Probefahrt Porsche Cayenne GTS
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Der GTS hat (natürlich) ein Sechsgang-Schaltgetriebe, und die Endübersetzung ist etwas kürzer, was noch bessere Beschleunigung bedeutet? gut sechs Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Anstelle eines Schaltgetriebes kann eine Sechsgang-Tiptronic S-Automatik mit geänderten Schaltpunkten erforderlich sein. Auch bei diesem Getriebe ist die Endübersetzung kürzer als beim Cayenne GTS. Die Sporttaste in der Mittelkonsole sorgt beim Drücken für einen schärferen Motorsound, beschleunigt die Reaktion der Motor- und Getriebeelektronik und schaltet das Fahrwerk in den Sportmodus.
Das Fahrwerk ist nicht nur niedriger als beim Cayenne S, sondern auch deutlich steifer, die Kombination aus Stahlfedern mit PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) gibt es erstmals im Cayenne (bisher nur für Sportwagen) dieser Marke.), bleibt ein akzeptables Komfortniveau. und die Leistung auf kurvigen Straßen ist noch besser als zuvor. Dazu tragen auch riesige 295 mm breite Reifen auf 21-Zoll-Rädern bei. Begehrenswert ist der Cayenna GTS auch mit Luftfederung; das System verfügt über zwei Einstellungen, normal und sportlich (auf Knopfdruck aktivierbar), wodurch die Stoßdämpfer steifer werden, wenn das Fahrzeug zusätzlich mit PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ausgestattet ist. und aktive Stabilisatoren. Der Abstand des Bauches vom Boden verringert sich, wenn das Fahrzeug mit Luftfederung ausgestattet ist.
Die Bremsen sind natürlich fit für den Job: Sechs-Kolben-Aluminium-Bremssättel und 350-mm-Innengekühlte Scheiben vorn und Vier-Kolben-Sättel und 330-mm-Scheiben hinten.
Der Allradantrieb überträgt grundsätzlich 62 Prozent des Drehmoments auf die Hinterräder, kann aber selbstverständlich (mit Hilfe einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung) die Übersetzung an die Bedürfnisse des Fahrers und die Straßenverhältnisse anpassen.
Im Inneren erkennen Sie den Cayenna GTS an Aluminium-Accessoires an Armaturenbrett und Türen, neuen elektrisch verstellbaren Sportsitzen und der Leder/Alcantara-Kombination im Fahrerhaus (inklusive Dachhimmel).
Dušan Lukič, Foto: Pflanze
