Wird die Regierung die Recyclinggebühr in ein Pfand umwandeln? "Kassierer muss passen"

Vielleicht müssen normale Kowalskis und kleine Unternehmen, die Autos aus dem Ausland importieren, dieses Jahr nicht 500 PLN für ein Auto bezahlen. Die Recyclinggebühr soll verschwinden, doch der Finanzminister will sie durch eine Pfandgebühr ersetzen.

Wenn Sie ein Auto aus dem Ausland importieren, zahlen Sie eine Recyclinggebühr

Seit acht Jahren muss für jedes aus dem Ausland in unser Land gebrachte Auto eine Recyclinggebühr entrichtet werden. Privat Kowalski oder ein Unternehmen, das weniger als tausend Autos pro Jahr importiert, müssen 500 PLN für jedes importierte Auto zahlen, unabhängig davon, ob es aus einem anderen EU-Land stammt oder nicht. Das Geld geht an den Nationalen Fonds für Umweltschutz und Wasserressourcen. Sie sollten grundsätzlich auf die Unterstützung von Unternehmen abzielen, die sich mit der Verwertung und Verwertung beschlagnahmter Fahrzeuge befassen. 

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Unternehmen, die mehr als tausend Autos pro Jahr importieren, d. h. vor allem polnische Repräsentanzen von Automobilkonzernen, müssen andere Anforderungen erfüllen. Sie müssen ein landesweites Netzwerk von Werkstätten ausarbeiten oder einen Vertrag mit ihm abschließen, damit der Eigentümer das beschlagnahmte Fahrzeug an einer Sammelstelle oder einer Demontagestation abgeben kann, die Luftlinie nicht mehr als 50 km vom Wohnort oder Standort des Fahrzeugbesitzers entfernt ist. In Polen sollte ein solches Werkstattnetz mehr als hundert Punkte umfassen. 

Europäische Kommission gegen Recyclinggebühren

Diese Fragen werden durch das End-of-Service Vehicle Recycling Act geregelt.

– Bereits zum Zeitpunkt seiner Verabschiedung war bekannt, dass es nicht den EU-Rechtsvorschriften entsprach. Dies wurde der Rechtsabteilung zur Kenntnis gebracht. Der größte Einwand bezog sich auf diese Recyclinggebühr von XNUMX PLN, sagt Adam Malyshko, Präsident der Car Recycling Forum Association. Das Gesetz wurde jedoch verabschiedet. Wenn Sie nicht wissen, was los ist, geht es um Geld.

Diese sind groß. Seit 2006 wurde ein kleiner Betrag von 3,5 Milliarden PLN in Form von Gebühren für die Einfuhr von Autos auf das Konto des Umweltschutzfonds überwiesen. Im Jahr 2012 betrug es 350 Mio. PLN und in den ersten drei Quartalen des vergangenen Jahres 284 Mio. PLN. 

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Den Beamten der Europäischen Kommission gefiel die polnische Entsorgungssteuer von Anfang an nicht. Sie forderten unsere Behörden mehrmals auf, das Gesetz zu ändern, und legten 2009 Vorschläge zur Gesetzesänderung vor. Laut EU-Richtlinie soll die Anlieferung von Altfahrzeugen zur Kläranlage mit keinen Kosten verbunden sein. Autohersteller oder professionelle Importeure sollten kostenlose Sammelsysteme für Fahrzeugabfälle einrichten und finanzieren.

– Die Kommission ist der Ansicht, dass der Betrag von fünfhundert Zloty willkürlich festgesetzt wird, ohne die tatsächlichen Beschaffungskosten zu berücksichtigen, und dass dies besonders nachteilig für kleine Unternehmen ist. Auch Privatpersonen, die an der Einfuhr von Fahrzeugen beteiligt sind, tragen einen Teil der Kosten des Sammelsystems, obwohl laut Richtlinie nur Autohersteller und professionelle Importeure dafür verantwortlich sein sollten, betont Marta Angroka-Krawczyk von der Delegation der Europäischen Kommission in Polen. 

Die Entsorgungsgebühr entfällt, es kann jedoch eine Pfandgebühr erhoben werden

Seit sechs Jahren wird daran gearbeitet, das Gesetz zu ändern und an die EU-Vorgaben anzupassen. Sie werden vom Umweltministerium verwaltet.

- Die neue Version des Projekts wird bald Gegenstand abteilungsübergreifender Konsultationen sein, - sagt Malgorzata Czesheiko-Sochatska vom Pressedienst des Umweltministeriums.

Dem Gesetzentwurf zufolge soll die Recyclinggebühr verschwinden. Wer ein Auto mitbringt, zahlt nichts. Andererseits müssen Unternehmer, die weniger als tausend Autos pro Jahr importieren, einen Vertrag mit einem lokalen Autosammelnetzwerk an mindestens drei Standorten abschließen. Für Importeure, die mehr Autos einführen, ändert sich nichts. 

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- Der Finanzminister ist mit der Kürzung der öffentlichen Gelder um XNUMX Millionen pro Jahr nicht einverstanden. Anstelle einer Recyclinggebühr wird eine Pfandgebühr angeboten, die zwanzig Jahre nach dem Import an den polnischen Erstbesitzer des Autos zurückerstattet wird. Diese Gebühr müssen diejenigen zahlen, die Autos, die älter als zwei Jahre sind, ins Land bringen, erklärt Adam Malyshko.

Seiner Meinung nach sollte nach der Einführung einer Pfandgebühr jeder Besitzer eines in Polen zugelassenen Fahrzeugs, der es dem Recyclingsystem übergibt, Geld erhalten.

„Dies würde die Grauzone im Autodemontagemarkt begrenzen“, betont der Präsident des Vereins Auto Recycling Forum. - Das Vorgehen des Finanzministers wirkt wie ein Zeitspiel, denn die aktuellen Regelungen gelten täglich, die Einnahmen aus der Recyclinggebühr wachsen. 

Der Streit um die Entsorgungsgebühr könnte mit einer ESU-Klage gegen Polen enden

Die Regierung hat das Änderungsgesetz noch nicht verabschiedet, und Brüssel ist besorgt.

– Sollte das Gesetz weiterhin gegen EU-Recht verstoßen, könnte die Europäische Kommission eine Klage gegen Polen beim Europäischen Gerichtshof einreichen, fügt Marta Angroka-Krawczyk hinzu.

So wird es wohl enden. Soweit ich weiß, liegen alle Unterlagen bereits vor Gericht. Ich selbst versuche seit vier Jahren, die Recyclinggebühr zurückzubekommen. Es gab bereits sechs Fälle, jeweils drei vor dem Warschauer Regionalverwaltungsgericht und dem Obersten Verwaltungsgericht. Alle sind sich einig, aber ich kann immer noch nicht fünfhundert Zloty zurückgeben, schließt Adam Malyshko.

Pavel Pucio