Porsche Boxster - ein Blick vom Olymp
Es gibt so viele Automarken auf der Welt, hauptsächlich damit jeder etwas für sich finden kann. Manche Firmen produzieren Autos zu einem günstigen Preis, andere zu einem unangemessenen, aber das macht auch Sinn, weil es die richtige Atmosphäre der Exklusivität schafft und fast garantiert, dass Ihr Arbeitspartner nicht das gleiche Modell hat. Und vor dem Hintergrund dieser Elite-Marken, deren Preise für die billigsten Modelle die Entfernung in Kilometern vom Mond übersteigen, haben wir ein besonderes Beispiel - den Porsche Boxster.
Was ist daran so einzigartig? Dies ist ein Modell, das wie andere Autos des automobilen Olymps auf uns Normalsterbliche herabblickt, dessen Preisliste jedoch nicht in Anwesenheit eines Ärzteteams mit einsatzbereitem Defibrillator eingesehen werden muss. Zwar hört man manchmal vom Boxster, dass er ein „Porsche für die Armen“ sei, aber ich glaube, das sagen Leute, die nicht die Gelegenheit hatten, dieses Auto persönlich kennenzulernen. Porsche-Vertreter sind sich dieser unfairen Meinung bewusst, und so hörten es die Journalisten bei der Präsentation des neuen Modells, die in Saint-Tropez und auf den Straßen der berühmten Rallye Monte Carlo stattfand, sehr deutlich – der Boxster hätte niemals „tiefergelegt“ werden dürfen die Bar". Marke "Porsche" - und das Ende der Diskussion.
Lies die Vision
Dem Boxster wurde auch vorgeworfen, im Gegensatz zum 911 kein Sofa im Fond zu haben, eine schlechtere Leistung zu haben, etwas an Praktikabilität zu verlieren und nur als Roadster katalogisiert zu sein. Besonders in unserem Land verhieß das nichts Gutes für den Schlaf. Bedeutet das, dass am Ende niemand das Auto gekauft hat?
Im Gegenteil, die Kreation dieses Modells war ein Volltreffer! Alles dank der Tatsache, dass Käufer die Vision des Herstellers richtig gelesen haben. Der kleine Porsche sollte von Anfang an nicht so vielseitig sein wie der Carrera, was nicht heißt, dass er keine bekannten Kompromisse eingegangen ist. Der Boxster sollte dem Fahrer noch mehr Spaß machen als der 911, gleichzeitig aber auch reisefreundlich und im Alltag nicht ermüdend.
Am nächsten Tag sollte ich mich selbst davon überzeugen, dass sie es nicht nachholen, aber bevor der lang ersehnte Schlüssel für den reservierten silbernen Boxster S mit 7-Gang-Doppelkupplungs-PKD-Getriebe in meine Hände kam, musste ich rechnen es aus. auf einer Pressekonferenz, warum der Boxster die beste Wahl war. Es wurden aus Deutschland Leute mit einem Doktortitel hierher geschickt, die in Zuffenhausen fleißig an den einzelnen Komponenten der neuen Porsche-Kreation gearbeitet und uns kurz davon erzählt haben.
Die größte Überraschung war jedoch die Anwesenheit von Walter Röhrl höchstpersönlich, der den Wagen persönlich auf den ihm bekannten kurvenreichen Bergstraßen der Côte d'Azur testete und den er in seiner Rede als perfekten Endorphin-Pumper im Blut des Fahrers lobte.
Aber fangen wir von vorne an. Porsche hat schon lange einen günstigeren Roadster im Angebot, und die Geschichte dieses Modells reicht bis in die ferne Vergangenheit zurück – auf den Folien dauerte eine flüchtige Geschichte über die Vorgänger des heutigen Helden fast eine Viertelstunde. Der neue Boxster stand also vor einer schwierigen Aufgabe – nach dem kürzlich verjüngten 911er sollte er endlich in einer neuen Version erscheinen und natürlich allen gefallen.
Für wen ist dieses Auto?
Für wen ist „alles“? Zuallererst aktuelle Käufer - das Auto durfte also nicht zu "modisch" aussehen und musste klassische Linien haben. Optisch setzt die neue Generation den Geist der Designer der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts fort. Außerdem ist Porsche ein eher seltener Gast auf unseren Straßen, so dass der Boxster noch nicht wirklich Zeit hatte, sich zu verkleiden und immer wieder zu faszinieren. Bah - es ist fast bezaubernd! In jedem Fall, wenn sich eine klassische Silhouette seit Jahren so gut verkauft, warum sie ändern? Das Ganze wurde noch mehr verwöhnt, und der einzige Wahnsinn ist die seltsame Falte im hinteren Teil des Körpers, die als einzige stören kann. Und das liegt wahrscheinlich hauptsächlich daran, dass es vorher nicht da war. Zudem sind die Radläufe so geformt, dass auch 20-Zoll-Räder darin Platz finden – eine Hommage an die jüngere Generation …
Zweitens, der Buchhalter – etwa 50 % der Teile aus dem 911 wurden beim Bau des neuen Boxster verwendet, was die Produktionskosten senkte. Ich glaube nicht, dass sich jemand darüber beschweren wird, der diesen Roadster kauft, es ist eine Freude, das Gefühl zu haben, auf halbem Weg durch die Carrera zu fahren.
Wie könnte ich vergessen, natürlich sollten Umweltschützer es auch mögen! Der Hubraum der Basisversion wurde auf 2,7 Liter reduziert, der Verbrauch auf 7,7 l/100 km gesenkt. Die S-Version wiederum begnügt sich trotz ihres großen Fassungsvermögens mit 8 Litern.
Manchmal hat es Vorteile, umweltfreundlich zu sein, denn weniger Kraftstoffverbrauch bedeutet billigere Fahrten und weniger Stationsbesuche, aber das ist nicht das Ende, denn im Kampf um den Kraftstoffverbrauch haben Designer hart daran gearbeitet, die Gewichtszunahme neuer Generationen zu verhindern. Dank der umfangreichen Verwendung von Magnesium, Aluminium und mehreren Stahllegierungen wiegt der neue Boxster 1310 kg. Das ist ein hervorragendes Ergebnis, denn das Auto ist noch gewachsen. Da sah der Projektleiter durchaus zufrieden aus, zumal der Boxster immer noch einen Vorsprung von rund 150 Kilogramm (wenn ich das so sagen darf) gegenüber der Konkurrenz hat.
Das Auto ist schneller als sein Vorgänger – 265 PS aus dem 2,7-Liter-Motor – das sind 10 mehr als die vorherige Generation. Die S-Version mit dem 3,4-Liter-Motor legte ebenfalls um 5 PS zu. Vor diesem grünen Hintergrund sind die Zeiten von 315-100 km/h beeindruckend: 5,7 Sekunden und XNUMX Sekunden für die Version S. Mit PDK-Getriebe! Ich habe keine Informationen zur manuellen Getriebeleistung gefunden, was eine Bestätigung dafür sein sollte, dass es sich nicht lohnt, sie zu messen. So schnell wie ein neues Porsche-Getriebe kann auch Walter Röhrl selbst nicht schalten.
Die Aufhängung hat sich ebenfalls geändert, und während wir immer noch die gleichen McPherson-Federbeine vorne und ein Mehrlenkersystem hinten sehen können, wurden die Federeinstellungen geändert und die Dämpfer können elektrisch gesteuert werden. Optional kann das Auto mit Porsche Torque Vectoring und einer mechanischen Differenzialsperre ausgestattet werden. Endlich kein sehr passender sportlicher Touch - das Start & Stop-System, mit dem selbst die Porsche Start & Stop-Version serienmäßig „gekleidet“ ist? Nun, in letzter Zeit ein beliebtes Accessoire aller Menschen, die der Ökologie zu Hause ein Denkmal setzen und Bäume anbeten, denen der deutsche Hersteller offenbar erlegen ist. Mit diesem System schaltet sich der Motor automatisch ab und startet im Verkehr, was den Kraftstoffverbrauch senkt, aber wahrscheinlich den Anlasser ständig tötet. Glücklicherweise kann dieses System ausgeschaltet werden.
Allerdings gibt es noch eine weitere Kuriosität: das automatische Trennen der Kupplung, wenn man während der Fahrt auf der Straße den Fuß vom Gas nimmt. Am einfachsten erkennt man das am Drehzahlmesser, der die Leerlaufdrehzahl anzeigt, während das Auto kilometerweit Fahrt aufnimmt. Der Hersteller verspricht, dass dank dieser Innovation bis zu 1 Liter Kraftstoff auf 100 km eingespart werden konnte. Ehrlich gesagt, es ist schwer zu glauben, dass es so viele gibt.
Habe ich genug von trockenen Daten? Sie möchten wahrscheinlich wissen, wie sich dieses Auto fährt? Nun, musste bis zum nächsten Tag warten und Sie werden es in den folgenden Absätzen erfahren.
Erste Fahrt
Ich habe einmal einen großen Kerl in einem früheren Boxster gesehen. Er war ganz in der Mitte gebeugt, was eine Welle meiner Sympathie auslöste – ich bin 2 Meter groß und ich weiß, was es bedeutet, wenn mein Kopf auf dem Dach ruht. Als ich dann die Zusage schickte, dass ich an der Präsentation teilnehmen würde, begann ich mich zu fragen, ob ich überhaupt in den neuen Boxster passen würde. Immerhin wurde das Auto etwas niedriger als sein Vorgänger, und das verhieß nichts Gutes. Inzwischen hat sich herausgestellt, dass ich durch den längeren Radstand ein paar Zentimeter länger geworden bin, was mir wiederum ermöglichte, den Sitz so einzustellen, dass ich keine Probleme mit dem Platz im Auto hatte. Größtes Problem gelöst und große Erleichterung, und das war erst der Anfang...
Die Atmosphäre des Ortes war bereits spürbar – der bloße Gedanke, mit einem 315-PS-Roadster über die Straßen der Rallye Monte Carlo zu fahren, sorgte für Gänsehaut. Dazu Wärme, charakteristische Architektur und lokale Flora – all dies schafft eine so einzigartige Atmosphäre, dass selbst mit flüssiger Schokolade übergossene Früchte wie feuchte Gazeta Wyborcze schmecken. Das Einzige, was diesem Paradies fehlt, ist der Boxster – einfach einsteigen, in 9 Sekunden das Dach öffnen (funktioniert bis 50 km/h!), tief durchatmen und … das Audiosystem nicht anfassen. Weil warum? Der Boxer hinter ihm räkelt sich schon so reinrassig und saftig, dass selbst die Stimme von Alicia Keys mich nicht dazu bringen würde, das Radio einzuschalten. Was passiert, wenn das Gaspedal auf den Boden trifft?
Das feurige Dröhnen des Motors und seine spontane Reaktion auf das Gas führten dazu, dass wir die meiste Zeit langsamer fuhren und dann beschleunigten. Der Motor ist von Grund auf flexibel und dreht bis 7500 U/min, und das PDK-Getriebe im Sport Plus-Modus ist kompromisslos – es wartet, bis die Tachonadel diese Grenze erreicht, und schaltet erst dann den nächsten Gang. Das Schalten geht weiter ... nein, gar nichts, und das Schalten in den nächsten Gang wird von einem scharfen weiteren Schubs des Autos nach vorne und einer weiteren Beschleunigung begleitet. Alles begleitet von den Geräuschen eines aus dem Auspuff laufenden Motors, so dass die Passanten auf den Bürgersteigen lächelnd den Daumen nach oben zeigten.
Besonders hervorzuheben ist die manuelle Steuerung des PDK-Getriebes. Komfortable Schaltwippen unter dem Lenkrad wirken scheinbar verzögerungsfrei auf die Tachonadel. Die Reaktion des Getriebes ist so schnell, dass es mit Computerspielen in Verbindung gebracht wird, bei denen das Klicken sofort einen virtuellen Effekt ergibt. Es ist nur so, dass ich ein sehr reales Auto mit einem sehr realen Getriebe fahre, das nicht ein Jota langsamer zu sein scheint als seine Computersimulation.
Kein Wunder, dass sich die meisten Käufer für das PDK-Getriebe entscheiden, obwohl auch die manuelle Version eine Überlegung wert ist. Ich bin mehrere zehn Kilometer mit dem S mit Schaltgetriebe gefahren, und abgesehen vom niedrigeren Preis von 16 20 PLN hat es seine Vorteile - nach mehreren Kilometern Lenken und Tanzen auf den Pedalen fühlte ich mich mehr in den Endeffekt eingebunden als in der Version mit PDK, wodurch ich mich auf das Drehen des Lenkrads konzentrierte. Darüber hinaus kann das Auto nach dem Abschalten der PSM-Steuerung leicht aus dem Gleichgewicht gebracht und effektiv auf dem Parkplatz eingesetzt werden. Leichter bedeutet nicht einfach, denn die Niederquerschnittsreifen der XNUMX-Zoll-Felgen schmiegen sich an den Asphalt.
Die Stabilität und Fahrpräzision des Autos sind beeindruckend. Die Traktion ist vorbildlich, und die perfekte Balance des Roadsters zeigt sich in engen und schnellen Kurven, wo nur eine plötzliche Änderung der Hinterachslast einen vorübergehenden, sehr vorübergehenden Effekt der Instabilität verursacht, obwohl das Auto nicht einmal für einen Moment von seiner Spur abweicht. Im Bruchteil einer Sekunde ist alles wieder normal, und der Fahrer kann nur bewundern, dass die Traktionskontrolle wieder nicht eingreifen musste. An diesem Tag griff sie kein einziges Mal ein – obwohl sie fast 400 Kilometer gefahren ist und sehr dynamisch gefahren ist.
Die Servolenkung wurde durch eine elektrische Servolenkung ersetzt und die Übersetzung wurde direkter. Wirkung? Dieses Auto macht Lust aufs Fahren. Die völlig neue Aufhängung, der längere Radstand und die Räder bedeuten nur, dass der Boxster Kurven nehmen muss. Und wenn sie nicht da sind, können Sie unterwegs Slalom benutzen. Das Phänomen dieses Autos ist, dass man am Wochenende auf die Strecke springen und an Wochentagen in den Supermarkt gehen und einkaufen gehen kann. Der Kofferraum hat vorne 150 Liter, hinten 130. Ich frage mich, ob es irgendwann möglich sein wird, einen gekühlten Kofferraum zu bestellen, warum nicht?
Kann es eine Maschine ohne Fehler sein? Ich habe zwei gefunden. Bei offenem Dach und guter Sicht nach hinten vergisst man das besser, was den Adrenalinspiegel stark erhöht, wenn man auf einer engen Straße schnell schießen muss. Und der zweite Nachteil hängt mit meiner Körpergröße zusammen: Ich passe hinein, aber nach dem Zusammenklappen des Daches strömt der Luftstrom durch die stark geneigte Windschutzscheibe und trifft direkt auf meinen übermäßig hervorstehenden Kopf. Das ist eine Weile amüsant, aber wie lange können Sie sich sagen, dass der Wind in Ihren Haaren ein Attribut eines echten Roadsters ist?
Summe
Der Boxster wird immer im Schatten des 911 stehen, weshalb manche meinen, er sollte verachtet werden. Aber warum? Es sieht verrückt aus, vermittelt ein Gefühl von Freiheit, muntert auf und sieht dank der Zurückhaltung der Designer auch in 15 Jahren noch gut aus. Nichts als nehmen? Nicht wirklich, denn obwohl der Preis von 238 PLN fast 200 911 unter dem Betrag liegt, den Sie bezahlen müssen, kosten Konkurrenten wie der BMW Z oder der Mercedes SLK weniger. Aber was solls - zumindest wegen des Emblems lohnt es sich, direkt bei Olympus zu kaufen.
