Probefahrt mit Vorstellung des neuen Opel 2,0 CDTI-Motors
Neue Generation großer Dieselaggregate debütierte in Paris
Hohe Leistung, hohes Drehmoment, niedriger Kraftstoffverbrauch und niedrige Emissionen kombiniert mit erstklassiger Laufkultur: Die neue Generation des 2,0-Liter-Dieselmotors von Opel ist in jeder Hinsicht eine bedeutende Weiterentwicklung. Dieser Hightech-Motor, der auf der Mondial de l'Automobile 2014 in Paris (4.-19. Oktober) im Insignia und im Zafira Tourer debütierte, markiert einen weiteren Entwicklungsschritt in der neuen Motorenpalette von Opel.
Neues Gerät mit 125 kW / 170 PS. und ein beneidenswertes Drehmoment von 400 Nm wird den aktuellen 2,0-CDTI-Motor (120 kW / 163 PS) an der Spitze der Opel-Dieselpalette ersetzen. Diese effiziente Euro 6-Maschine liefert fast fünf Prozent mehr Leistung und 14 Prozent Drehmoment und reduziert gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen. Ebenso wichtig ist, dass der Motor sehr leise und ausgewogen läuft. Dies ist das Ergebnis der harten Arbeit der Opel-Toningenieure, Geräusche, Vibrationen und Härte zu reduzieren.
„Dieser Hightech-Motor ist der perfekte Partner für unsere größten Insignia- und Zafira Tourer-Modelle“, sagt Michael Abelson, Vice President of Vehicle Engineering Europe. „Seine hohe Leistungsdichte, ausgewogene Leistung, Sparsamkeit und Fahrspaß machen ihn zu einem der besten Dieselmotoren seiner Klasse. Der neue 6 CDTI ist Euro 2,0-konform und erfüllt bereits zukünftige Anforderungen und wird die Attraktivität unseres Dieselmotorenprogramms erheblich steigern.“
Der neue 2,0 CDTI-Motor, der im nächsten Jahr seine Produktion aufnehmen wird, wird der erste einer neuen Reihe großer Dieselmotoren sein, die vom Unternehmen selbst entwickelt wurden. Das Projekt wurde von einem globalen Team von Ingenieuren aus Zentren in Turin und Rüsselsheim mit Unterstützung von Kollegen aus Nordamerika durchgeführt. Es wird im Opel-Werk in Kaiserslautern hergestellt.
Erhöhte Leistungsdichte und reduzierte Kraftstoffkosten und Emissionen
Aus jedem Tropfen Kraftstoff das Maximum an Energie herauszuholen, ist der Schlüssel zum Erreichen einer hohen Leistung sowohl in absoluten Zahlen als auch in Bezug auf die Leistungsdichte, ausgedrückt in einem Wert von 85 PS. / l - oder die gleiche spezifische Leistung wie der Motor. aus der neuen Generation des Opel 1.6 CDTI. Das neue Bike garantiert Fahrspaß ohne Abstriche bei den Kundenbudgets. Von 400 bis 1750 U/min stehen beeindruckende 2500 Nm Drehmoment und eine Maximalleistung von 125 kW / 170 PS zur Verfügung. bei nur 3750 U / min erreicht.
Zu den Schlüsselelementen, um die dynamischen Qualitäten des Fahrzeugs zu erreichen, gehören eine neue Brennkammer, neu geformte Ansaugkrümmer und ein neues Kraftstoffeinspritzsystem mit einem maximalen Druck von 2000 bar, mit der Möglichkeit von bis zu 10 Einspritzungen pro Zyklus. Dieser Umstand ist die Grundlage für eine hohe Leistung und eine verbesserte Kraftstoffzerstäubung schafft die Voraussetzungen für einen leiseren Betrieb. Die Wahl der Form der Brennkammer selbst ist das Ergebnis einer Analyse von mehr als 80 Computersimulationen, von denen fünf zur Weiterentwicklung ausgewählt wurden.
Der VGT-Turbolader (Variable Geometry Turbocharger) ist mit einer elektrischen Flügelführungsvorrichtung zur Steuerung des Gasflusses ausgestattet, die eine 20% schnellere Reaktion als ein Vakuumantrieb bietet. Das äußerst kompakte Design des VGT-Turboladers und Ladeluftkühlers reduziert das Luftvolumen zwischen Kompressor und Motor und reduziert die Druckaufbauzeit weiter. Um die Zuverlässigkeit des Turboladers zu erhöhen, ist das Gerät mit einer Wasserkühlung und einem Ölfilter ausgestattet, der am Einlass der Ölleitung installiert ist, wodurch die Reibung in seinem Lager weiter verringert wird.
Der Turbolader und das Abgasrückführungsmodul (AGR) sind für eine höhere Effizienz in einem einzigen Design integriert. Das AGR-Modul basiert auf einem neuen Konzept mit einem Edelstahlkühler, der einen Kühlwirkungsgrad von fast 90 Prozent bietet. Das integrierte wassergekühlte Abgasrückführungs-Bypassventil reduziert den Druckabfall und seine Regelung reduziert die Stickoxid- und Partikelemissionen (NOx / PM) unter verschiedenen Lastbedingungen erheblich und verbessert gleichzeitig die Emissionskontrolle. Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid (HC und CO).
Reibungsloser Betrieb: Dieselkraft mit präzisem Betrieb wie eine Gasturbine
Die gezielte Verbesserung der Geräusch- und Vibrationseigenschaften in allen Betriebsarten ist seit Abschluss der Hauptaufgabe eine wichtige Voraussetzung für die Entwicklung eines neuen Motors. Viele CAE-Computermodelle (Computer Aided Engineering) wurden verwendet, um jede Komponente und jedes Subsystem vor der ersten Prototyp-Engine zu erstellen und zu analysieren.
Architekturverbesserungen konzentrieren sich auf zwei Bereiche, die tendenziell hohe Geräuschpegel erzeugen: die Ober- und Unterseite des Motors. Das neue Design des Aluminiumkopfes, einschließlich der Hinzufügung einer Polymerventilhaube mit isolierenden Halterungen und Dichtung, verbessert die Geräuschreduzierung. Der Saugkrümmer ist in einem einteiligen Schallschutzmaterial eingeschlossen.
Am unteren Ende des Motors befindet sich ein neues Ausgleichswellenmodul aus Aluminiumdruckguss. Es hat zwei entgegengesetzt rotierende Wellen, die bis zu 83 Prozent der Schwingungen zweiter Ordnung ausgleichen. Das Stirnrad der Kurbelwelle treibt eine der Ausgleichswellen an, die wiederum die andere antreibt. Das zweizahnige Design (Scherenrad) gewährleistet einen präzisen und reibungslosen Zahneingriff, und das Fehlen einer Antriebskette beseitigt das Risiko eines inhärenten Rasselns. Nach einer detaillierten Analyse werden Gleitlager gegenüber Ausgleichslagern für Ausgleichswellen bevorzugt, um Geräusche und Vibrationen sowie das Gewicht weiter zu reduzieren.
Neu ist auch das Sumpfdesign. Die bisherige Lösung für gemeinsame Elemente wurde nun durch eine zweiteilige Konstruktion ersetzt, bei der ein Blechboden an einem Hochdruck-Aluminiumdruckgussoberteil befestigt ist. Die Leistung von Lärm und Arbeitsbalance wird durch verschiedene Simulationen der akustischen Optimierung der inneren und äußeren Rippen der beiden Abschnitte weiter verbessert.
Weitere tontechnische Maßnahmen zur Lärmreduzierung sind:
optimierte Einspritzdüsen zur Reduzierung von Verbrennungsgeräuschen ohne Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs; entworfen unter Berücksichtigung der akustischen Eigenschaften der Rippen im Zylinderblock aus Gusseisen; individuelles Auswuchten von Kompressor- und Turbinenrädern; verbesserte Verzahnung der Zahnriemenzähne und der Isolierelemente zur Befestigung der Abdeckung.
Aufgrund dieser Konstruktionsentscheidungen erzeugt der neue Motor im Betriebsbereich weniger Geräusche als sein Vorgänger und ist im Leerlauf fünf Dezibel leiser.
Reinigen Sie Gase mit Selective Catalytic Reduction (SCR).
Der neue 2,0 CDTI hat ähnliche Emissionen wie Benzin, was zum großen Teil dem Euro 6-konformen SCR-System (Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction) zu verdanken ist.
BlueInjection ist eine Nachbehandlungstechnologie, die Stickoxide (NOx) aus Abgasen entfernt. Der Betrieb des SCR basiert auf der Verwendung einer harmlosen AdBlue®-Flüssigkeit, bestehend aus Harnstoff und Wasser, die in den Abgasstrom eingespritzt wird. Dabei zersetzt sich die Lösung zu Ammoniak, das von einer speziellen katalytischen porösen Masse absorbiert wird. Bei der Reaktion mit ihm werden Stickoxide (NOx), die Teil der Gesamtmenge an Schadstoffen in den in den Katalysator eintretenden Abgasen sind, selektiv zu reinem Stickstoff und Wasserdampf zersetzt. Die AdBlue-Lösung, erhältlich an Ladestationen in Einkaufszentren und an Opel-Tankstellen, wird in einem Tank gespeichert, der bei Bedarf durch eine Öffnung neben der Einfüllöffnung nachgefüllt werden kann.
