiere brechen.
All diese Präzision schafft Vertrauen, und Vertrauen wiederum führt zu Schnelligkeit. Der 4.0 ist nicht immer eine geladene Waffe wie der GT2 RS, aber ich bin sicher, dass er auf einer harten Straße schneller sein wird als seine große Schwester. Gewichtseinsparungen und aerodynamische Änderungen tragen ebenfalls zum Vorteil des 4.0 gegenüber dem 3.8 bei. IN Frontklappen и Motorhaube в Kohlenstoff (farbig, weil die Farbe weniger wiegt als der Lack), i Heckscheiben в Plexiglas wie die Heckscheibe und es gibt einen leichteren Akku (der schon bei 3.8 vorhanden war), obwohl einer vorhanden ist Batterien winzige und noch leichtere AI Lithium-Ionen Als eine Option. Aber auch ohne wiegt 4.0 10 kg weniger als 3.8.
Die aerodynamische Balance zwischen Front und Heck ist die gleiche wie zuvor, aber jetzt gibt es mehr Abtrieb dank breiterer aerodynamischer Eigenschaften am Heckflügel und beweglichen Carbonfinnen an den Seiten der Nase. Zusammen produzieren diese Geräte 190 kg di Abschiebung zusätzlich zur Höchstgeschwindigkeit 310 km / h... Ich konnte die größere Stabilität bei dieser Geschwindigkeit nicht untersuchen, aber es dauerte ein paar Runden auf dem South Circuit von Silverstone, um das Gefühl zu bekommen, dass die Reifen schwerer als gewöhnlich laufen.
Es besteht kein Zweifel, dass dies ein außergewöhnliches Auto ist, und ich bin sicher, es wird schwierig, es zu verbessern. Kurz gesagt, dies ist der Höhepunkt der Entwicklung des 911. Es wird interessant sein zu sehen, wohin die Porsche-Ingenieure nach diesem Meisterwerk gehen. Wir haben gehört, dass es Leute gibt, die bereit sind, unverzüglich 30.000 4.0 Euro zu zahlen, um künftige Besitzer auf der Warteliste zu ersetzen. Ich weiß nur, dass es an ihrer Stelle viel mehr Geld kosten würde, mich davon zu überzeugen, XNUMX aufzugeben.
