Porsche 991 Targa 4, unser Test - Sportwagen

Ehrlich gesagt war ich nie ein großer Fan von Cabrios. Nicht so sehr, weil sie schwerer, leiser und lauter sind als ihre Coupé-Versionen, sondern einfach, weil ich sie ästhetisch nicht ansprechend finde.

Hier stehe ich heute vor einem Porsche 911 Carrera 4 Targa Und alle meine Vorurteile gegenüber offenen Autos zerfallen wie eine Sandburg.

Dies ist die letzte Generation Porsche-Targa von 911, 991Sie ist wirklich schön. Viel sauberer, schlanker und charmanter als der vorherige 997 Targa. Die Aluminiumsäule, die die Heckscheibe trennt, erinnert an die des ersten Carrera Targa aus den 70er-Jahren und der Klappmechanismus des Verdecks hat etwas Faszinierendes.

La Platte Dies ist nur in der Version verfügbar 4 und 4SDies liegt daran, dass Kunden es wahrscheinlich lieber für gemütliche Spaziergänge und Kilometer nutzen, als an Trackdays und Wanderungen teilzunehmen. Aber darüber reden wir später.

mit Listenpreis 123.867 euroDer Porsche 911 Targa 4 ist preislich identisch mit der Cabrio-Version, sodass die Wahl des einen oder anderen nur eine Frage des Geschmacks ist. Besten akustischen Komfort bietet der Targa – sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Verdeck – durch die Heckscheibe, die lästigen Wirbelwind verhindert; Andererseits bietet es Ihnen nicht das ultimative Freilufterlebnis.

Turbo für wen?

Beim Einsteigen finden wir uns im Vertrauten wieder intime und gemütliche Atmosphäre 911. Das Gefühl von Solidität und Qualität ist das Ergebnis kontinuierlicher Verbesserung seit mehr als fünfzig Jahren.

Die Sicht ist ausgezeichnet und seine kompakte Größe macht es wendig und kann überall geparkt werden - es ist so breit wie ein 'Audi A4 Avant und 20 cm kürzer.

Ich drehe den Schlüssel links neben die Lenksäule – Porsche pflegt Tradition – und der neue aufgeladene 3.0-Liter-Sechszylinder-Boxer erwacht kernig und tief. Leerlaufgeräusch metallisch und trocken, man könnte sagen, dass es einen "normalen" Druck hat, aber das ist nicht ganz richtig. In der Kabine ist es viel ruhiger, glatter und gedämpfter, und draußen gibt es nur einen großen Luftwirbel, der jeden Ton schließt. Mit Sportauspuffanlagen wird der 911 entschieden extrovertierter, verstärkt den metallischen Schrei des Turboboxers und reichert ihn mit Grunzen und Knallen an. Dieser neue 3.0-Liter-Motor hat zwar nicht mehr die Klangfülle der alten Boxer-Sauger, dafür aber andere Qualitäten.

"Basic"-Version Der 3.0-Liter-Motor leistet 370 PS. bei 6.500 U/min und einem Drehmoment von 450 Nm. Drehmoment zwischen 1.700 und 5.000 U/min, überraschend ist aber die Leistungsabgabe. Hätte man es mir nicht gesagt, wäre mir nie aufgefallen, dass ich einen Turbomotor unter der Haube habe. Das Turboloch wird nicht minimiert, es existiert einfach nicht. In jedem Gang und bei jeder Geschwindigkeit haben Sie eine direkte und sofortige Verbindung zwischen Ihrem rechten Fuß und der Beschleunigung. Auch die Leistungsentfaltung ist erstaunlich. Der Pfeil steigt mit zunehmender Begeisterung auf 6.500 U/min, mit einem Fortschritt, der jeden Zweifel beseitigen wird. Andererseits in Porsche Sie wissen, wie sehr ihre Kunden Veränderungen nicht mögen, und das Ergebnis könnte nicht anders sein.

La Paar Der 3.0-Liter-Turbo macht das Fahren auf der Straße und auf der Autobahn jedoch agiler und angenehmer, aber große Übersetzungen erfordern ein gewisses Herunterschalten, um den Motor zum Laufen zu bringen. Für einen „normalen“ Fahrer 370 PS Die Basisversion ist mehr als ausreichend (0-100 in 4,5 und 287 km/h sind respektable Werte), aber für sportliche Fahrer wird die S-Version benötigt. PDK ändern Stattdessen brilliert es in jeder Situation, so schnell wie ein DSG, aber trockener und sportlicher in den Transplantationen. Es tut mir ein wenig weh, das zu sagen, aber es ist so effizient, dass Sie ein Schaltgetriebe nicht bereuen werden.

Einfach und aufrichtig

ich bringe Platte Auf meiner Lieblingsstraße ist die Mischung aus dichter Mischung, die sich nach und nach öffnet, lang und abwechslungsreich genug, um (fast) jede Nuance des Autos einzufangen. Ich muss zugeben, dass sich der Heckmotor nicht so stark anfühlt und die Nase nie den Eindruck erweckt, zu schweben oder sich zu drehen wie bei einem alten 911. Der Targa ist präzise, ​​solide und zielstrebig und vor allem lässt er sich so steuern, wie man es möchte . , und nicht umgekehrt. Der Allradantrieb gibt Ihnen eine unsichtbare Hand und Sie werden nie das Gefühl haben, ruckartig oder untersteuernd zu sein. Nur wenn Sie aus engen Kurven herausfahren und den Gashebel zuerst betätigt und vollständig geöffnet haben, können Sie spüren, wie das System die Hinterräder etwas durchdrehen lässt, bevor die Kraft auf die Vorderräder übertragen wird.

Le Pirelli P Null 245/35 20 vorne und 305/35 20 hinten sorgen für hervorragenden Grip auch auf nasser Fahrbahn. Wenn die Leistung 4 PS beträgt Der 420S reicht aus, um das Heck in Frage zu stellen und etwas Übersteuern zu verursachen, dann muss man mit 4 bis zu sieben Hemden schwitzen.

Wenn Sie mit weit geöffnetem Gashebel in Sekundenschnelle aus einer engen Kurve herauskommen, geht das Fahrzeug in die Hocke und befördert Sie in die nächste Kurve, während die Bremsen mit vorbildlicher Agilität und Fortschrittlichkeit für die Verzögerung sorgen.

Die Lenkung ist präzise, ​​direkt und perfekt auf den Charakter des Fahrzeugs abgestimmt. Die Informationen sind nicht sehr detailliert, aber sie sagen Ihnen, was nötig ist, um Ihnen vertrauen zu können.

Vertrauen Eigentlich ist es ein Schlüsselwort 911Er ist so freundlich, freundlich und leicht zu fahren – bei jeder Geschwindigkeit und bei jedem Wetter – dass Sie ihn auch bei Schneefall getrost Ihrer Frau zum Einkaufen überlassen können.

Befund

Einziger Fehler Platte wird es nicht nur mit Hinterradantrieb geben, sonst gibt es nicht viel zu sagen. Es ist der attraktivste 911 auf der Liste, und der vierte Platz garantiert viel Geschwindigkeit und Alltagstauglichkeit, nur um Haaresbreite unter einem geschlossenen 4. IN Autobahn Bei 130 km/h gibt es kein besonderes Rascheln (auch bei hohen Geschwindigkeiten) und bei vorsichtiger Fahrt auf einem Liter haben wir es geschafft, mehr als 12 km zu überwinden.