Porsche Carrera Cup Italia: Rennwagentest – Sportwagen
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Porsche Carrera Cup Italia: Rennwagentest – Sportwagen
Anlässlich der Eröffnung der Porsche Carrera Cup Italia-Meisterschaft haben wir einen Rennwagen getestet.
Imola wunderbar im April: eine grüne, sonnige, warme Stadt. Heute jedoch bedeckt ein leichter Dunst vom gestrigen Regen die hügelige Landschaft und die Feuchtigkeit hinterlässt dunkle Flecken auf dem Asphalt. Ein Detail, das nicht ausreicht, um einen wundervollen Tag zu ruinieren, aber in dem Moment relevant wird, in dem Sie es ausprobieren müssen. Porsche GT3 Cup Rennen erstmals.
Macht es offizieller Testtag, Heute. Jahreszeit Porsche Carrera Cup Italien steht kurz vor dem Start (erstes Rennen). 27. April direkt in Imola), und dieses Jahr wird es noch reichhaltiger und kontroverser sein.
IT-FORMAT 2018
Das Format bietet sieben Runden mit einem Double некоторые, jeder von 28 Minuten + eine Runde. Das Rennwochenende beginnt mit einer Sitzung eine Stunde freies Training, Während Qualifikationen, an denen alle Piloten teilnehmen werden, Dauer haben 30 Minuten, woraufhin ich Die 10 Schnellsten haben 10 Minuten Zeit, um um die Pole Position zu kämpfen. Auch in diesem Jahr wird es zwei Fahrzeugkategorien auf der Strecke geben: ein Gentleman, das den Michelin Cup gewonnen hat, und ein „Profi“, das das Auto von 2018 einsetzen wird.
NEUER PORSCHE GT3 CUP
Neu Porsche GT3 Cup (Modell 991 MK2) montieren 6-Zylinder-Boxer 4.0 Liter Straßenversion (das Auto von 2017 hat immer noch 3.8 Liter), was bedeutet, dass es mehr Drehmoment und Leistung hat. Die Kavallerie zieht tatsächlich vorbei 460 CV 2017 von 485 CV. Aus Gründen der Zuverlässigkeit sind die Cup-Motoren des Carrera GT3 weniger leistungsstark und laufen mit niedrigeren Drehzahlen als die Straßenversionen; tatsächlich maximale Leistung entwickelt wird 7.500 U/min statt 8.500. Darüber hinaus wurde mit der Umstellung auf den neuen 4,0-Liter-Motor Die Überholung erfolgt nach 100 Betriebsstunden, was fast der doppelten Dauer im Vergleich zu den „alten“ 3,8 Litern entspricht. Die Kupplung ist eine Dreischeibenkupplung, und das Getriebe ist ein sequentielles Sechsganggetriebe, das durch relativ kleine Schaltwippen am Lenkrad betätigt wird.
Der Rest des Autos bleibt fast gleich: ohne alles, mit einem riesigen verstellbaren Heckflügel und einer auf ein Minimum reduzierten Bodenfreiheit. Die Aufhängungsanordnung bleibt gleich (McPherson vorne und Multi-Link hinten), aber natürlich können Sie Sturz, Vorspur, Höhe und Anstellwinkel anpassen. Durch die Schlankheitskur, die in jeder Rennversion angewendet wird, wurde das Gewicht des GT3 reduziert 1.200 kg, quasi 230 kg weniger im Vergleich zur Straßenversion.
Anschließend wird es mit Michelin-Slick-Reifen bestückt. 18 " (statt 20 Zoll) ab 27/65 vorne und 31/71 hinten.
AM STEUER
Ich bin schon immer Rennwagen mit Frontantrieb gefahren, daher ist das neu für mich. Zum Glück weiß ich es Porsche und ich habe es kürzlich versucht neuer 911 GT3, aber ich weiß immer noch nicht, was mich erwartet.
Von außen ist es beängstigend aber sobald ich die Kabine betrete, fühle ich mich wird sofort entspannt. Die Sicht ist für einen Rennwagen sehr gut, der Sitz ist umgelegt, aber nicht zu tief versenkt. Andererseits ist der Becher von der Serienversion abgeleitet, also behält einen Großteil der „Pflege“ des 911 bei. Bewahren Sie auch das Pedalboard auf. Das Kupplungspedal ist steif und hat einen Weg, der einem Flaschenverschluss entspricht.aber wegzukommen ist einfacher als ich erwartet hatte. Es gibt keine elektronische Unterstützung, weshalb die Traktionskontrolle „rechter Fuß“ und ESP „Urteil“ genannt wird. Auch wegenDer 911 Carrera Cup ist ein pädagogisch-didaktisches Gerät, das sich ideal zur Förderung junger Talente eignet.. Das ABS-System bleibt jedoch erhalten (vor zwei Jahren eingeführt), bis zur Rücknahme der Intervention geregelt; Aber es ist immer noch ein Rennsystem, das wenig mit dem Straßensystem zu tun hat.
Leider fahre ich die ersten drei Runden mit 60 km/h auf Gelb (gelbe Flagge für die gesamte Strecke), aber sie sind nützlich, um auf einige Details zu achten. Dort Der erste Eindruck ist, dass der GT3 noch kleiner und zusammengebauter ist als die Straßenversion. Es bewegt sich mit dem gleichen Schwung wie eine leere Dose, und bei niedrigen Geschwindigkeiten hüpft und schluchzt das Getriebe.
Sobald ich die grüne Flagge vor mir wehen sehe Ich fange an, den Motor mit aufregenderen Drehzahlen laufen zu lassen. Der Cup-Sound ist metallisch und tief, aber man hat vielleicht das Gefühl, dass ihm die herzzerreißenden letzten 1.000 Runden fehlen, die die Straßenversion hat.; Tatsache ist, dass der GT3 höllisch schnell, aber nicht einschüchternd ist, ganz im Gegenteil: Der Motor fühlt sich im Vergleich zum Fahrwerk fast überteuert an. Sie ist nicht einschüchternd oder mürrisch, sie hat nur ein sehr, sehr hohes Limit. Die Kupplung ist monumental, so groß, dass man das Gaspedal in fast jeder Kurve wie einen Ein-Aus-Knopf benutzen kann, aber man muss sich daran gewöhnen, gegen seinen Instinkt zu handeln.
Am Ende der geraden Imola wird die Nase aufgehellt und, qWenn man in diesem kleinen Hinweis links die 260 km/h überschreitet, fängt er an zu schwimmen. Es ist ein wahnsinniger Adrenalinstoß.
Zum Glück Der Cup-Porsche GT3 eliminiert große Geschwindigkeitsbrocken mit erstaunlicher Leichtigkeit: Das Pedal ist steif und dennoch einstellbar und präzise, sodass Sie Ihre Bremswirkung auf den Millimeter genau einstellen können.
Ich fahre nur vier oder fünf Runden, nicht genug, um das wahre Limit zu verstehen, aber genug, um einen unauslöschlichen Eindruck zu hinterlassen. Es lebe Rennwagen.
