Praktisches Motorrad: Entleeren Sie Ihr Motorrad

Praktische Tipps zur Pflege Ihres Motorrads

• Häufigkeit: alle 5 bis 10 km oder einmal im Jahr, je nach Modell...
• Schwierigkeit (1 bis 5, leicht bis schwer): 1
• Dauer: weniger als 1 Stunde
• Material: Grundwerkzeuge + Filterschlüssel und Ölwechsler, Motoröl, neuer Ölfilter und Kappendichtung, falls erforderlich.

Die Reinigung Ihres eigenen Motorrads spart Geld und erfordert keine besonderen Fähigkeiten. Warum also darauf verzichten? Es besteht keine Brutgefahr!

Sobald Sie die Herstellergarantie abgelaufen haben, können Sie getrost dazu übergehen, Ihr Auto zu entleeren, wenn es Ihnen nichts ausmacht, sich die Hände ein wenig schmutzig zu machen.

In einem Verbrennungsmotor verringert Öl nicht nur die Reibung, sondern begrenzt auch Hitze und Verschleiß. Es soll den Motor kühlen, reinigen und Teile vor Korrosion schützen. Es besteht aus langen Molekülen, die einen sowohl dünnen als auch elastischen Film bilden, und ist ständig Scherkräften und Temperaturschwankungen ausgesetzt, die zu einer Alterung führen. Mit der Zeit beseitigt es die im Motor zirkulierenden Verunreinigungen (Metallrückstände, Kupplungsbeläge, im Ansaugtrakt aufgenommener Staub usw.) und lagert diese im Ölfilter ab. Tatsächlich verschlechtert es sich, wird schwarz und seine Leistung nimmt ab. Dann ist ein Austausch erforderlich.

Verfahren

Wann?

Die Häufigkeit der Entleerung wird vom Motorradhersteller empfohlen. Dieses Intervall kann jedoch durch mehrere Faktoren verändert werden. Durch den gezielten Einsatz auf kurzen, kalten Fahrten kommt es beispielsweise zu einer erheblichen Kraftstoffverdünnung im Öl, was die Leistung erheblich beeinträchtigt. Tatsächlich kondensieren Kraftstofftröpfchen im kalten Zustand an den Wänden des Motors und sinken durch Kapillarwirkung in den Ölsumpf. Um dieses Phänomen zu kompensieren, wird das Luft-Benzin-Gemisch bei kaltem Motor angereichert. Hohe Kohlenwasserstoffkonzentrationen im Öl sind sehr schädlich (das Wesen eines Entfetters!). Auch extreme Temperaturen, starke Beanspruchung oder umgekehrt längere Zeiträume der Nichtbenutzung machen die Schmierung irgendwann zunichte. Der Ölfilterwechsel erfolgt nicht systematisch und kann nur jederzeit während des normalen Gebrauchs durchgeführt werden. Auch hier ist es am besten, die Empfehlungen des Herstellers zu respektieren. Bitte beachten Sie, dass einige Händler eine harte Hand haben und systematisch wechseln. „Es tut nicht weh“, sagen sie, bis auf den Geldbeutel, und dann entsteht zusätzlich unnötiger Müll.

Wie?

Ölwechsel erfolgen immer bei heißem Zustand, um das Öl zu verdünnen und den Ölfluss zu fördern.

Motorrad auf Krücke, Ablassmutter mit entsprechendem Schraubenschlüssel lösen. Stellen Sie den Behälter groß genug auf, um das gesamte Volumen aufzunehmen, und breit genug, um zu verhindern, dass unkontrollierte Tropfen auf den Boden gelangen. Planen Sie idealerweise einen Karton unter dem Motorrad ein, wenn der Boden geschont werden muss (insbesondere, wenn Sie am Boden stehen).

Lösen Sie die Ablassmutter vorsichtig, während Sie sie festhalten, um zu verhindern, dass Öl zu früh an Ihre Finger gelangt. Tragen Sie am besten Handschuhe. Wir haben nicht gesagt, dass der Motor heiß ist, aber kochen Sie nicht, wenn Sie Händchen halten.

Lassen Sie die Öle ablaufen und installieren Sie dann den Ölfilter. Es gibt verschiedene Arten. Einige, wie hier, sind Kartuschen, andere sind in Motorgehäuse eingebaut. Manchmal reichen die Gurte, solange es durchgeht. Früher boten die Hersteller Spezialwerkzeuge an.

Platzieren Sie den Rekuperator unter dem Filter. Wenn er zu weit von der Ablassschraube entfernt ist, ersetzen Sie die Abdeckung durch eine neue Dichtung. Auf ein Paar anziehen (die Gehäuse müssen nicht in zwei Hälften gebrochen werden, hier 35 mN) und den Filter zurücksetzen. Lassen Sie es abtropfen.

Einige Filter sind etwas komplexer als andere. Achten Sie auf die Montagerichtung, das mögliche Vorhandensein einer Unterlegscheibe, einer Feder und einer Dichtung sowie auf die Reihenfolge, in der sie zusammengebaut werden müssen, um Fehler zu vermeiden, die sich negativ auf den Zusammenbau auswirken würden. Machen Sie im Zweifelsfall ein Foto!

Schmieren Sie die neue Filterdichtung, um das Anziehen zu erleichtern.

Wenn es sich um eine Kartusche handelt, ziehen Sie sie von Hand und ohne Schraubenschlüssel fest. Oft berühren wir die Reichweite des Gelenks und führen dann eine 3⁄4-Umdrehung aus. Manchmal hat der Filter am Rand Zahlen, wie hier, die Ihnen helfen, sich zurechtzufinden.

Füllen Sie anstelle der Ablassschraube neues Öl zwischen dem Mini- und dem Maximalstand ein.

Beachten Sie, dass der Trichter zur Farbe des Fahrrads und des Öls passt (bitte erkundigen Sie sich beim Hersteller). Das nennt man Liebe zum Detail...

Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn eine Minute laufen, die Öldruckanzeige sollte erlöschen. Schalten Sie den Kontakt aus und richten Sie das Motorrad gut horizontal aus, neben dem Maxi.

Sammeln Sie Öl aus leeren Gläsern (insbesondere wirf es nicht in den Abfluss!) Lassen Sie den Filter ablaufen und geben Sie beides zu einer Motorradwerkstatt, einem Autohändler oder einer Mülldeponie zurück, wo es behandelt und recycelt wird. Reinigen Sie Ihre Ausrüstung und alles ist vorbei!

Da Sie nun ein echter Rossi sind, werden wir das nächste Mal über den Austausch der Zündkerzen sprechen, um Ihre Laterne anzuzünden.