Probleme mit der Kraftstoffeinspritzdüse und Fehlerbehebung
Nadelinjektoren… In modernen Motoren werden Nadelinjektoren hauptsächlich in Benzinmotoren und insbesondere in GDI (Gasdirekteinspritzung) verwendet. Wie wir in früheren Artikeln besprochen haben, zerstäubt und zerstäubt GDI Kraftstoff direkt in die Brennkammer oben auf dem Kolben. Bedingt durch die Konfiguration der Pintals bilden sich auf dem Pintalkegel Kohlenstoffablagerungen, die das Sprühbild stören. Mit zunehmender Ansammlung führt die ungleichmäßige Verteilung des Strahls zu einer ungleichmäßigen Verbrennung, die sich zu Fehlzündungen oder Rasseln entwickelt ... und möglicherweise eine heiße Stelle am Kolben erzeugen oder in extremen Fällen das Loch im Kolben schmelzen kann. Leider wird dieser Zustand (möglicherweise) durch Auftragen eines "reinigenden" Kraftstoffzusatzes, mechanisches Spülen des Einspritzsystems mit Spezialausrüstung und einer konzentrierten Lösung oder Entfernen der Einspritzdüsen zur Wartung oder zum Austausch behoben.
Mehrlochinjektoren sind die Hauptinjektoren, die in Dieselmotoren verwendet werden. Das größte Problem eines modernen Dieselmotors ist heute die Qualität und Sauberkeit des Kraftstoffs. Wie bereits erwähnt, erreichen moderne Common-Rail-Systeme Drücke von bis zu 30,000 psi. Um solch hohe Drücke zu erreichen, sind die inneren Toleranzen viel enger als bei früheren Versionen der Düsen (einige Rotationstoleranzen betragen 2 Mikrometer). Da der Kraftstoff das einzige Schmiermittel für die Injektoren und damit die Injektoren ist, wird ein sauberer Kraftstoff benötigt. Auch bei rechtzeitigem Filterwechsel ist ein Teil des Problems die Kraftstoffversorgung... Bei fast allen Erdtanks setzen sich Verunreinigungen (Schmutz, Wasser oder Algen) am Tankboden ab. Sie sollten NIEMALS tanken, wenn Sie einen Tankwagen sehen, der Kraftstoff liefert (weil die Geschwindigkeit des ankommenden Kraftstoffs den Tankinhalt beeinflusst) - das Problem ist, dass der Van gerade weggefahren sein könnte und Sie es nicht gesehen haben!
Wasser im Kraftstoff ist ein großes Problem, da Wasser den Siedepunkt des Kraftstoffs erhöht, aber noch mehr wirkt es sich negativ auf die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs aus, was kritisch ist ... insbesondere, da der Schwefel, der als Schmiermittel vorhanden war, durch EPA-Erlass entfernt wurde . Wasser im Kraftstoff ist die Hauptursache für das Versagen der Einspritzdüsenspitze. Wenn Sie über eigene oberirdische Lagertanks verfügen, bildet das Kondensat, das sich im Tank über der Kraftstoffleitung bildet (insbesondere bei schnell wechselnden Temperaturen), Tröpfchen und gelangt direkt auf den Boden des Tanks. Wenn Sie diese Vorratstanks gefüllt halten, wird dieses Problem reduziert… Es wird empfohlen, den Vorratstank wieder anzuschließen, wenn Sie eine Schwerkraftzufuhr am Boden des Tanks haben.
Verschmutzter oder veralgter Kraftstoff ist auch bei modernen Hochdrucksystemen ein Problem. Ob eine Verunreinigung ein Problem ist, kann man normalerweise schon bei der Inspektion erkennen... Dem Schreiben sind ein paar Fotos beigefügt.
Ein weiteres Problem, mit dem wir in Nordamerika konfrontiert sind, ist die tatsächliche Qualität oder Entflammbarkeit des Kraftstoffs selbst. Ein Maß dafür ist die Cetanzahl. Dieselkraftstoff enthält mehr als 100 Komponenten, die die Cetanzahl (die der Oktanzahl von Benzin ähnelt) beeinflussen.
In Nordamerika beträgt die Cetanzahl mindestens 40, in Europa mindestens 51. Das ist schlimmer als es klingt, weil es sich um eine logarithmische Skala handelt. Das einzige, was getan werden kann, ist die Verwendung eines Additivs, um sowohl die Cetanzahl als auch die Schmierfähigkeit zu verbessern. Sie sind leicht erhältlich ... halten Sie sich nur von denen fern, die Alkohol trinken ... sie sollten nur als letzter Ausweg verwendet werden, wenn die Kraftstoffleitung gefroren oder Paraffin vorhanden ist. Der Alkohol zerstört die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs und führt zum Festfressen der Pumpe oder der Einspritzdüsen.
