Porsche Cayman S – macht es Sinn?

Was ist das Rezept für die Liebe? Manche sagen, es geht durch den Magen ins Herz, also sollte theoretisch ein gutes Restaurant ausreichen. Andere widerlegen diese Theorie jedoch und meinen, bei der Verführung nicht auf den Bauch zu zielen, sondern etwas tiefer … Kann man sich überhaupt in einen Porsche Cayman S verlieben?

Porsche ist ein Stück Geschichte, das bis ins Jahr 1931 zurückreicht. Damals beschloss Ferdinand Porsche, Autos zu produzieren, und rechnete wahrscheinlich nicht einmal damit, dass seine Marke so begehrt werden würde wie Presleys Autogramm. Seine bucklige Karosserielinie hat sich Porsche bis heute bewahrt und trotz der vielen neuen Modelle bleibt der 911 Carrera das Gesicht der Marke. Deshalb habe ich aus Neugier die Schlüssel zum Cayman S abgeholt. Die Bösewichte sehen in Carrera eine spektakuläre Residenz, neben der ein Häuschen gebaut ist, das von einer 200-Watt-Glühbirne beheizt wird. Unnötig zu erwähnen, dass diese Hütte - der Cayman - dieses Modell die Porsche-Plakette des armen Mannes bekam, ein 911-Ersatz, aber hier muss ich etwas korrigieren.

PORSCHE CAYMAN S FÜR ALLE?

Die günstigste Version des Cayman kostet über 259 PLN. Der leistungsstärkere Cayman S kostet bereits mehr als 000 PLN, hat also nichts mit Armen zu tun. Ich wage sogar zu behaupten, dass dies kein Ersatz für den 322er ist, sondern eine interessante Alternative …

Ich saß auf dem Fahrersitz. Ich habe mich wirklich darauf eingelassen. Das Auto ist ziemlich überfüllt, und der Fahrer ist in ein Armaturenbrett mit einem ausgedehnten Mitteltunnel gehüllt. Nach einer Weile habe ich mich jedoch in einer bequemen Position niedergelassen, und ich bin keine kleine Person. Allerdings musste ich mich immer noch mit den Millionen Knöpfen auf der Konsole auseinandersetzen, die zusammengepfercht waren - insbesondere die Klimaanlagenknöpfe, die aufgrund der horizontalen Ausrichtung etwas gewöhnungsbedürftig waren. Der erste Gedanke, der mir in den Sinn kam, betraf die Mängel in der Innenausstattung. Oder besser gesagt, ihre Abwesenheit. Die verwendeten Materialien waren großartig und die Faltung ist ein Zeichen von Perfektion. Abgesehen von den Sitzen wurde sogar die Instrumententafel mit weichem Leder bezogen - eine saubere Naht betonte nur den Geschmack des Ganzen. Obwohl ich kein Fan von schwarzem Interieur bin, passte dieses Farbschema zu diesem Auto. Die silbernen Metalleinsätze waren wie ein Muttermal auf Cindy Crawfords Gesicht und passten perfekt zu allem. Doch wo bleibt diese Sparsamkeit, wenn das Auto nur noch ein Schatten von Carrera sein soll? Ach nein. Der Cayman ist gut verarbeitet und hat wie der 911 eine persönliche Note. Mich hat der Blick in die Preisliste bestärkt – für ein Auto muss man viel bezahlen, aber der Spaß beginnt erst beim Nachrüsten. Leider sind die Preise für Addons abstoßend und im Standard fehlt vieles. Nur mit Parksensoren vorne und hinten kann man in Kenia Urlaub machen. Und das ist noch nicht alles – der Preis für Lederpolster erreicht sogar 5600 Euro, obwohl mein Favorit Bremsen aus dem gleichen Material wie meine Vase im Wohnzimmer sind – Keramik. Nur dass es keine 10 Euro gekostet hat. Satellitennavigation, Metallic-Lack oder die neue Lederkabine, von der ich gerade geschwärmt habe, sind die anderen, fetten Tausende. Dagegen sind Beträge von mehreren hundert Euro wie Trinkgelder, aber nach der Addition werden einem selbst die Angst einjagen – Tempomat, Heckwischer, in Wagenfarbe lackierte Cockpitelemente oder andere Zifferblatthintergründe … Umtauschen ist natürlich möglich. lange Zeit. Es wird Add-Ons geben, die den Preis wert sind. Allerdings musste ich das Auto starten, um dorthin zu gelangen.

JA ES IST EIN PORSCHE ABER

Normaler Zündschalter auf der linken Seite, ich drehe den Schlüssel, ich warte einen Moment und ... und mehr. Cayman kann Sie auch zum Zittern bringen. Augenblicke nach dem Start macht der Motor ein solches Geräusch, dass er kurz vor dem Zusammenbruch steht, aber sein Knurren verwandelte sich schnell in ein viel beredteres Geräusch. Wie unterscheidet sich der Cayman S von der regulären Version? Zunächst einmal ist es die treibende Kraft. 3.4 l, Trockensumpf, variabler Ventilhub VarioCam Plus, variable Ventilsteuerung und Direkteinspritzung … Was macht es? Nettoleistung 325 PS bei 7400 U/min. - ohne Turbolader und ähnliche Erfindungen. Im Bereich von 370-4500 U/min wiederum steht ein Drehmoment von 5800 Nm zur Verfügung. Der Motor leistet nicht viel Arbeit, da etwa 44 % des Autos aus Aluminium bestehen. Ich konnte nicht anders, als alles auf der Straße zu überprüfen.

Der Cayman macht den üblichen Work-to-Home-Weg zum reinen Vergnügen! Bei niedrigen Drehzahlen ist die Kabine relativ leise, aber es reicht aus, zwei Gänge runterzuschalten und das Gaspedal bis zum Boden zu drücken, um zu einem einfachen Schluss zu kommen: „warum brauche ich einen Carrera?!“. Das Auto spuckt Abgase mit einem solchen Grollen aus der Auspuffanlage, dass die umliegenden Vögel während des Fluges sterben und der Fahrer durch den Schub der abhebenden Rakete in den Sitz gedrückt wird! Nur 30 cm dahinter befindet sich das Herzstück des Autos – ein Benzin-Boxer. Durch seine zentrale Platzierung bietet der Cayman S vorne und hinten Laderaum, ist brillant ausbalanciert und trotzt buchstäblich den Gesetzen der Physik. Und das ist noch nicht alles!

Das PDK-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe erfordert einen Aufpreis von knapp 3500 Euro, lohnt sich aber. Was das Sport Chrono-Paket in Kombination mit PDK betrifft. Zusätzlich zur zusätzlichen Uhr auf der Konsole profitiert der Fahrer dann von einer dynamischen Getriebeabstimmung und deren verbessertem Bedienstil – wobei Benzin und Sportleistung im Vordergrund stehen. Ich konnte dem PDK nicht widerstehen – es schießt sogar in einzelnen Schüssen wie AK-47-Munition. Die Geschwindigkeit des Getriebes ist schwindelerregend, interpretiert die Absichten des Fahrers perfekt und ermöglicht es Ihnen in Kombination mit einem faszinierenden Motor, die ersten Hundert in 4.9 Sekunden zu erreichen. Allerdings hat er ein „aber“. Standardmäßig wird bei ruhiger Fahrt versucht, die Motordrehzahl unter der Drehzahl zu halten. und wenn Sie das Gaspedal loslassen, schaltet es sofort in den Leerlauf ... Wozu? Dies ist notwendig, um Kraftstoff zu sparen. Porsche behauptet, dass der Cayman S keine Motorbremse hat, aber seinen Schwung fortsetzt – und eine größere Distanz zurücklegen kann. Allerdings ist es gerade in der Stadt etwas nervig. Autos bewegen sich selten reibungslos, dann stellt das PDK ständig „auf Neutral“ und nach dem nächsten Gasdruck muss man einige Zeit auf den gewünschten Gang warten. Das Problem lässt sich jedoch ganz einfach lösen: Suchen Sie einfach den Knopf mit der Aufschrift „Sport“ auf dem Mitteltunnel.

MEHRERE PERSONEN IN EINEM FAHRZEUG

Der Standardmodus ist ideal für gemütliches Fahren. Bei sehr schonender Fahrweise begnügt sich der Cayman S mit etwa 10 Liter Kraftstoff auf 100 km. Nicht schlecht, aber ein etwas schwereres Bein erhöht den durchschnittlichen Benzinverbrauch auf 12 l/100 km. Es lohnt sich hier hinzuzufügen, dass der 98. empfohlen wird. Lebhaft wirkt der Cayman S jedoch nur im Sportmodus. Das PDK-Getriebe ist beim Schalten etwas träge, bereit für harte Beschleunigungen, läuft nicht im Leerlauf. Wirkung? Der Durchschnittsverbrauch steigt um ca. 1-2l/100km, aber das Auto fesselt jeden Kilometer. Es bricht beim Überholen schnell zusammen und beruhigt sich, wenn es nötig ist. Und so lange, bis man die unscheinbare „Sport Plus“-Taste drückt …

Zuerst passiert nichts dergleichen, aber es dauert nicht lange... Die Federung ändert ihre Charakteristik, die Tachonadel springt plötzlich von 2000 U/min auf 5000 U/min, der Motor brüllt ein halbes Europa, und ich frage mich, ob es sicher ist meinen rechten Fuß überhaupt zu benutzen. Nun, ich werde es wagen und ... um Gottes willen! Das PDK-Getriebe verleiht dem Bike jetzt noch mehr Power! In der Kabine ist vom Motorengebrüll nichts zu hören, die ersten Hundert erscheinen 0.2 Sekunden schneller als in anderen Fahrmodi, nach weiteren 5 Sekunden erreicht der Cayman S 160 km/h, und dann beginnt die Welt zu verschwimmen wie nachher ein scharfer Silvester... Nur PDK erinnert brutal an sich selbst mit einer sportlichen Gangschaltung, die das Auto ruckelt wie in F1... Es ist erstaunlich, wie viel Spaß und Adrenalin dieses unscheinbare Auto geben kann! In Kurven schmiegt es sich an die Fahrbahn, und in Extremsituationen können Sie sich immer noch auf die Traktionskontrolle PSM verlassen. Es ist lustig, aber seine Abkürzung ähnelt der englischen Bezeichnung PMS, und die Traktionskontrolle selbst funktioniert einwandfrei. Es verschafft dem Fahrer sogar beim Schleudern einen Moment – ​​wenn der Fahrer liegen bleibt, springt die Elektronik ein. Der Cayman S fährt sich jedoch sehr vorhersehbar und hat keine großen Probleme, damit umzugehen. Denken Sie nur daran, dass hier viel Kraft nur auf die Hinterräder übertragen wird und das Auto in Kurven nervös werden kann. Doch ist so ein verspieltes Auto alltagstauglich?

Nun, im Auto können nur zwei Personen sitzen, also brauchen sie nicht viel Gepäckraum. Die Fronttasche hat ein Volumen von 150 Litern und bietet Platz für eine große Reisetasche. Das Heck wiederum bietet 275 Liter, sein Platzangebot ist aber ungleichmäßig. Trotzdem sollten zwei Personen problemlos packen. Im Inneren des Cayman gibt es keine Fächer. Die größten befinden sich in den Türen und vor dem Beifahrer. Es gibt auch Platz für ein kleines Netz um die Beine. In der Armlehne und im Mitteltunnel gibt es viele kleine Verstecke, aber ein paar Taschen an der Wand hinter den Sitzen und Fächer für Kleinkram, Telefon, Parkkarten … Andererseits hat man nie alles. Die 12-V-Steckdose befindet sich ebenfalls an einem seltsamen Ort - im Handschuhfach vor dem Beifahrer. Beim Aufladen des Telefons hat der Fahrer zwei Möglichkeiten – es im Handschuhfach einschließen und nicht hören, wer anruft, oder es nach draußen legen und das Ladekabel mit der Handschuhfachklappe abklemmen. Insgesamt gibt es eine dritte Option: Laden Sie das Telefon nicht im Auto auf. Und wie kommt ein kleiner Porsche mit löchrigen polnischen Straßen zurecht?

20-Zoll-Leichtmetallfelgen können über 5600 Euro kosten, beim Cayman S sind sie jedoch serienmäßig erhältlich. Ja, die Federung ist steif, aber selbst mit so großen Rädern überrascht das Auto. Als ich die gepflasterte Straße aus dem Zweiten Weltkrieg betrat, fragte ich mich, ob einer meiner Freunde Chiropraktiker war, weil ich sie vielleicht brauchen würde. Der Cayman S kümmerte sich hingegen nicht allzu sehr um schlechten Untergrund und dank der angemessenen Federungshöhe meistert er selbst Bordsteine ​​problemlos. Naja – bravo!

Interessant – auch Porsche erlag dem Umweltdruck, Cayman S steigt an jeder Haltestelle aus. Kaputter Porsche? Nichts davon - alle Versionen verfügen über das serienmäßige Auto Start/Stopp-System zum Starten und Stoppen des Motors. Vor allem im Stau soll es helfen, Sprit zu sparen – so eine Modeerscheinung in der modernen Automobilindustrie. Ein Rückgewinnungssystem, das den Strom wiederherstellt, ist ebenfalls serienmäßig enthalten.

Kann man sich in den Porsche Cayman S verlieben? Ja. Es reicht, ihn mit etwas Benzin in den Tank zu füllen und vorwärts zu fahren, damit man auch von an jeder Kreuzung installierten Blitzern nicht mehr gestört wird. Zumindest bis die Reise vorbei ist. Cayman ist so etwas wie ein Sportler in eng anliegender Laufkleidung, mit einer Jacke im Koffer – nach dem Lauf zieht er sie an und macht sich gleich an die Arbeit. Dieses Auto wird sowohl auf der Rennstrecke als auch im Alltag seinen Platz finden – und das ist kaum einem Auto möglich. Aber ist der Cayman S schlechter als der 911 Carrera? Hmm … das ist wie zu fragen: „Bevorzugst du Megan Fox oder Jessica Alba?“ Manchmal ist die Wahl so schwierig, dass der einzige Ausweg darin besteht, sich zu enthalten. Es sind einfach zwei völlig unterschiedliche Sportwagenkonzepte.