Probefahrt des Roadsters "Krim"

Nachdem sich die Öffentlichkeit auf "Marusya" und "Yo-mobiles" verbrannt hat, glaubt sie nicht mehr an ein anderes Automobil-Startup aus Russland. Wir haben herausgefunden, was das Krim-Projekt ist, wie die Arbeit am Auto läuft und welche wirklichen Aussichten es hat

Willst du sofort und ehrlich? Während der Dreharbeiten bin ich mit diesem Roadster Hunderte von anderthalb Kilometern davon gerannt, und es hat mir sehr gut gefallen. Nicht wie ein laufendes Modell, das sich nach unzähligen "wir werden hier fertigstellen", "wir werden dies hier wiederholen" und "hier wird im Allgemeinen alles anders sein" eines Tages in ein Auto verwandeln könnte. In seinen Grundqualitäten ist die "Krim" schon jetzt gut.

Natürlich setzt man sich mit so viel Skepsis ans Steuer, dass der beengte Innenraum aus allen Nähten platzt. Wie sonst? Immerhin ist dies nur der zweite laufende Prototyp, der von einigen Studenten von Hand zusammengebaut wurde, und es wurde bereits angekündigt, dass das Design der nächsten Version radikal überarbeitet wird - bis es völlig unkenntlich ist. Mit solchen einleitenden Aussagen erwarten Sie, dass wenn das Auto im Prinzip irgendwohin fährt, dies bereits gut ist und wenn es tagsüber nicht kaputt geht, Sie Champagner öffnen können.

Aber es ist schon dunkel und ich möchte nicht hinter dem Lenkrad hervorkommen. Ich bin bereit, das Gaspedal weiter zu betätigen und freue mich über die klare Reaktion des 140-PS-Motors: Wie schnell beschleunigt er dieses 800 Kilogramm schwere blaue Baby! In der rechten Hand befindet sich ein fester und klarer Hebel der Fünfgang-Mechanik, hinter dem Ohr ertönt ein heiseres Glücksspiel, und unter dem Arsch befindet sich ein dichtes und überraschend harmonisches Chassis, das selbst nicht erschreckend ist auf der schneeisigen Schande, die wir heute anstelle der Straße bekommen haben. 

Die dichte, aber energieintensive Arbeit der Aufhängungen ist logisch: Ja, es gibt verschiedene Federn und Stoßdämpfer, die Geometrie wurde stark überarbeitet, aber tatsächlich handelt es sich um Standardelemente von Kalina / Granta, bei denen der Widerstand gegen unser Gelände besteht auf genetischer Ebene. Immerhin behält der Körper seines eigenen Designs, der auf einem räumlichen Stahlrahmen basiert, eine steife Oberlippe - keine Schlaffheit, keine parasitären Vibrationen. Die Konstrukteure sagen, dass die Torsionssteifigkeit nahe an der Serien-Vesta liegt - für ein offenes Auto, bei dem das abnehmbare Kunststoffdach fast keine Last trägt, ist dies ein hervorragendes Ergebnis.

Ich mag die schelmischen, leichten Reaktionen als Reaktion auf die Lenkung. Ich mag die richtige Balance des Mittelmotors, wenn "Crimea" selbst auf einer rutschigen Straße nicht versucht, die Vorderräder an der Flugbahn vorbei zu führen. Mir gefällt, wie rücksichtslos er unter Gaszugabe seitwärts aufsteht - und wie verständlicherweise trotz des freien Differentials an der Antriebsachse ausrutscht.

Viel und auch nicht mögen. Undeutliches Feedback und verschwommene "Null", die der Roadster zusammen mit der serienmäßigen Kalinovskiy-Lenkung geerbt hat. JBT-Vorderradbremsen sind zu stark, wodurch die Harmonie ständig blockiert und zerstört wird. Klaustrophobisches Interieur und beengte Pedalbaugruppe, in der ab und zu Winterstiefel stecken bleiben. Eine Mischung aus Salz, Reagenzien und dem Hass der Straßenarbeiter auf uns, Autofahrer, tropfte auf den Ärmel. Ja, die Risse in den Fenstern hätten kleiner sein können. Dies sind jedoch nur geringfügige und vollständig lösbare Probleme.

Die "Krim" der neuen Version, die dritte in Folge, wurde bereits erfunden: Sie wird ein viel geräumigeres Interieur, eine völlig andere Leistungsstruktur haben, und es ist völlig lächerlich, bereits beim Prototyping der Verarbeitungsqualität auf den Grund zu gehen - Vorproduktionsmuster von großen Unternehmen sind manchmal erstaunlich und nicht so Schwärme. Und hier kommen wir zu der heikelsten Frage: Wird es im Allgemeinen diese Serie sein?

Im Moment können wir nur mit Sicherheit sagen, dass die Arbeit in dieser Richtung mit aller Ernsthaftigkeit ausgeführt wird. Das Design des Roadsters wird am Computer sorgfältig berechnet - sowohl in Bezug auf Festigkeit und passive Sicherheit als auch in Bezug auf Aerodynamik, Kühlung und mehr. An der Vorderseite der neuen Leistungsstruktur wurde bereits ein "Live" -Crashtest durchgeführt, um zu überprüfen, ob die Berechnungen den tatsächlichen Ergebnissen entsprechen. Bei der Rahmenkonstruktion der dritten Generation ersetzt das quadratische Standardmetallprofil weitgehend die kastenförmigen Schweißkonstruktionen aus Stahlblech. Bei korrekter Berechnung stellt sich heraus, dass es sowohl stärker als auch leichter ist. Plus Laserschneiden, hochpräzises Schweißen und computergesteuerte Toleranzkontrolle - alles ist erwachsen.

Darüber hinaus wird die Krim für die Zertifizierung nach allen Regeln mit dem Erhalt eines vollwertigen OTTS geschaffen - dies bedeutet, dass sie sowohl über ERA-GLONASS als auch über Sicherheitssysteme der Familie Granta / Kalina verfügt, einschließlich Frontairbags und ABS. Die Entwickler versuchen im Allgemeinen, die Standardeinheiten von Lada so wenig wie möglich zu stören: Sie fordern beispielsweise eine kürzere und schärfere Zahnstange, aber wenn Sie eine ausführen, müssen Sie diese separat zertifizieren, was den Vorgang automatisch erschwert und den Preis erhöhen.

Und der Preis sieht ehrlich gesagt unglaublich aus: $ 9 - $ 203 für ein fertiges Auto. Und die Macher sind sich sicher, dass sie in dieses Budget passen, denn tatsächlich ist der „Crimea“ ein umgekehrter „Grant“: Rahmen und Kunststoffkarosserie sind ihre eigenen, das Layout ist Mittelmotor und Hinterradantrieb, aber fast das gesamte Eisen ist Togliatti. Federung, Bremsen, Lenkung, die meisten Innenelemente, Elektrik, Getriebe und Motor – alles von dort. Übrigens wird der Motor der Serienversion einfacher sein: Der Prototyp hat einen aufgeladenen Motor aus dem Stück Kalina NFR, und ein Auto mit einem Standard-9-PS-VAZ-861-Aggregat sollte in Produktion gehen. Aus dem man aber längst gelernt hat, zusätzliche Kraft zu gewinnen.

Was kann schon schief gehen? Viel mehr als Sie wollen. So wurde beispielsweise das Preisschild unter der Annahme erstellt, dass AvtoVAZ sich bereit erklärt, Komponenten zum Selbstkostenpreis zu liefern, aber davon ist Togliatti bisher nicht begeistert. Und nicht einmal aus eigener Gier: Warum sollten die Eigentümer von Renault-Nissan einfach einen unabhängigen russischen Hersteller unterstützen?

Und es ist auch unklar, wo diese Roadster hergestellt werden sollen, wie die Produktion zertifiziert werden soll, wie ein Händlernetz, ein Service und ein Garantieservice aufgebaut werden sollen ... Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass selbst bei der Zertifizierung eines Autos Probleme auftreten können. Genauer gesagt können sie erstellt werden. Im Allgemeinen sind die Themen sensibel. So sehr, dass selbst der Leiter des Krimprojekts, Dmitry Onishchenko, keine klaren Antworten hat - für eine Sekunde Berater des Generaldirektors von NAMI.

Er ist außerdem Doktor der technischen Wissenschaften, Professor der Abteilung für Kolbenmotoren des Bauman-Instituts, Direktor des Formula Student-Programms - und eine Person, die seit mehr als zehn Jahren ein kleines Designbüro auf der Grundlage derselben Baumanka leitet. Dies ist ein unabhängiges und recht erfolgreiches Geschäft: Das Büro führt technische Aufträge aus, entwickelt und installiert spezielle Ausrüstungssätze für Fahrzeuge der Polizei und des Notfallministeriums - mit diesem Einkommen, das in die Entwicklung der "Krim" investiert wird.

Sie haben richtig verstanden: Das Projekt ist völlig unabhängig, es gibt keine staatlichen Subventionen oder Millionen von einem anderen Oligarchen. Und die Mittel, die für die Entwicklung und Feinabstimmung des Autos ausgegeben werden, werden bei den Endkosten nicht berücksichtigt - und daher können sich die gleichen 9 USD als real herausstellen. 

Die dritte Entwicklungsphase folgte einem völlig neuen Szenario: Sie geht weit über die Mauern von Baumanka hinaus. 25 fertige Rahmen werden an verschiedene russische Universitäten geschickt, an denen bereits lokale Studententeams nach eigenen Ansätzen suchen und ihre eigenen Ideen für Design, Innendekoration und technische Füllung vorschlagen. Wie geplant werden diese unterschiedlichen Zellen Informationen miteinander austauschen, Interaktionen herstellen - und in Zukunft so etwas wie ein großes dezentrales Designbüro bilden, das wirklich große Projekte übernehmen kann. Und "Krim" ist nur ein leckerer Köder für junge Talente. Schließlich ist die Arbeit an einem stilvollen Sportwagen, mit dem Sie selbst fahren können, viel interessanter als die Arbeit an einem herkömmlichen Flügel eines herkömmlichen Flugzeugs.

Wenn es nach mir ginge, würde ich dieses Auto in "Tao" umbenennen. Schließlich ist der Weg hier das Ziel: zu lernen, wie man Maschinen entwickelt, aufruft, verändert, wieder aufruft, zertifiziert, für die Produktion vorbereitet, dabei eine Million unerwarteter Kegel ausfüllt - und am Ende kommt zu etwas, von dem niemand etwas weiß.

Daher die wahrheitsgemäße Antwort auf die Frage: "Was ist das für ein Projekt?" klingt so. Dies ist ein Weg, um Geld zu verdienen. Langfristig - Geld, aber jetzt - Erfahrung, Verstand und Kompetenzen, und schon gar nicht auf unsere Kosten. Und wenn es den Machern gelingt, „Krim“ gezielt in die Produktion zu ziehen, würde es mir persönlich nichts ausmachen, mit einem Dollar dafür zu stimmen. Weil er gerade wirklich gut ist.