Porsche Carrera Cup Italia: Die Geschichte aus dem Cockpit des 911 GT3 Cup – Sports Cars

Porsche Carrera Cup Italia: Die Geschichte aus dem Cockpit des 911 GT3 Cup – Sports Cars

Mit dem Auto Nr. 70 nahmen wir am Porsche Carrera Cup in Vallelunga teil, um das 70-jährige Bestehen von Porsche zu feiern.

Ich komme am Freitagmorgen gegen halb neun an. Alles 'Pferderennbahn Vallelunga Es ist immer heiß, sogar im September. Die Sonne spiegelt sich auf den Karosserien, und die einzige Ahnung von Frische ist der Geruch von nassem Asphalt, der nach dem gestrigen Gewitter austrocknet. Mein Porsche GT3 Cup Nummer siebzig warte auf mich unter dem Zelt Tdas ist wassertennis... Er ist wunderschön in Blau, Weiß und Rot und seine Lackierung ist seinem siebzigsten Geburtstag gewidmet Porsche.

Das kostenlose Training beginnt um 14,30 Uhr, aber die Stunden laufen wie Minuten. Ich fange an, Anzug, Sitz, Gurte und alle notwendigen Einstellungen anzuprobieren. Ich mache es mir bequem. Ich kenne die Strecke, bin dort schon gefahren, habe das Auto ausprobiert (mehrere Runden in Imola), also sollte ich heute keine großen Überraschungen erleben. Aber auch wenn ich nur Gast bin, will ich auf jeden Fall erfolgreich sein und brauche dabei Hilfe. Fabrizio Gollin, ein Pilot mit außergewöhnlicher Erfahrung und sehr gut Trainer Ein empathischer Mensch, der in der Lage ist, Ruhe zu vermitteln und alle Konzentration in die richtige Richtung zu lenken. Er litt und freute sich mit mir, als wäre es das WM-Finale, als wäre er mit mir im Auto. Aber bevor ich über mein Rennwochenende spreche, möchte ich Ihnen ein junges Mädchen vorstellen. №70.

Sauber

La Porsche GT3 Cup Nr. 70 gehört zur Kategorie Silberkelch, er beansprucht daher nicht den ersten Platz. Der Grund ist einfach: Er stammt aus dem Porsche GT3 991 Mk1, ist also mit einem 6-Liter-3.8-Zylinder-Motor anstelle des 4.0-Liter-Motors aus Neuwagen ausgestattet. In der Praxis: ca. 2-2,5 Sekunden pro Runde im Vergleich zu Autos, die um das Absolute konkurrieren. Aus Zuverlässigkeitsgründen ist der Cup-Motor des 911 GT3 weniger leistungsstark und verfügt über einen niedrigeren Drehzahlbegrenzer als die Straßenversion. IN flacher Six della GT3 Cup also produziert es 460 CV bei 7.500 Gewichten / min (gegenüber 475 PS bei 8.500 U/min), aber wenn man bedenkt, dass das Gewicht kaum ist 1.200 kg (fast 230 kg weniger als die Straßenversion), fährt es sich immer noch viel, viel stärker. Der Cup behält eine ziemlich natürliche Fahrposition, weit entfernt von der "Formel" der Versionen. GT3R und RSR... Im Inneren ist es eindeutig frei von allem, dahinter erscheint ein Flügel von der Größe eines Fußballfeldes, und "unten" bleibt das gleiche Aufhängungsschema für Straßenautos (McPherson vorn und Multi-Link hinten), aber mit der Fähigkeit, Camber, Nose, Höhe und Anstellwinkel einstellen. DAS 18 Zoll Räder (20'' Road fit) passen Reifen 27/65 Michelin vorne und 31/71 hinten.

Il sequentielles Getriebe Rennsport, riesige Stahlfelgen (die Anlage hat auch 11-fach verstellbares ABS) runden das Paket ab. Starten wir die Motoren.

"Man kann zu Tode stürzen, aber der GT3 bleibt auch in den schwierigsten Anstiegen stabil und ausgewogen."

PORSCH MOTORSPORT

Trocken, prinzipienlos, bedrohlich: Klang aus flach sechs bei niedrigen Drehzahlen - ein Spektakel beim Gas geben ziehen um... Auch wenn diese Tausenden von Kurven übersehen werden, ist die Verlängerung eines 3,8-Liter-Rennwagens erschreckend. IN zweites Geräusch dringt in den Innenraum ein es ist von zu senden... Das Zischen des Renngetriebes und das Klappern des Differentials sind so laut, dass sie das Motorengeräusch fast übertönen; Bei jedem Anstieg scheint das Getriebe von einem Gang in den anderen zu schalten.

Ich komme meiner Stunde näher kostenlose Tests (es gibt nur eine Sitzung) und ich versuche die Geschwindigkeit allmählich zu erhöhen, indem ich immer mehr drücke, Kreis für Kreis. Dort Porsche GT3 Cup Sehr ähnlich zu Straßenversion: großer und schwerer Arsch ruft Traktion aus Kurven ist enorm... Selbst im ersten und zweiten Gang können Sie unbesorgt kräftig aufs Gaspedal treten, zumindest solange der Reifen frisch ist. In schnellen Kurven bietet der Cup noch mehr Sicherheit als ein Straßenauto: Der Heckflügel ist so groß, dass man schon im fünften Gang Gas geben kann berühmte "Biegung" Velleunga und erhalten eine sehr minimale Lastübertragung, während der große Stamm am Boden verklebt bleibt.

Paradoxerweise ist diese Kurve mit einem 200-PS-Auto viel beängstigender. mit geringem Abtrieb. Die Nase des Rennwagens liegt fester auf dem Boden, ist aber immer noch leicht, sodass sich die Einstellung zum Fahren nicht ändert. Sollte versuchen, "tief" zu verlangsamen gerade in die Kurve und versucht, die Front geladen zu halten. Am Seil angekommen, müssen Sie viel lenken, eine Kurve drehen und das Auto so schnell wie möglich befreien, indem Sie das Lenkrad gerade richten und das rechte Pedal treten. Das geht alles sehr schnell und die eigentliche Herausforderung beim Cupfahren liegt darin die Grenzen noch höher verschieben... Früher beschleunigen, schneller umdrehen, spät bremsen, sehr spät. L'ABS in 11 Positionen einstellbar, wobei der elfte das nächste "OFF" ist: Sie müssen das Bremspedal so stark drücken, aber die Leichtigkeit, mit der Sie große Geschwindigkeitsbrocken liefern, ist schockierend. Es kann zu Tode stürzen, aber der GT3 bleibt auch bei den härtesten Anstiegen stabil und ausgewogen.

Eine Stunde freies Training ist vergangen: Ich bin dabei ein Zehntel der ersten Silver-Maschinen, 3,5 Sekunden hinter dem ersten von 4.0 Autos. Ich kann zufrieden sein.

"Informationen aufnehmen, Empfindungen verstehen, Verbesserungsbedarf verstehen, studieren: All das ist im Motorsport fast wichtiger als die Fähigkeit, aufs Gaspedal zu treten"

ARBEIT UND METHODE

La Datensammlung Dies ist wichtig für den Piloten. Informationen aufnehmen, Empfindungen verinnerlichen, Verbesserungsbedarf verstehen, lernen: Das alles ist im Motorsport fast wichtiger, als aufs Gaspedal treten zu können. Fabrizio Gollin und Bruno (Tracker mit Großbuchstaben) Ich habe Format und Fernbedienung am Wochenende. Die Telemetrie sagt mir, dass ich mich immer noch in Richtung einer Flugbahn mit Frontantrieb tendiere, aber ansonsten sind wir da. Wenn Sie ein Zehntel hinter der ersten Hälfte liegen, ist es eine Frage der Details, aber die zu korrigierenden Details sind die wichtigsten und oft auch die schwierigsten.

Alles sammeln мощность, ganz Konzentration nach drei Kreisen: das Qualifikation... Drei Versuche, nach denen der neue Reifen diesen Vorteil verliert und die gute Zeit nicht mehr herauskommt. Es ist keine große körperliche Anstrengung (nicht im Vergleich zum freien Training oder Wettkampf), sondern mental.

La Gummi bei Rennen ist es ключ aus allem heraus. In der ersten Phase der Vorbereitung auf die Qualifikation müssen Sie es gut aufwärmen und versuchen, den Kadaver nicht zu beschädigen. Beschleunigen und bremsen Sie stark, damit die Scheibe die Felge und die Felge den Reifen erwärmt. Während der Fahrt leicht auf dem Lenkrad servieren, um die Mischung aufzuwärmen, wodurch die Polymere „reiben“. Es macht Spaß.

Ich gehe. Buonino ist der erste Kreis, auch der zweite. Der neue Reifen verkürzt die Zeit um etwa eine Sekunde pro Runde, also schieße ich 1,37,06 und 1,37,03. Ich habe einen Rhythmus, mir ist heiß, ich versuche den Kreis bis ans Limit zu fahren. Der neue Reifen ermöglicht es mir, mit noch mehr Kraft zu würgen, sodass ich am Ende etwas schlecht fahre, mit einigen Risiken, aber die Stoppuhr gibt mir den Grund: 1,37,00. sie Erster in der Klasse, 2,5 Sekunden von der Bestzeit 4.0!

REISEBELEUCHTUNG AUS

Aber ein Pole das ist kein Sieg (obwohl für mich ein kleines Ja). Jedes Rennwochenende Porsche Carrera Cup Es sieht zwei Rennen und 4 Stunden nach der Qualifikation vor - das erste.

Ehrlich gesagt war ich vor einem Rennen noch nie so ruhig. Dort Maschine Ich mag sie, sie ist meine Freundin. Vallelunga das ist natürlich nicht mein lieblingstrack, aber jetzt spüre ich auch eine gewisse nähe zu ihr. Ich bin gelassen. Die Zeiten sind gut, ich bin fit und die Sonne scheint mir auf die Stirn.

Lass uns die Reifen aufwärmen und wir sind uns einig Start... Wenn ich etwas nicht gut kann, dann ist es der Start: Ich habe ein schlechtes Lösen der Kupplung, und in der Klasse 3.8 werde ich vom zweiten überholt; aber vor mir (das letzte Auto 4.0) startet noch schlechter, also lege ich es nach dem Abbiegen hinter mich.

Die ersten fünf oder sechs Runden fahren wir in drei: Ich habe mehr Rhythmus als das, was vor mir liegt, aber ich finde keinen Punkt, wo ich das vermitteln könnte. Und der hinter mir hat einen größeren Motor (25 PS und 200 ccm mehr sind viel), aber beim Bremsen schaffe ich es immer, ihn zurückzuhalten, auch wenn mich seine Attacken langsam nerven.

Ungefähr zur Mitte des Rennens (das sind 25 Minuten plus Runde) entscheide ich das es ist Zeit, entschlossener anzugreifen... Ich versuche, ein paar Meter zu fahren, und es gelingt mir, aber dafür belaste ich die Hinterräder zu stark, die beginnen, unwiderruflich an Bodenhaftung zu verlieren. Nach zwei Übersteuerungskreisen und Kurvenkorrekturen dei Chimini Ich gebe das Gas zu früh und zu schnell ab (Telemetrie später markiert mich mit 70% Treffern 9 Meter früher). Ergebnis? Dreh dich um wie ein Narr... Das Auto springt an, ich verliere Position, schaffe es wieder anzuschalten und fahre los. Fluch. Trotzdem schaffe ich es, einen vor mir zu überwinden und zu überholen, und werde Zweiter unter den drei Autos im Silver Cup. Es hat mir gefallen? Viel, aber viel Bitterkeit im Mund. Ich bin einen Reifen gewohnt, der den Rest des Rennens hält, aber mit 460 PS. Ich musste mit meinem rechten Bein vorsichtiger und weicher sein.

Am Sonntag wache ich aufgeregt, aber nicht übermäßig ängstlich auf. Rennen am Mittag und mein Trainer Fabrizio erinnert mich daran, dass es heute viel einfacher wird. Dies ist die Szene, die ich bereits gesehen habe und die Anstrengung, die ich bereits unternommen habe. Diesmal starte ich besser, starte aber als Zweiter (Start in der Reihenfolge der Ankunft des ersten Rennens). Ich fange an, den ersten zu verfolgen (natürlich immer die 3,8-Liter-Klasse), aber Ich versuche ruhiger zu fahren... Die Kreise gehen, aber der Abstand zwischen mir und dem ersten bleibt gleich. Jedes Mal, wenn ich versuche, das Auto zu erzwingen, warnt mich, dass es keine Reifen mehr gibt, und ich denke, dass für ihn dasselbe vor mir liegt. Ich gehe besser mit Gummi um, aber so halte ich es nicht aus Heute habe ich wieder die Ziellinie als Zweite überquert.

"Brüllender Motor, scharfes Getriebe, endlose Traktion, Bremsen, aus denen die Kapillaren deiner Augäpfel explodieren"

DAS IST EIN RENNEN

"Das Schöne am Rennsport ist, dass alles passieren kann." Ja, das sage ich immer und es ist wahr. Aber Schönheit bewegt sich auch schneller als alle anderen. Aber vielleicht ist die Behauptung, ein noch nie dagewesenes Auto zu gewinnen, ein wenig optimistisch; auch wenn ich nach der Pole Position und der schnellsten Runde (sowohl im ersten als auch im zweiten Rennen) ein wenig hoffnungsvoll war. Aber heute mit kühlem Kopf verstehe ich das Es war ein außergewöhnliches Rennwochenende. Ein immersives, intensives Erlebnis. Es ist jedes Rennwochenende aber da 911 GT3 Cup Nr. 70 strahlt eine besondere Aura aus, voller Geschichte, Traditionen, aber vor allem das Objekt der reinen Freude. Der brüllende Motor, das bissige Getriebe, die endlose Traktion, das Bremsen, das Ihre Augapfelkapillaren zum Zittern bringt – es ist pure Freude. IN Porsche Carrera Cupdann ist eine Meisterschaft, die Ihnen den Geschmack des echten Motorsports spüren lässt. In diesen drei Tagen traf ich die Jungs von Stipendienprogrammjung und hungrig nach Geschwindigkeit. Alles ist ernst, zielstrebig, wie echte Profis. Ambitionierte Typen mit solidem Fuß. Ich hatte das große Glück, von Leuten mit enormer Erfahrung (Bruno und Fabrizio) begleitet zu werden, die mir halfen, das Beste aus dem Auto, aber auch aus mir selbst herauszuholen. Denn schließlich sind Autos toll, aber ohne Menschen kommen sie nirgendwo hin.