Probefahrt Porsche Panamera

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Ja, Sie haben richtig gelesen. Panamera ist eine viersitzige Limousine (genauer gesagt eine Limousine), die aber auch sportlich sein darf. Wir sind die ersten Kilometer auf dem Porsche-Rundkurs neben dem Werk in der Nähe von Leipzig gefahren (man findet übrigens alle berühmtesten Kurven von den Rennstrecken der Welt, aber in leicht reduzierter Form) und es stellte sich heraus, dass er es konnte Sei ein Athlet auf der Strecke.

Diesmal hatte die PR-Abteilung von Porsche etwas im Kopf und wir mussten dem "Safety Car" nachgehen und als es verboten war, die Elektronik auszuschalten, aber wir ignorierten das andere und schalteten alles aus, was den Fahrer des Autos provozierte Safety-Car (911 GT3). Und es stellte sich heraus, dass das Lenkrad präzise ist, die Grenzen selbst bei nasser Fahrbahn hoch angesetzt sind (es hat etwas geregnet), dass es leicht geneigt ist (insbesondere im Sport Plus-Modus) und dass der Panamera 4S fährt Beste. ...

Normaler Hinterradantrieb leidet unter fehlender Differenzialsperre, der Turbo ist brutaler, aber gleichzeitig (hinsichtlich Federung und Lenkung) auf schnellere und stabilere Autobahnkilometer ausgelegt, als wenn man die Raupe drückt. Hier rechtfertigt man trotz 100 „Pferde“ mehr (500 bzw. 368 Kilowatt statt „nur“ 400) den gewaltigen Preisunterschied nicht so schnell – fast 40 Tausend mehr als beim 4S.

Ansonsten: Beide Motoren, Sauger und Turbo, haben die gleiche Basis und den gleichen Ursprung – bisher gab es sie im Cayenne. Natürlich haben sie sie nicht nur bewegt; Für den Einsatz in einer Sportlimousine wurden sie sorgfältig verarbeitet.

So hat der V-0 ein flacheres Kurbelgehäuse (für ein niedrigeres Setup und einen niedrigeren Schwerpunkt), eine Menge Aluminium- und Magnesiumteile (vom Ventildeckel bis zu Schrauben, die ein Kilogramm Gewicht eingespart haben), leichter (mit einem natürlich Saugmotor). ) Hauptwelle und Pleuel. Der Turbo-Eight erhielt ein neues Turboladergehäuse, einen neuen Einbau von Ladeluftkühlern, und auch hier gelang es den Ingenieuren, die Hauptwelle (um XNUMX kg) leichter zu machen.

Der Panamero 4S und Turbo treiben alle vier Räder über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an. Dieser RWD Panamera S ist ein Zubehörteil mit serienmäßigem Schaltgetriebe. Zum Zubehörprogramm gehört auch das Sport Chrono Paket für noch mehr Sportlichkeit und auch die Sport Plus Taste in der Mittelkonsole hat Sport Plus.

Das sorgt für ein noch steiferes Fahrwerk (und 25 Millimeter Bodennähe bei der Luftfederung), ein sportlicheres Ansprechverhalten von Gaspedal und Getriebe, zudem trägt der Panamera Turbo bei voll durchgetretenem Gaspedal zu einer zusätzlichen Erhöhung des Turbinendrucks bei. , die ein zusätzliches maximales Drehmoment von 70 Nm zur Verfügung stellt. Und zum Vergnügen: Das Sport Chrono Paket beinhaltet auch Launch Control, ein System für den schnellstmöglichen Start.

Die Bedienung ist einfach: Der Fahrer schaltet in den Sport-Plus-Modus, tritt mit dem linken Fuß auf das Bremspedal und gibt mit dem rechten Fuß Vollgas. Launch Control Active wird auf dem Bildschirm zwischen den Anzeigen angezeigt, die Motordrehzahl steigt auf ideal zum Anfahren an, die Kupplung ist fast vollständig gefüllt. Und wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt? Die Strecke macht sich (buchstäblich) bemerkbar – der Panamera Turbo zum Beispiel beschleunigt in nur vier Sekunden auf 100 Stundenkilometer.

Denken Sie daran, wir sprechen von einer zwei Tonnen schweren viersitzigen Limousine - und ihr Motor dreht nach Erreichen von 200 Stundenkilometern im siebten Gang nur mit 2.800 U / min. Gemütliche Reise? Nein, eine schnelle und komfortable Fahrt mit einem recht geringen Verbrauch (durchschnittlich 12 Liter), der durch das Start-Stopp-System noch weiter reduziert wird. Ohne dieses System würde eine durchdachte Aerodynamik und Motorentechnik laut Porsche diesen Wert um zwei Liter erhöhen.

Über das Äußere lohnt es sich bei dieser Information nicht, Worte zu verlieren: Besitzer werden ihn lieben, andere werden den Panamera wahrscheinlich nicht bemerken (vielleicht ist es nur Kuriosität: Von den 16 verfügbaren Farben sind nur zwei diejenigen, die Sie auf den restlichen Farben finden können ). Porsche). Und drinnen? Während der Fahrt könnte man meinen, in einem 911 zu sitzen.

Die Anzeigen sind die gleichen wie das Lenkrad (einschließlich der verrückten Schaltknöpfe darauf und der invertierten Schaltung mit dem Schalthebel), die Anzeigen verbergen auch den LCD-Bildschirm für die Navigation, es gibt immer ein großes Farb-LCD-Display für das Audiosystem und Autofunktionssteuerungen.

Porsche hat sich nicht für eine zentrale Steuerung entschieden (zum Beispiel MMC bei Audi, iDrive bei BMW oder Comand bei Mercedes), sondern widmete die meisten Funktionen dem Knopf. Es gibt viele davon, aber sie sind so transparent und einfach installiert, dass sich der Fahrer sofort daran gewöhnt, sie zu benutzen.

Im Fond ist viel Platz, zwei 190 cm große Passagiere können bequem nebeneinander Platz nehmen und der 445 Liter große Kofferraum lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf 1.250 Liter erweitern. Und der Panamera ist kein Van. .

Panamera S, 4S und Turbo? Was ist mit dem "normalen" Panamera? Dieses Auto erscheint nächsten Sommer mit einem Sechszylinder-Motor im Bug (wie im Cayenne 3-Liter-V6), kurz darauf folgt eine Hybridversion. Sie denken nicht an den Panamera GTS, die Porsche-Leute beantworteten die Frage mit einem schiefen Lächeln im Gesicht, und sie waren fest entschlossen, keinen Diesel in der Nase zu haben (wie beim Cayenne). Aber der Panamera wird in derselben Fabrik wie der Cayenne auf demselben Fließband gebaut. ...

Der Panamera wird so bald im Herbst auf slowenischen Straßen zu sehen sein, aber Porsche Slowenien sagt, dass sie bereits eine große Anzahl von Panameras verkauft haben und dass die Quote, die sie sich gesichert haben (etwa 30 Autos), bald ausverkauft sein wird – 109 für die Basis, 118 für die 4S und 155 für den Turbo.

Dusan Lukic, Foto: Tovarna