Porsche Carrera 911 GTS, seine beste Form sind Sportwagen

Wählen Sie zwischen verschiedenen Modellen des Sortiments Porsche 911 Das ist keine leichte Aufgabe. Für jeden ist etwas dabei: Fronttriebler, Allradler, Cabrio, Targa, Coupé oder Turbo, GT3 oder S. Wo ist der Neue? Porsche Carrera 911 GTS in all dem? Wenn wir uns den Preis ansehen (Coupé beginnt bei 131.431 Euro)Ich würde sagen, es liegt auf halbem Weg zwischen dem Carrera S und dem GT3. Natürlich liegt er aus anderen Gründen zwischen diesen beiden.

La Der 911 signierte GTS bietet die gesamte Benutzerfreundlichkeit eines regulären Carrera hat DNA aus dem Renn-GT3 selbst gestohlen. Ein sportlicherer 911, der den Fahrspaß in den Vordergrund stellt und dabei auf ein Minimum an Komfort verzichtet.

Live sieht er aus wie ein Athlet, der vor dem Wettkampf „hochzieht“: Er zeigt etwas mehr Muskeln, aber es geht um die Feinheiten. Tatsächlich ist die Karosserie überdimensioniert wie beim Carrera 4, und die 20-Zoll-Leichtmetallräder (Standard) sind beim Turbo mit einer einzigen Mutter, was viele Rennwagen verwenden. Es wird Unsinn sein, aber ich liebe dieses Detail.

Es Muskelerneuerung Es wirkt sich auf das gesamte Auto aus, nicht nur auf das Aussehen. Das Fahrwerk liegt 20 mm tiefer als beim S, ein 7-Gang-PDK-Getriebe ist serienmäßig, ein Sportauspuff ist ebenfalls enthalten und die Leistung des 3.0-Liter-Turboladers wird um 30 PS gesteigert. 450 PS und 550 Nm volles Drehmoment. Genug, um den Porsche 911 GTS in 0 Sekunden (100 mit PDK) von 4,1 auf 3,7 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h zu erreichen.

Dazu kommen größere 350-mm-Bremsscheiben vorn und 330-mm-Hinterradbremsscheiben – optional aus Carbon-Keramik – und jede Menge Alcantara im Innenraum inklusive Lenkrad. Dann enthalten alle GTSs PASM (Porsche Active Suspension Management) und das Sport Chrono-Paket, das aktive Motorlager und einen Fahrmodus-Wahlschalter umfasst.

BITTE PEDALE

Ich werde mir gleich eins besorgen 911 Targa 4 GTS mit einem wunderbaren 7-Gang-Schaltgetriebe und drei Pedalen, was seltsamerweise etwa 2.000 Euro kostet. Wie sich die Welt verändert...

La Kupplung Es ist überhaupt nicht schwer und der Einstieg ist nicht schwieriger als beim Golfen. Die Bedienung dieses kurzen, trockenen und präzisen Schalthebels macht auch bei niedrigen Geschwindigkeiten Freude.

Dadurch ist eine sofortige Installation möglich enge Verbindung zum Auto, Eine Intimität, mit der selbst der blitzschnelle PDK-Wechsel nicht mithalten kann. Es fühlt sich an wie 30 PS. mehr, aber die geradlinige Leistung ist nicht allzu weit vom Carrera S entfernt.

Was klar ist, ist das Das Auto wirkt kompakter, zusammengebauter und wendiger. Ein paar Kurven genügen, um das zu verstehen Das GTS-Limit ist sehr hoch und dass ein viel schwierigerer Weg erforderlich ist, um dies richtig hervorzuheben. Glücklicherweise verlassen wir die Autobahn und fahren über die wunderschönen Bergstraßen oberhalb von Desenzano del Garda.

Ich habe es schon einmal gesagt: neu 3.0-Liter-Turbomotor Der Carrera kommt dem Saugmotor am nächsten, den ich je probiert habe. Der Vorschub steigt so progressiv und ohne Löcher an, dass es verlockend ist, die letzten tausend Runden des Drehzahlmessers zu betrachten; nur zwei Dinge "drehen" ihn: mächtiges Drehmoment im unteren Bereich (550 Nm konstant zwischen 2.150 und 5.500 U / min) und das Fehlen eines Feuerwerks in der Nähe des roten Bereichs. Aber um ein Turbomotor zu sein, dehnt er sich aus, verdammt, dehnt sich aus. Im Sportmodus ertönt ein angenehmes Knallen, Rauschen und Gurgeln aus dem Auspuff. Es kann nicht einmal mit dem Klang des alten Aspirators mithalten, aber weißt du was? Sie werden schnell vergessen.

Echt für Mehrwert dieser 911 GTS wie es dich mitreißt, wenn die Straße es dir erlaubt zu gehen. Er ist präziser, hat mehr Grip und vermittelt klarere Informationen als der Carrera S. Ich forciere den Einstieg in die schnelle dritte Kurve und bin überrascht, wie sehr der GTS einem Untersteuern standhält. GTS-Kurven, Punkt. L'Von vorne wirkt es immer hell, fühlt sich aber nie „fliegend“ an, selbst wenn man zu früh aus Kurven heraus beschleunigt. Was für ein Auto. Das manuelle Getriebe ist Ihr bester Verbündeter: Die Pedale sind optimal für den Fersenkontakt positioniert, aber im Sportmodus erledigt es automatisch die Doppelarbeit für Sie und vermeidet lästige Kopfschmerzen beim Bremsen. Und glauben Sie mir, der GTS fährt sehr hart, mit der gleichen Kraft und Ausdauer, die Porsche uns beigebracht hat, mit ein wenig zusätzlicher Anstrengung.

Auch der 911 GTS bietet das Beste davon. Pirelli PZero CorsaDies verbessert zweifellos die Kurvenfähigkeit des GTS, aber ich kann mich nicht erinnern, dass ich mit dem 4S so viel schwitzen musste, um ein Übersteuern auszulösen. Aus diesem Grund steige ich vom Carrera 4 GTS ab und entscheide mich für die reine PDK-Version mit Hinterradantrieb.

Sofort Die Version mit Zweiradantrieb fühlt sich flinker an und verfügt über eine klarere, leichtere Lenkung., erledige nur eine Aufgabe kostenlos: Drehen. Ja, ich kann das Heck in Kurven zum Rutschen bringen, aber selbst dann ist der Grip so gewaltig, dass man auf Übersteuern achten muss. Das PDK bleibt eine blitzschnelle Änderung, aber wenn es perfekt zu den leiseren 911 passt, entfernt es einen Teil des Puzzles von einem interaktiveren und authentischeren GTS. Wofür auch immer Sie sich entscheiden, kommen Sie wieder auf die Beine.

Also GTS?

Es lohnt sich also, das zusätzliche Geld dafür auszugeben GTS-Rennen? Tatsächlich dachte ich, ich würde ein sehr „mehr erfahren GT3“ es ist weniger Karriere. Ihm fehlt die wilde Ader eines 911-Rennwagens, aber wie Gefühl und ich glaube nicht, dass das Tempo so weit entfernt ist; ganz zu schweigen davon, dass es definitiv mehr ist elegant und diskret. La Der Porsche Carrera 911 GTS ist einfach ein Elfer in seiner Vollendung: Jede seiner Komponenten wurde verbessert, um maximalen Fahrspaß und ein unglaublich schönes Aussehen zu bieten. Die erhöhte Steifigkeit stört im Alltag kaum (auch dank PASM, das Wunder wirkt), aber wenn die Straße von alleine klar wird und sich windet, weiß man, wo das zusätzliche Geld geblieben ist. Ja, es lohnt sich. Vor allem mit einem Schaltgetriebe.