Porsche 911 GT3 – Sportwagen – Sportwagen
Der einzige Carrera mit Saugmotor blieb übrig. Trivial neu ließe sich auf diese Weise definieren Porsche 911 GT3, aber das wäre eine Untertreibung. Schon die Bezeichnung „der sportlichste und sauberste 911“ wäre eine Fehlbezeichnung, wenn man bedenkt, dass das Zepter einem GT3 RS gehört. Der GT3 bleibt jedoch bestehen Die rennsportlichste, polierteste und konzentrierteste Version der Linie, ohne RS-Schnickschnack und mit einer Prise zusätzlicher Alltagstauglichkeit.
Auf dem Foto sieht es aus wie ein 911 mit großem Kotflügel und Mund, aber Seine lebhaften Muskeln und sein unauffälliger Körperbau machen ihn viel abgeflachter und exotischer. Er hat zwar nicht die Bühnenpräsenz eines Ferrari, kommt ihr aber sehr nahe. Der Heckflügel mit Carbon-Flaps ist nun größer und nach hinten verschoben.und sorgt für noch mehr Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten.
Das behaupten Porsche-Techniker Der neue GT3 verfügt über den gleichen Abtrieb wie der GT3 RS der Vorgängergeneration.: ein beeindruckendes Ergebnis, insbesondere angesichts der Größe dieses Flügels. L'Steuerungsachse bleib wie ich aktive Motorlager; Aber was den Porsches am meisten gefällt, ist die Möglichkeit, es mit zu bestellenSechsgang-Schaltgetriebe (kein Aufschlag). Wenn es nicht für Sie ist, gibt es immer noch die Unermesslichkeit Siebengang-PDK Unser Testwagen.
Doch die größte Änderung betrifft den Motor: Statt 3,8-Liter leistet er 475 PS. 4,0 Liter 500 Liter. was in den Stratosphärenmodus geht 9.000 U/min. Ein Motor, der im Vergleich zum vorherigen GT500 RS mit 3 U/min mehr aufwartet, obwohl Hubraum und Leistung gleich sind.
KEIN FILTER
Ich bestreite es nicht: Der Porsche 911 GT3 ist eines dieser Autos, die ich mir mein ganzes Leben lang zulegen wollte. Ich habe jeden modernen 911 in allen Saucen und Versionen ausprobiert, aber der GT3 ist eines dieser Autos, die man fahren muss, um einen Bezugspunkt zu haben, ein bisschen wie ein Mégane RS oder ein Mazda Mx-5. Stellungnahme vorgeschlagen Sitz profiliert mit Carbonschale (Naschkatze optional ab knapp 4.000 Euro) ermöglicht es Ihnen, viel mehr Kohlefaser und Alcantara zu bewundern als bei anderen 911. Außerdem gibt es ein Lenkrad mit rotem Ring, das als Sucher dient und Der Tacho hat so viele Ziffern, das halte ich für einen Witz. Aber der wirkliche Moment, in dem Sie erkennen, dass Sie in einem besonderen 911 sitzen, ist, wenn Sie in Ihren Rückspiegel schauen und einen Blick auf den schwarzen Überrollkäfig erhaschen, wo die Rücksitze hätten sein sollen. Fabelhaft.
Das merkt man schon nach den ersten Metern Absorbierende Platten wurden auf dem Altar der Leichtigkeit geopfert, und jedes Sandkorn, Steinchen oder Stückchen klappert am Ende unter der Karosserie und hallt in der Kabine wider. Sie müssen sich nicht beeilen, um es herauszufinden Die Maschine ist gespannt und verriegelt, als würde sie mit einem riesigen Schraubenschlüssel festgeschraubt. Die ersten Kilometer der Strecke sind ziemlich nervös, aber ich brauche sie, um die ersten Eindrücke zu bekommen. Motorgeräusche bei niedrigen Drehzahlen sind sehr zivilisiert und selbst bei geöffnetem Auspuff (der mit einem Knopf eingeschaltet wird) fast banal. Er knurrt nicht, knistert nicht, er knurrt ein bisschen, aber weniger als der GTS. Um ehrlich zu sein, der GT3 ist ein echtes Auto. zuvorkommend und höflich in gemächlichem Tempo, wirklich alltagstauglichund noch mehr ohne Schalensitze, was irgendwann zu Problemen führen kann. Aber sie enthalten sehr gut und für mich ist es mehr wert.
Bekannt ist auch, dass es am Lenkrad keinen „Ring“ gibt, mit dem man verschiedene Fahrmodi auswählen kann. Elektronische Steuerung, Federhärte und Getriebegeschwindigkeit können durch Drücken der Tasten auf dem Mitteltunnel geändert werden, Sie haben folgende Optionen: ESP AUS (das jedoch die Traktionskontrolle unterstützt), alle deaktiviert (benötigt besondere Aufmerksamkeit), PDK-Getriebe im Sportmodus und die Federung ist noch straffer. Ich mag das Fehlen eines "Komfort"-Modus, der GT3 sollte meiner Meinung nach immer straff und reaktionsschnell sein (warum sollte man ihn sonst kaufen?). Tatsache bleibt, dass ich mir mehr Freiheit bei der Einrichtung der elektronischen Steuerung gewünscht hätte, und dann werde ich erklären, warum.
UNTERWEGS
Ich verlasse die Autobahn und fahre in Richtung Ortasee im Piemont Wo da ist Herrliche Straßen, frei von Verkehr, lang und abwechslungsreich genug, um jedem Rahmen Probleme zu bereiten.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 Wenn sie erhitzt werden, sind sie wie Klebstoff, aber Wenn es kalt ist, sind sie nicht sehr beruhigend und, um einen nicht-technischen Begriff zu verwenden: „Seife“; auch weil sie mit einer 35″-Schulter (30″ hinten) und einer 20″-Felge nicht ganz vorankommen, wenn sie die Bodenhaftung verlieren.
Bei gemächlichem Tempo hat der GT3 bereits eine besondere Würze angenommen: Viel Input kommt von den Seiten und das Lenkrad-, Diff-Klappern und die Getriebegeräusche im ersten Gang (sogar mit PDK) sind sehr rennsportmäßig.
Ich zögere nicht, die Qualität des Motors zu prüfen.
Der Sechszylinder-Boxermotor mit 4,0-Liter-Sechszylinder ist bis 4.000 U/min ziemlich leer und macht einen satten, aber nicht sehr persönlichen Sound.Aber wenn Sie die Geduld haben, sich Zeit zu nehmen, wird sich die Welt öffnen. Nach 6.000 U/min hat man das Gefühl, dass jemand eine Zündschnur angezündet hat und Zwischen 8.000 und 9.000 U/min wird der Klang so hoch, dass selbst eine im Ohr steckende Geige nicht besser werden kann. Dieser Motor ist altmodisch: Er schreit, er schreit. Dieser Motor ist endlos. Er hat nicht den harten Schub, der einem Nackenschmerzen bereiten würde (der 911 Turbo ist auf gerader Linie definitiv ein Schock), aber es ist unmöglich, nicht in hysterisches Gelächter auszubrechen, nachdem man den Begrenzer erreicht hat. Es stehen so viele Kreise zur Verfügung, dass Sie sich mental neu konfigurieren müssen. und Sie müssen über 6.000 bleiben, um normal fahren zu können. Mit dieser Annahme kommen wir zum Kern.
Die Geschwindigkeit, die der GT3 auf diesen Straßen erreichen kann, ist fast schon komisch, und die Leichtigkeit, mit der das Limit erreicht wird, ist genauso. Auf der dritten Strecke sind eine Reihe mittelschwerer Kurven mit schlechtem Asphalt und einigen Unebenheiten zu bewältigen: Der GT3 blickt ihnen völlig unbeeindruckt entgegen, wie ein MIG-31, der durch eine dichte graue Wolke sticht. Das ist Wahnsinn. Der Motor nimmt in wenigen Minuten Fahrt auf, und Sie sind absolut auf das schrille Heulen angewiesen, das bis zum Begrenzer kommt. Aber der Motor ist nur eines der Elemente, die den GT3 zu einem GT3 machen.
Bei Kurvenfahrten liegt der große Unterschied zum Carrera S in der Frontpartie. Das Gefühl einer leichten Nase, die „schwebt“, ist immer vorhanden, auch wenn sie gelockert ist, und macht sich bei viel höheren Geschwindigkeiten bemerkbar, aber die Geschwindigkeit, mit der die Front in die Kurve eintritt, wird wahrscheinlich doppelt so hoch sein.. Zwar drückt einen die Hinterachslenkung fast schon stark in die Kurven, aber es stimmt auch, dass das beim Carrera S nicht so schnell passiert. Absolut beeindruckend. Während der Kurve Die Rolle existiert einfach nicht, aber die Dämpfer arbeiten so hervorragend, dass sie das Auto bei Schlaglöchern nicht wie eine Grille springen lassen, sondern im Gegenteil: Sie können auf unebenen Straßen mit der Gewissheit fahren, dass der Michelins Maxi nicht nachlässt. Das vermittelt großes Selbstvertrauen und ermutigt Mut, Für ein 500-PS-Auto etwas, das nicht selbstverständlich ist. mit Hinterradantrieb und Semi-Rennreifen.
Ich möchte fast sagen, dass Porsche versucht hat, den 911 „keinen 911“ zu machen, aber Wenn ich mit Leichtigkeit aus der „geschlossenen“ Kurve komme, fallen mir alle Qualitäten und Mängel des Carrera wie ein Kaltwasserballon auf den Kopf. Ein paar Grad des rechten Fußes und die Nase des 911 ist nach oben gerichtet und versucht sich auszudehnen, während das hintere Ende nach innen drückt und selbst dort Traktion findet, wo es keine gibt.
Damit meine ich nicht, dass sich die Vorderräder berühren, aber wenn Sie richtig Gas geben, gibt Ihnen der 911 ein Signal und erinnert Sie genau daran, wo sich seine Massen befinden. Es war, als ob er begann, an jeder Ecke gegen die Gesetze der Physik zu kämpfen und als Sieger hervorzugehen, allerdings nicht ohne ein paar Treffer einzustecken. Es ist kein intuitives Auto wie ein Ferrari 488 oder ein Lamborghini Huracan, es muss verstanden werden und dennoch so gefahren werden, wie Sie es möchten (auch wenn Sie inzwischen viel mehr Fahrstile ertragen können), aber genau aus diesem Grund .er befriedigt., und jedes Mal, wenn du es nach einem Lauf blockierst, wird dir klar, dass das wirklich deine Rolle ist.
Elektronischer Hinweis: Ich hätte mir einen Modus gewünscht, der es mir ermöglicht, mehr im Fond zu spielen und trotzdem den "elektronischen Fallschirm" beizubehalten. Mit ausgeschaltetem ESP und eingeschalteter Traktionskontrolle kann sich das Auto bewegen und wackeln, aber es malt keine schwarzen Kommas auf den Bürgersteig, was eine der großen Freuden des Hinterradantriebs ist. Aber wenn „alles aus ist“, bringt einen der GT3 ins Schwitzen: nicht, weil er kein sehr aufrichtiges Auto ist, sondern weil das Heck so traktionsstark und der Motor so bissig und reaktionsschnell ist, dass es zum Übersteuern kommen kann. sehr ernst. aber sehr schnell und das bei ziemlich hohen Geschwindigkeiten. Aber es gibt immer einen Weg...
UNTERWEGS
Cervezina, feuchte Stellen und 6 Grad Celsius: Ich bin dabei Autodrom Tazio Nuvolari, und es ist nicht gerade der beste Tag zum Ausquetschen Porsche 911 GT3 unterwegs. Semi-Slick-Reifen sind bei diesen Temperaturen nicht ideal, und während der Asphalt abnutzt, hat es viel geregnet, sodass ich an schlechten Stellen auf der Strecke mit dunklen Stellen mit schlechter Traktion zu kämpfen habe.
Die Strecke ist so breit, wie sie sein muss, sie hat eine gerade Linie, die lang genug ist, um eine fünfte zu nehmen, zwei davon, um die Balance des Autos zu testen, und in der zweiten ein paar enge Kurven, die perfekt zum Testen der Traktion sind.
Angesichts der sich ändernden Asphaltbedingungen, Ich beschließe, alle Bedienelemente zu entfernen, um zu sehen, wie spielbereit der GT3 ist. Das ist erstaunlich Wie viel Grip der GT3 bei solch widrigen Temperaturen bieten kann, aber es ist genauso besorgniserregend, wenn er ihn verliert. Um lange übersteuern zu können, muss man schnell in der Hand und schwer auf den Füßen sein, aber vor allem muss man vorsichtig sein, wenn man geradeaus zurückfährt, denn die Art und Weise, wie die 305/30 Michelins wieder Bodenhaftung erlangen, ist so abrupt, dass man Gefahr läuft, im Gras zu landen .
Wenn die Strecke endlich (fast) vollständig trocken ist, Ich versuche, ein paar trockene und saubere Runden zu fahren, um zu sehen, ob der GT3 seinem Ruhm gerecht wird. Es genügt, zu verstehen, dass dies so ist.
Er besitzt absolute Fahrpräzision, insbesondere beim Bremsenund erwartet von Ihnen eine ebenso präzise Führung. Die Lenkung verrät alles, hat ein fantastisches Gewicht und ist vor allem direkt, ohne zu ruckeln.
I Stahlscheiben - Wenn du willst, da bin ich Carbokeramik optional - sie bieten ein außergewöhnliches Gefühl und eine außergewöhnliche Baubarkeit, und die Art und Weise, wie der GT3 große Geschwindigkeitsbrocken auf so kleinem Raum bewältigt, ist erstaunlich. Selbst wenn Sie versuchen, auf das Pedal zu treten, greift das ABS subtil und effektiv ein. Es gibt keinen einzigen Moment, in dem Sie ein Leck am Hinterrad verursachen oder das Gefühl haben, dass die 245/35-Vorderreifen Sie von der Strecke stoßen wollen.
Wirkt er auf der Straße fast so ausgewogen wie ein Mittelmotorauto, lässt der GT3 seine Maske zwischen den Randsteinen fallen. Wenn Sie das Tempo erhöhen, beginnt sich die Schnauze zu weiten, nicht sehr, aber gerade so weit, dass Sie wissen, was los ist. Das Drama liegt im Richtungswechsel, wie in einem schnellen „S“, wenn Gewichte zu spüren sind und das Gleichgewicht zur heiklen Angelegenheit wird. Der Motor reagiert scharf wie eine Klinge und Sie müssen den Gashebel scharf und ruhig halten, um das Auto auszugleichen. Wenn sich die Lenkung jedoch gerade ausrichtet, können Sie den Gashebel auf den Boden drücken und sich auf die endlose Traktion verlassen, die nur ein Auto mit Heckmotor bieten kann.
Der Porsche GT3 bot auf der Rennstrecke immer die Möglichkeit, für sein Geld viel leistungsstärkere Autos zu fahren, und jetzt verstehe ich warum. Es verfügt nicht über eine ungeheure Leistung, aber es ermöglicht Ihnen, so spät zu bremsen und so früh zu beschleunigen, dass sich die Rundenzeiten fast von selbst wettmachen.
FAZIT
Neu Porsche 911 GT3 Er ist genauso schnell wie der vorherige GT3 RS, wirkt jedoch dezenter und bodenständiger. es ist das gleiche kompakt und komfortabel genug, um ihn jeden Tag ohne große Abstriche zu verwenden: Unebenheiten machen ihr keine Angst, die Gruben verdauen sie gut und die Aussicht ist ausgezeichnet. Über den Verbrauch zu reden ist fast sinnlos, aber wenn man langsam fährt, kann man mehr als 10 km/l fahren.
Es bis ans Limit zu fahren, ist eine intensive und äußerst lohnende Erfahrung. Darauf müssen Sie Ihren Fahrstil anpassen: Gleich in der Kurve stark bremsen, die Nase nach unten halten, bis sich die Straße öffnet und Ihnen die Möglichkeit geben, einen Gang nach dem anderen einzulegen. Und der Motor scheint nie anzuhalten. Er kreischt so laut, dass er bei 2.000 U/min früher deutlich wechseln könnte, aber es sind die letzten paar Drehzahlgrade, die diesen Motor so besonders machen.
TECHNISCHE BESCHREIBUNG
ABMESSUNGEN
| Gewicht | 1505 kg |
| Länge | 456 sehen |
| Breite | 185 sehen |
| Höhe | 127 sehen |
| Stamm | 125 Liter |
TECNICA
| Motor | Boxer-Sechszylinder, Saugmotor |
| Verschiebung | 3996 sehen |
| Potenz | 500 CV bei 8250 Gewichten / min |
| Paar | 460 Nm und 6.000 Gig/min |
| Übertragung | 7-Gang-PDK-Doppelkupplung (optional 6-Gang-Schaltgetriebe) |
ARBEITEN
| 0-100 km / h | 3,4 Sekunden |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| Verbrauch | 12,7 l / 100 km |
