Porsche 911 Turbo S, unser Test - Sportwagen
Ich kann mir Straßen nicht besser vorstellen als legendär Targa Florio probiere es neu Porsche Carrera 911 Turbo S; direkt am Rennwochenende. Das sind keine glatten Straßen wie ein Billardtisch, sondern umgekehrt. Schlaglöcher, enge Kurven und griffiger Belag sind die Norm, aber der 911 Turbo S hat einige gute Karten.
Neuer Carrera 911 Turbo S
Um das zu erkennen, braucht man kein scharfes Auge Turbo S. Er ist breiter und muskulöser als der normale Carrera (72 mm mehr als der Carrera 2 und 28 mm mehr als der Carrera 4), aber seine Linie bleibt immer noch relativ zurückhaltend. Mit diesem Flügel und den Lufteinlässen sieht der Turbo S zwar wie ein 991-Steroid aus, aber trotzdem lässt sein Aussehen kaum auf die Leistung schließen, zu der er fähig ist.
Sie Motor Der 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ist eine Naturgewalt. Er leistet 580 PS. und 700 Nm Drehmoment (750 mit Boost), das sind 20 PS. mehr als der vorherige Turbo S. Aus dem Stand erreicht er 100 km/h in 2,9 Sekunden, 160 km/h in 6,5 Zoll und 200 km/h in 9,9 Zoll; Gleichzeitig braucht man einen 650-PS-Ferrari Enzo, um zu verstehen.
Tagged Preis di 211.308 euro, Turbo S. Es ist der teuerste 911 auf der Liste, aber er verfügt über alle Optionen, die Sie sich von einem Auto dieses Kalibers wünschen. Es ist serienmäßig mit Carbon-Keramik-Bremsen inklusive hübscher gelber Bremssättel, einem 360-mm-Sportlenkrad, Sport Chrono, adaptiven PASM-Dämpfern und einer lenkbaren Hinterachse ausgestattet. Letzteres, auch beim GT3 serienmäßig, sorgt für mehr Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten und mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Einen Turbo S fahren
Wenn da nicht der Brief wäre Turbo S. was für ein steht auf dem Drehzahlmesser Carrera normal, sofern 911 als normal definiert werden kann. So offenbart sich bei genauerem Hinsehen eine stärker ausgeprägte Seite mit einem schwarzen Lufteinlass, der vom Seitenspiegel aus sichtbar ist, ein Zeichen dafür, dass dieser 911 etwas Besonderes ist.
Ich drehe den Schlüssel links von der Lenksäule und der 3,8-Liter-Twin-Turbo-2er erwacht unmerklich und beruhigt sich auf einen lauten und gewohnten Tiefpegel. Von den ersten Metern an fühlt sich der S angespannter, geerdeter und aufgeblähter an als der Carrera XNUMX, aber gleichzeitig fühlt man sich in einer intimen und gefassten Atmosphäre.
Ich habe keinen Stau mehr Palermo und ich bin auf dem richtigen Weg, den Turbo S zu verkaufen. Es ist zweifellos ein attraktives Auto, aber es ist nicht so auffällig wie ein Ferrari oder ein Lamborghini, aber glauben Sie mir, es ist genauso schnell.
Schließlich finden wir eine fast menschenleere Straße mit relativ neuem Asphalt, perfekt für eine gewisse Belastung des Fahrwerks. Die ersten Kilometer hinter dem Lenkrad 911 Sie sind immer seltsam. Es scheint, dass die Vorderräder „schweben“ und den Kontakt zum Asphalt verlieren, aber man muss sich an dieses Gefühl gewöhnen, dann ist das Vertrauen in die Vorderräder vollkommen. Die Lenkung ist präzise und präzise, ohne Schnee, und trotz elektrischer Unterstützung gibt sie die Informationen weiter, die zum Schieben des Autos erforderlich sind.
La Porsche 911 Turbo S verfügt über eine neue Lenkradsteuerung, mit der Sie zwischen vier verschiedenen Fahrmodi wählen können: D, Individual, Sport und Sport+, die jeweils unabhängig von der Fahrwerkseinstellung wählbar sind. Modus KomfortAuf der Straße ist es fast ein Muss: Die Räder folgen der Straße sehr gut, und die adaptiven PASM-Dämpfer bieten eine hervorragende Kontrolle über das Auto, ohne marmorhart zu sein. Andererseits ist das beste Motor- und Getriebe-Setup offensichtlich der Sport+. Drehen Sie das Lenkrad und das Auto dehnt Ihre Muskeln wie ein Athlet, der sich auf einen 100-Meter-Sprint vorbereitet.
Ich komme in einer Sekunde aus der Ecke und klebe das Gaspedal auf den Boden. Dort Schub es ist monumental. Dafür sorgt der an den Hinterrädern angebrachte Motor 911 Turbo S Unglaublicher Grip auf dem Bürgersteig – selbst bei ausgeschalteter Traktionskontrolle – gibt Ihnen die Garantie, dass es in die Hocke geht. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Preis: + RUB XNUMX hinten und nutzt jede verfügbare Nm, um dich in der nächsten Geraden zu erschießen. Dort Pflaster Das Heck ist breiter als beim Carrera 2 oder 4, was für zusätzliche Traktion sorgt, gleichzeitig aber das Untersteuern am Kurvenausgang leicht erhöht. Das Geheimnis besteht darin, engere Linien zu ziehen und mit möglichst geraden Vorderrädern zu beschleunigen, bevor der Drehmomentfluss überhand nimmt und die Fahrzeugnase leichter macht.
In engen Kurven hilft die Hinterradlenkung sehr: Sie trägt dazu bei, die Flugbahn so stark zu verkürzen, dass sie sich zunächst unnatürlich anfühlt und das gleiche Gefühl hervorruft, als würde man mit leicht angezogener Handbremse in eine Kurve einfahren.
Anscheinend ein Turbo
Im Vergleich zu 3.0-Liter-Motor von Carrera, ebenfalls jetzt mit Kompressor, hat keine Ähnlichkeit mit einem Saugmotor. Dort Er hat den Namen, den er trägt, auf jeden Fall verdient.
Wenn Sie das Gaspedal betätigen, hören Sie, wie die Turbinen einen Moment lang atmen und dann die Luft in Schub umwandeln. Da es sich um einen Doppelmotor handelt, ist die Verwendung des Getriebes fast überflüssig. Wenn Sie jedoch echte Traktion wünschen, müssen Sie bis 2.800 U/min warten, dem Bereich, in dem die Drehzahlnadel sehr schnell zu rasen beginnt, und ab 4.000 U/min sogar noch mehr.
Der Vorstoß ist brutal. An прохладный la Turbo S. er streicht einfach die direkten, und ich Carbon-Keramik-Bremsen (Standard beim S) Sie sind sehr gut darin, große Geschwindigkeitsbrocken zu liefern und sind praktisch unermüdlich auf der Straße. Auch die Modulation ist vorbildlich und man kann das Bremsen präzise und präzise in die Kurve einleiten.
Trotz seiner enormen Kraft ist der Turbo S ein Auto, das Vertrauen einflößt. Sie wissen immer genau, wie weit Sie gehen können, und die Informationen, die von Ihren Hüften und Handgelenken kommen, geben Ihnen eine klare Vorstellung davon, was los ist. Tatsächlich kann ich mir keinen anderen Supersportwagen mit einem so freundlichen Auftreten vorstellen, selbst bei Nässe. Mit ein wenig Frechheit können Sie die hinteren Kurven und Ausgangskurven mit einem kleinen Übersteuern und einem Viertel Gegenlenken necken und darauf vertrauen, dass der Allradantrieb Sie sicher und gesund herausbringt. Letzteres ist sehr diskret in seiner Wirkung: Man hat nie das Gefühl, einen Integral zu fahren, und die Kraft wird nur dann auf die Vorderräder übertragen, wenn die Hinterräder ernsthafte Probleme haben. Die letzte Note geht an PDK ändern, unübertroffen in Geschwindigkeit und Pünktlichkeit.
Befund
La Porsche 911 Turbo-S. Es wäre die perfekte Maschine mit einem epischeren Soundtrack. Es gibt Puffs, aber um dieser Ritterlichkeit gerecht zu werden, müsste man noch mehr klatschen und bellen.
Dies ist jedoch einer ein Supersportwagen mit (fast) dezenter Ausstattung. Niemand erwartet, dass es so schnell ist, und wenn man erst einmal ein Gefühl für seine Leistung bekommen hat, erwartet niemand, dass es im täglichen Gebrauch so komfortabel ist.
Er wird nicht die gleiche Sprödigkeit und Ausgewogenheit wie der Carrera 4S haben, macht das aber durch die unverhältnismäßige Kraft und Benutzerfreundlichkeit, mit der er verwendet werden kann, völlig wett.
