Zylinderkopfdichtung. Wann muss es ausgetauscht werden und was kostet es?
Dort, wo der Kopf mit dem Zylinderblock verbunden ist, herrschen extrem raue Bedingungen. Die dort verbaute Dichtung hält dem enormen Druck und der Temperatur nicht immer stand, obwohl sie extrem langlebig ist. Im Schadensfall können die Reparaturkosten in die Tausende von PLN gehen.
Die Zylinderkopfdichtung ist ein konstruktiv einfaches und relativ billiges Element. Bei beliebten Autos übersteigt der Preis 100 PLN nicht. Allerdings spielt es im Motor eine sehr wichtige Rolle, ohne das der Antrieb nicht funktionieren kann. Wir sprechen davon, die Dichtheit des Arbeitsraums über dem Kolben sicherzustellen und die Öl- und Kühlmittelkanäle abzudichten. Bei Hochleistungs- und Turbomotoren kann die Zylinderkopfdichtung komplett aus Metall (Edelstahl, Kupfer) bestehen und an den mit den Zylindern in Berührung kommenden Kanten spezielle, kleine Flansche aufweisen, die sich nach dem Anziehen des Kopfes entsprechend verformen und außergewöhnlich gut halten gute Abdichtung. Selbst eine herkömmliche Dichtung hat eine gewisse Elastizität und Verformbarkeit, wodurch sie beim Anziehen des Kopfes die Unregelmäßigkeiten des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs ausfüllt.
Die Redaktion empfiehlt: TOP 30 Autos mit der besten Beschleunigung
Theoretisch hält eine Zylinderkopfdichtung ein ganzes Motorleben lang. Aber die Praxis ist völlig anders. Die Betriebsbedingungen der Antriebseinheit sind nicht immer optimal. Beispielsweise werden Motoren von Benutzern stark belastet, bevor sie die erforderliche Betriebstemperatur erreichen. Oder dauerhaft hohen thermischen Belastungen bei Fahrten in den Bergen oder auf Autobahnen ausgesetzt. Es gibt auch solche, die von einer HBO-Installation ohne ordnungsgemäße Kalibrierung mit Strom versorgt werden. In jedem Fall erhöht selbst eine ordnungsgemäß kalibrierte HBO-Installation ohne ordnungsgemäße Vorbereitung des Kühlsystems die Temperatur in den Brennkammern und gefährdet die Dichtung. Sie können auch Tuning-Modifikationen hinzufügen, die nicht professionell in den Motor implementiert wurden. In jedem dieser Fälle kann der Motor sogar in einem der Zylinder überhitzen. Die Dichtung hält thermischen Belastungen nicht stand und beginnt auszubrennen. Dies tritt normalerweise im Hals zwischen den Zylindern auf. Die allmähliche Zündung führt schließlich zu Blow-by-Gase mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch und Abgasen zwischen Dichtung, Zylinderblock und Zylinderkopf.
Da die gesamte Dichtung mit der Zeit an Dichtheit verliert, kommt es zu Leckagen von Kühlmittel und Motoröl. Daher äußert sich eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung im Anfangsstadium nur in einem ungleichmäßigen Betrieb eines kalten Motors und einem „Verlust“ der Leerlaufdrehzahl. Bei großen Änderungen der Motortemperatur und Schwächung des Triebwerks mit Bildung von weißem Rauch aus dem Auspuff, Vorhandensein von Öl im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems (sowie Flüssigkeitsverlust), Vorhandensein von Kühlmittel im Öl - Lass uns so schnell wie möglich in die Werkstatt gehen. Der Mechaniker bestätigt das Versagen der Dichtung, indem er den Kompressionsdruck in den Zylindern misst und auf das Vorhandensein von Kohlendioxid im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems prüft.
Siehe auch: Wie pflege ich meine Reifen?
Es gibt Automodelle, bei denen die Zylinderkopfdichtung extrem leicht durchbrennt und schon unter normalen Betriebsbedingungen die Dichtung beschädigt wird. Für diese Tendenz zum Scheitern gibt es verschiedene Gründe. Das liegt mal am Schlupf der Zylinderlaufbuchse, mal an zu starker Kompression der Dichtung, zum Beispiel durch sehr geringe Abstände zwischen den Zylindern. Es kann auch an der falschen Konstruktion des gesamten Motors liegen, der zu Überhitzung neigt.
Der Austausch der Zylinderkopfdichtung ist nur bei Zweitaktmotoren und Viertaktmotoren mit Bodenventilen ein einfacher und kostengünstiger Vorgang. Aber sie werden in modernen Autos nicht verwendet. Heutzutage üblicherweise hergestellte Motoren sind Konstruktionen mit hängenden Ventilen, bei denen die Einlass- und Auslasskrümmer mit dem Zylinderkopf verschraubt sind. Das Steuersystem Sie befinden sich meistens ebenfalls im Kopf, und sein Antrieb wird von der Kurbelwelle angetrieben. Aus diesem Grund ist der Austausch der Zylinderkopfdichtung ein zeit- und kostenintensives Unterfangen. Es ist nicht nur erforderlich, den Zylinderkopf selbst zu zerlegen und zusammenzubauen, sondern auch die Krümmer und den Steuertrieb zu zerlegen und wieder zusammenzubauen. Dazu müssen die zusätzlichen Schritte und Materialien hinzugefügt werden, die normalerweise erforderlich sind, wenn ein Kopf ausgetauscht wird. Dies sind beispielsweise Stehbolzen mit Muttern zur Befestigung des Zylinderkopfs am Zylinderblock, die durch neue ersetzt werden sollten (die alten sind gedehnt und rissanfällig). Oder die Krümmer-Befestigungsschrauben, die oft beim Versuch, sie herauszuschrauben, brechen (durch hohe Temperatur haften bleiben). Gebrochene Bolzen müssen aus dem Kopf entfernt werden, was ebenfalls Werkstattzeit in Anspruch nimmt. Es kann sich auch herausstellen, dass sich der Kopf aufgrund von Überhitzung verzogen hat und eine Planung erforderlich ist, um eine perfekt flache Oberfläche wiederherzustellen und die Dichtigkeit sicherzustellen.
Selbst wenn alles glatt läuft, reduziert der Dichtungswechsel in einer privaten Werkstatt Ihren Geldbeutel um 300-1000 PLN, je nach Größe und Ausführung des Motors. Teile kosten 200-300 PLN und zusätzliche Schritte können weitere 100 PLN kosten. Wenn die Zeitsteuerungskomponenten kurz vor dem Austausch stehen, müssen Sie weitere 300-600 PLN für Ersatzteile und 100-400 PLN für die Arbeit hinzufügen. Je komplexer und weniger zugänglich der Motor, desto höher die Preise. Bei höherklassigen Fahrzeugen mit großen komplexen Motoren können die Preise sogar noch höher sein.
