Probefahrt Kia ProCeed gegen Toyota C-HR

Kia nennt den ProCeed eine modische Definition von Shooting Brake, und Toyota betrachtet den C-HR als Coupé mit hoher Sitzposition, aber beide haben das gleiche Ziel der Überraschung. Wir suchen eine Antwort auf die Frage, welche Option damit besser zurechtkommt

Wenn Sie versuchen, diese beiden Autos hinsichtlich der Verbraucherqualitäten zu vergleichen, wird schnell klar, dass sie ungleichmäßig zueinander sind. Daher hat ihr direkter Vergleich, wenn nicht sogar eine Farce, sicherlich keine ernsthafte praktische Bedeutung. Aber es gibt mindestens einen Parameter, der diese beiden nicht standardmäßigen Autos noch verbindet: einen ähnlichen Preis. Und auch das Vorhandensein des Wow-Faktors, den jedoch jeder Hersteller auf seine Weise interpretiert.

Seien wir ehrlich: Leute, die überlegen, ein Auto zu kaufen, schauen sich zuerst alle Optionen in ihrem Budget an. Und erst dann beginnen sie, bestimmte Modelle genau zu betrachten. Darüber hinaus sind Kandidatenautos selbst in der letzten Phase der Entscheidungsfindung in ihren Eigenschaften nicht immer nahe beieinander.

Vor sieben oder acht Jahren konnte ein praktischer Familienvater problemlos zwischen dem Kompaktvan Nisan Note und der Opel Astra H-Limousine wählen, die mit dem Präfix Family noch beim Kaliningrader Avtotor produziert wurde. Beide Modelle passen damals in das gleiche Budget. Es war ganz normal, ähnlich teure Konfigurationen zu vergleichen und die Anzahl der USB-Anschlüsse in Autos zu zählen, ohne über Karosserietyp, PS oder Anzahl der Gänge nachzudenken.

Die Krise hat die Auswahlkriterien nicht verändert, aber die Fortschritte haben sie noch größer gemacht. Selbst nicht trivial aussehende Autos eignen sich heute perfekt für die Rolle eines Alltagsautos für eine kleine Familie und können für ein recht vernünftiges Geld verkauft werden.

Toyota wird in Russland in drei festen Ausstattungsvarianten angeboten. Aber es gibt das Gefühl, dass die Basisversion mit einem 1,2-Liter "Vier" und Mechanik für 16 US-Dollar. existiert nicht in der Natur. Daher können "lebende" Autos von Händlern nur in der zweiten Hot-Konfiguration für 597 US-Dollar gefunden werden. oder in der dritten Top-Version Cool für 21 $.

Darüber hinaus unterscheiden sich diese Maschinen nicht nur in der Ausrüstung, sondern auch in Kraftwerken. Bei der Hot-Version arbeitet also ein Zweiliter-Saugmotor mit einer Leistung von 150 PS unter der Motorhaube. Und der Top-End-Cool ist mit einem 1,2-Liter-Turbomotor mit 115 PS ausgestattet. Gleichzeitig verfügt diese Konfiguration über ein Allradsystem, das in Hot auch gegen Aufpreis nicht verfügbar ist.

Im Gegensatz zum C-HR ist die koreanische Schießbremse nur mit Frontantrieb erhältlich. Die Kraftwerke der beiden festen Konfigurationen des Modells unterscheiden sich jedoch ebenfalls. Die jüngere Version der GT Line für 20 US-Dollar. Ausgestattet mit dem neuesten 946-Liter-Turbomotor mit 1,4 PS. Und die aufgeladene GT-Variante kostet 140 US-Dollar. Ausgestattet mit einem 26-Liter-Kompressormotor mit einer Leistung von 067 Kräften.

Es ist klar, dass die Wahl viel einfacher ist, wenn Sie 2 Millionen Rubel haben. Wenn Sie Geschwindigkeit und Fahrt lieben, nehmen Sie einen Kia. Wenn Dynamik und Leistung nicht grundlegend sind und der Allradantrieb nicht überflüssig wäre, gibt es einen direkten Weg zu einem Toyota-Händler. Bei Zwischenversionen ist jedoch nicht alles so einfach, und hier können Sie sich die Ausstattung und den Komfort bereits genau ansehen.

Für die Bequemlichkeit des Innenraums scheint Kia eine interessantere Option zu sein. Hier und der Kofferraum ist voluminöser und hinten etwas mehr Platz. Aber das Dach ist so niedrig, dass es so einfach ist, den Kopf dagegen zu schlagen, wenn man in der zweiten Reihe landet, wie Birnen zu schälen. Und auf dem Sofa selbst „drückt“ die dunkle Decke so stark von oben, dass sich das Gefühl der Geräumigkeit in den Beinen irgendwie von selbst auflöst.

Bei Toyota ist alles praktischer. Der C-HR scheint nicht nur ein Crossover zu sein, sondern ein Coupé-Crossover. Es gibt jedoch keine Probleme bei der Landung. Die Decke hängt ebenfalls niedrig, aber nicht so deprimierend. Die Beine sind verkrampft, aber aufgrund der vertikaleren Passform hat dies praktisch keinen Einfluss auf die Bequemlichkeit. Nun, der Kindersitz passt kaum in das erste und das zweite Auto.

Fahrgewohnheiten? Wir haben bereits die Verfeinerung des Chassis und das verfeinerte Handling des C-HR festgestellt. Trotzdem betrachteten sie die Japaner im Kontext bedingter Klassenkameraden. Aber auch jetzt, selbst vor dem Hintergrund eines gedrungenen Kombis mit maximal geklemmten Aufhängungen, geht Toyota nicht nur nicht verloren, sondern scheint immer noch ein Glücksspielauto zu sein.

Der ProCeed fährt sich wie eine heiße Luke. Der Top-End-GT fühlt sich wie ein schnelles und zusammengebautes Auto an. Die erste GT-Linie enttäuscht jedoch nicht. Er wählt die ersten "hundert" in 9,4 Sekunden. Es könnte schneller sein, aber hier gibt es nicht so viel Traktion und es ist nicht von ganz unten verfügbar. Gleichzeitig arbeitet der "Roboter" bei ProCeed fast vorbildlich. Die Box schaltet fast ohne Verzögerungen und Ausfälle, und wo Sie beschleunigen müssen, fällt sie leicht ein paar Schritte nach unten und folgt sofort dem Gaspedal.

Der Koreaner ist merklich härter als der Japaner. Die Federung arbeitet kleinere Unregelmäßigkeiten nervös aus. Fast nichts wird auf das Lenkrad übertragen - das Lenkrad liegt mit enger Anstrengung wie ein Monolith in den Händen. Aber der fünfte Punkt fühlt sehr oft das Mikroprofil der Fahrbahn.

Natürlich haben diese Einstellungen ihre offensichtlichen Vorteile. Zum Beispiel leidet das Auto bei großen Asphaltwellen fast nicht unter Längsschwung und widersteht bei Bögen perfekt seitlichen Rollen. Aber die Gesamtbalance des Kia ist Toyota immer noch unterlegen. Das Fahren mit dem C-HR macht nicht weniger Spaß, sondern auch viel mehr Komfort.

Wie eingangs erwähnt, besteht die Hauptaufgabe dieser Maschinen jedoch darin, zu überraschen. Und wer sich an das Frankfurter ProCeed-Konzept erinnert, wird feststellen, dass das Serienauto völlig unterschiedliche Proportionen hat: einen kleinen Prestigeabstand (Abstand zwischen Vorderachse und Windschutzscheibe), einen verlängerten vorderen und verkürzten hinteren Überhang, einen reduzierten Radstand, eine hohe Motorhaube .

Natürlich werden all diese Entscheidungen durch die Konstruktionsmerkmale und die strengeren Anforderungen an die passive Sicherheit verursacht. Aber sie haben die Silhouette des ProCeed verändert. Ja, es gibt immer noch viele coole Lösungen, und dank ihnen fällt es im grauen Strom auf. Aber diese Kühnheit und Ungestümheit, die unter dem Deckmantel des Konzepts standen, steckt nicht mehr im Serienauto.

Der C-HR ist im Verhältnis sehr gut, aber im Exterieur mit unglaublich vielen Details überladen. Obwohl im banalen Wettbewerb „wer die meisten Aufrufe im Stream sammelt“ erweist sich ProCeed als Spitzenreiter. Vor allem aufgrund der Ähnlichkeit mit dem teuren Porsche Panamera Sport Tourismo und der insgesamt viel satteren Optik.

Wenn Sie jedoch die Blicke der vorgelagerten Nachbarn wirklich auf sich ziehen möchten, lohnt es sich, bei einem MINI Händler vorbeizuschauen. Dort finden Sie auf jeden Fall einen ebenso interessanten Crossover und vielleicht den interessantesten Kombi auf dem Markt. Und für ungefähr das gleiche Geld, das sie für einen Kia ProCeed oder Toyota C-HR verlangen.

Toyota C-HR
Typ	Crossover	Universal-
Größe (Länge, Breite, Höhe), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Radstand, mm	2640	2650
Kofferraumvolumen, l	297	590
Leergewicht, kg	1420	1325
Motortyp	Benzin R4	Benzin R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1987	1359
Max. Leistung, l. mit. (bei U / min)	148/6000	140/6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Antriebstyp, Getriebe	CVT, vorne	RKP7, vorne
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. Geschwindigkeit km / h	195	205
Spritverbrauch (gemischter Zyklus), l pro 100 km	6,9	6,1
Preis ab, $.	21 692	20 946

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