Längs- oder Quermotor? Verschiedene Positionen

Was ist der Unterschied zwischen Quer- und Längsmotorkonfigurationen? Entdecken Sie die Auswirkungen dieser beiden Positionen auf die Leistung Ihres Fahrzeugs sowie auf verschiedene Motor-/Getriebeausführungen.

Quermotor

Die Verteilung ist rot markiert, während Getriebe und andere Übertragungselemente (Wellen, Kardangelenke usw.) grün markiert sind.

Dies geschieht, um den Motor quer zum Fahrzeug zu montieren, dh die Zylinderlinie steht senkrecht zur Fahrzeuglänge. Die Box und der Verteiler befinden sich an den Seiten.

Lassen Sie uns klarstellen, dass dies aufgrund seiner vielen Vorteile das gebräuchlichste Gerät auf dem französischen Markt ist:

• Diese Anordnung schafft mehr Platz, was das Fahrzeug komfortabler macht. Außerdem bei kleinen Modellen, bei denen jeder Zentimeter zählt.
• Die Länge der Abdeckung kann platzsparend deutlich reduziert werden.
• Wachstum ist auch wirtschaftlich

Immer mehr Premium-Automobile nutzen dieses Verfahren aus Kosten- und Zweckmäßigkeitsgründen zu Lasten des Prestiges ... Hier sind zum Beispiel der BMW 2er Active Tourer oder die Mercedes A / CLA / GLA-Klasse zu nennen. Autos haben größtenteils Traktion, auch wenn dies den 4X4 nicht stört, indem ein Getriebe hinzugefügt wird, das die Kraft nach hinten überträgt.

Dieses 159 ist ein Querschubtriebwerk, das noch weit vom Prestige eines Längstriebwerks der Serie 3 (oder C-Klasse) entfernt ist.

Längsmotor

In 4X2

Ich habe hier die XNUMXWD-Version modelliert (grüner Antriebsstrang). In der Regel werden bei dieser Anordnung jedoch nur die Hinterräder angetrieben (Grafik unten). Beachten Sie, dass das Werbegeschenk (rot markiert) perfekt für einen Mechaniker ist!

Um die Gewichtsverteilung weiter zu verbessern, platzierten die Ingenieure das Getriebe im Heck des GTR.

Beachten Sie, dass der Ferrari FF einen sehr originellen Prozess verwendet, da er über zwei Getriebe für Allradantrieb verfügt! Ein kleiner vorne am Motoraustritt (hier vorne in Längsposition) und ein weiterer (Haupt) hinten

Es ist gleichbedeutend mit Luxus, dem Prinzip, den Motor entlang der Länge des Autos, dh parallel, zu installieren.

Diese Konfiguration hat viele Vorteile:

• Bessere Gewichtsverteilung des Motors bei Längseinbau. Dadurch wird die Masse der letzteren etwas besser auf Vorder- und Hinterachse verteilt, was ausgewogenere und damit effizientere Fahrzeuge ermöglicht.
• Dieses System ist ideal für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb. Es ist auch der berühmte Getriebetunnel (der meistens so viele Leute hinter den Deutschen stört), der das Vorhandensein einer Getriebewelle verrät. Beachten Sie auch, dass das Kraftwerk den Einbau von sehr leistungsstarken Triebwerken ermöglicht, deren Schub auf dem Schubniveau ziemlich schnell gesättigt wird, wenn das Triebwerk "zu lebendig" ist.
• Genügend Platz für das Getriebe, so dass ein großes Kaliber verwendet werden kann.
• Ein paar bequemere Aufgaben wie das Ändern der Verteilung. Letzteres ist zugänglicher, da es direkt gegenüber liegt und in der Regel mehr Platz zum Arbeiten bietet.

Diese Architektur unterstützt eindeutig eine bewegungsorientierte Montage (Hinterräder), da sich die Box in Richtung der Hinterräder bewegt. Allerdings steht er der Traktion nicht im Weg, wie der Audi A4 mit einer solchen Architektur beweist, sondern mit Frontantrieb (außer natürlich Quattro).

Der A4 ist insofern originell, als er Längsmotor und Traktion kombiniert.

Das 4er Grand Coupé hat (wie die allermeisten BMWs) einen Heckantrieb mit Längsmotor. Architektur auf Luxusautos.