Federungsverhalten: Einfluss von Höhe und Temperatur

Wenn Ihr Mountainbike wechselnden Bedingungen wie Temperatur oder Höhe ausgesetzt ist (einfache Anpassungen, wie z. B. im Bikepark-Einsatz), ändert sich das Federungsverhalten.

Vergrößern Sie, was sich ändert.

Temperatur

Die Temperatur, der die Gülle ausgesetzt ist, beeinflusst den Luftdruck darin.

Hersteller entwickeln Systeme zur Temperaturregelung während des Abstiegs. Das ultimative Ziel ist es, die Innentemperatur vom Gipfel bis zum Fuß des Berges so gleichmäßig wie möglich zu halten.

Prinzipien wie das "Sparschwein" wurden entwickelt, um mehr Flüssigkeit zu verwenden und außerhalb der Gülle zu zirkulieren.

Es wirkt wie ein Kühler: Öl, das durch den Dämpferkolben strömt, erzeugt durch Reibung Wärme. Je langsamer die Druck- und Zugstufe, desto größer die Einschränkung für den Öldurchgang, was die Reibung erhöht. Wird diese Wärme nicht abgeführt, erhöht sich die Gesamttemperatur der Suspension und damit die Luft im Inneren.

Allerdings müssen wir die Dinge relativieren.

Trotz der vorherigen Aussage müssen Sie Ihre Federungen nicht auf ihre maximalen offenen Einstellungen einstellen, um die Reibung zu reduzieren. Die heutigen Pendelleuchten sind auf diese Temperaturschwankungen ausgelegt. Die in der Quelle enthaltene Luft reagiert sehr empfindlich auf Temperaturschwankungen. Bei Downhill- oder DH-Events ist es nicht ungewöhnlich, dass die Gülletemperatur um 13 bis 16 Grad Celsius von ihrer Starttemperatur ansteigt. Somit wird diese Temperaturänderung zweifellos den Luftdruck in den Kammern beeinflussen.

Tatsächlich ermöglicht das Gesetz des idealen Gases die Berechnung der Druckänderung in Abhängigkeit von Volumen und Temperatur. Obwohl jede Aufhängung einzigartig ist (weil jede ihr eigenes Volumen hat), können wir dennoch allgemeine Richtlinien festlegen. Bei einer Temperaturänderung von 10 Grad Celsius können wir eine Änderung des Luftdrucks im Inneren der Federung um etwa 3.7% beobachten.

Nehmen Sie zum Beispiel den Fox float DPX2-Dämpfer, der auf 200 psi (13,8 bar) und 15 Grad Celsius am Gipfel des Berges abgestimmt ist. Stellen Sie sich während einer intensiven Abfahrt vor, dass unsere Suspensionstemperatur um 16 Grad auf 31 Grad Celsius angestiegen ist. Folglich steigt der Druck im Inneren um etwa 11 psi auf 211 bar (14,5 psi) an.

Die Formel zur Berechnung der Druckänderung lautet wie folgt:

Enddruck = Startdruck x (Endtemperatur +273) / Starttemperatur + 273

Diese Formel ist ungefähr, da Stickstoff 78 % der Umgebungsluft ausmacht. Auf diese Weise werden Sie verstehen, dass es eine Fehlerquote gibt, da jedes Gas anders ist. Sauerstoff macht die restlichen 21% sowie 1% der Inertgase aus.

Nach einigen empirischen Tests kann ich bestätigen, dass die Anwendung dieser Formel der Realität sehr nahe kommt.

Höhe

Auf Meereshöhe sind alle Objekte einem Druck von 1 bar oder 14.696 psi, gemessen auf einer absoluten Skala, ausgesetzt.

Wenn Sie die Federung auf 200 psi (13,8 bar) einstellen, lesen Sie tatsächlich den Manometerdruck ab, der als Differenz zwischen dem Umgebungsdruck und dem Druck im Dämpfer berechnet wird.

Wenn Sie sich in unserem Beispiel auf Meereshöhe befinden, beträgt der Druck im Stoßdämpfer 214.696 psi (14,8 bar) und der Außendruck 14.696 psi (1 bar), was 200 psi (13,8 bar) Quadratzoll (XNUMX bar) entspricht. .

Beim Aufstieg nimmt der Luftdruck ab. Bei Erreichen einer Höhe von 3 m sinkt der atmosphärische Druck um 000 bar (4,5 psi) auf 0,3 bar (10.196 0,7 psi).

Einfach ausgedrückt nimmt der Luftdruck alle 0,1 m Höhe um 1,5 bar (~ 1000 psi) ab.

Somit beträgt der Überdruck im Stoßdämpfer jetzt 204.5 psi (214.696 - 10.196) oder 14,1 bar. So können Sie einen Anstieg des Innendrucks aufgrund des Unterschieds zum atmosphärischen Druck sehen.

Was beeinflusst das Verhalten von Suspensionen?

Wenn das 32 mm Dämpferrohr (Schaft) eine Fläche von 8 cm² hat, beträgt der Unterschied von 0,3 bar zwischen Meereshöhe und 3000 m über dem Meeresspiegel ca. 2,7 kg Kolbendruck.

Bei einer Gabel mit unterschiedlichen Durchmessern (34 mm, 36 mm oder 40 mm) ist der Aufprall unterschiedlich, da das Luftvolumen darin nicht gleich ist. Am Ende des Tages wird ein Unterschied von 0,3 bar im Federungsverhalten sehr gering sein, denn denken Sie daran, Sie steigen ab und der Druck wird während des Kurses auf seinen ursprünglichen Wert zurückkehren.

Um die Charakteristik des hinteren Stoßdämpfers („Stoßdämpfer“) spürbar zu beeinflussen, ist es notwendig, eine Höhe von ca. 4500 m zu erreichen.

Dieser Aufprall wird hauptsächlich auf das Verhältnis des Systems zur Kraft der Aufpralle zurückzuführen sein, denen das Hinterrad ausgesetzt ist. Unterhalb dieser Höhe ist die Auswirkung auf die Gesamteffizienz aufgrund des dadurch erzeugten Druckabfalls vernachlässigbar.

Bei einer Gabel ist das anders. Ab 1500 m konnten wir die Leistungsänderung beobachten.

Wenn Sie in die Höhe steigen, bemerken Sie normalerweise einen Temperaturabfall. Daher ist auch der obige Aspekt zu berücksichtigen.

Denken Sie daran, dass Luftdruckschwankungen den gleichen Einfluss auf das Verhalten Ihrer Reifen haben.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass es für uns als Mountainbiker keine spezifische Lösung gibt, um die Temperatur unserer Gurte oder den Einfluss der Höhe auf sie zu reduzieren.

Trotz allem, was wir Ihnen gezeigt haben, werden im Feld nur sehr wenige Menschen die Auswirkungen von Temperatur und Höhe auf Gurtzeuge spüren.

Sie können also ohne Bedenken über dieses Phänomen fahren und einfach die Strecke vor Ihnen genießen. Erhöhter Druck führt zu weniger Durchbiegung und einem federnden Gefühl bei der Dämpfung.

Ist es wirklich wichtig?

Was den Stoßdämpfer angeht, können nur High-Level-Piloten diesen Effekt spüren, da die Ausschläge sehr klein sind. Die Änderung des Durchhangs von 2 auf 3% über einen bestimmten Zeitraum ist kaum wahrnehmbar. Dies erklärt sich aus dem Prinzip des Querlenkers. Dann wird die Aufprallkraft leichter auf den Stoßdämpfer übertragen.

Bei einer Gabel ist dies anders, da kleinere Druckschwankungen einen großen Einfluss auf den Durchhang haben. Denken Sie daran, dass eine Surebet keine Hebelwirkung hat. Das Verhältnis wäre dann 1:1. Die Verhärtung der Feder erhöht die Vibrationen, die auf die Hände übertragen werden, und absorbiert Stöße beim weniger effizienten Fahren.

Abschluss

Für den Enthusiasten können wir bei Winterspaziergängen eine große Wirkung erleben oder wenn wir die Federung nur einmal einstellen und dann reisen.

Es ist wichtig zu bedenken, dass dieses Prinzip nicht nur für die beim Abstieg auftretende Temperatur gilt, sondern auch für die Außentemperatur. Wenn Sie in Ihrem Haus eine Auslenkung von 20 Grad berechnen und Ihr Fahrrad mit -10 Grad fahren, haben Sie nicht die gleiche Einfederung wie im Inneren, und dies beeinflusst die gewünschte Federungsleistung. Achten Sie deshalb darauf, außen und nicht innen auf Durchhang zu prüfen. Dito, wenn Sie den Durchhang zu Beginn der Saison und auf Reisen berechnen. Diese Daten variieren je nach den Temperaturen an den Orten, die Sie besuchen möchten. Daher muss es vor jeder Fahrt ständig überprüft werden.

Für diejenigen, die sich für die Auswirkungen von Höhenflügen, wie Flugzeugflügen, beim Transport von Fahrrädern interessieren, beachten Sie bitte, dass der Gepäckraum des Flugzeugs unter Druck steht und die Druckschwankungen sehr gering sind. Daher gibt es keinen Grund, den Druck in den Reifen oder Aufhängungen abzusenken, da diese dadurch in keiner Weise beschädigt werden können. Federung und Reifen halten deutlich mehr Druck aus.