Proton Satria Schrägheck 2004 im Test
Der malaysische Fließheck, ein Fünftürer in einer kompakten Karosserie, hat einen frechen Stil, einen pikanten 1.6-Liter-Motor und ein bewährtes Fahrwerk.
Die Preise beginnen bei 17,990 US-Dollar, ganz oben auf dem Baum steht die H-Line-Version mit Auto und 22,990 US-Dollar-Etikett.
Das Proton Gen 2 hat gute und gewöhnliche Teile. Der Stil ist ordentlich und sauber; Die Front hat einen steilen, geraden Absatz und einen leichten Anstieg im Profil zu einer hohen Kruppe. Im Inneren hat es einen frischen und einfachen, sauberen Ansatz für Styling und Dashboard-Layout. Die Stereoanlage (mit winzigen Bedienelementen) ist in das Armaturenbrett eingebaut, die A/C-Bedienelemente befinden sich darunter.
Hier ist viel Plastik. Einige sind akzeptabel, einige Teile wie die Innentürgriffe sind klebrig und fühlen sich etwas zerbrechlich an.
Was die Türen betrifft, so hatte diese Version des M-Line Gen 2 Proton Türen, die auf allen Seiten hervorstanden. Alle schlossen mit einem anständigen Klang, aber alle öffneten widerwillig sauber.
Das Design innen und außen ist gut, aber etwas verliert in der Ausführung. Großgewachsenen Fahrern ist das niedliche Sportlenkrad zu niedrig und der Sitz zu hoch; Einige Materialien sowie Passform und Finish erfordern zusätzliches Polieren.
Der Gen 2 Proton ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, alle mit reichlich Hardware.
Ab 17,990 US-Dollar bietet die Einstiegsklasse L-Line Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Spiegel, SRS-Airbags auf Fahrer- und Beifahrerseite, schlüssellosen Fernzugang, einen CD-Player und einen Bordcomputer.
Der M-Line Proton für 19,500 US-Dollar fügt dem Auto ABS-Bremsen, Leichtmetallräder und Tempomat hinzu. Die $ 20,990 H-Line fügt SRS-Seitenairbags, klimagesteuerte Klimaanlage, einen elektronischen Rückwärtssensor, Nebelscheinwerfer vorn und hinten, einen Heckspoiler und einen Handyhalter hinzu.
Auf der Straße reichen 1.6 Liter und seine 82 kW. Die Leistung reicht für die meisten Fahrer aus, obwohl sie bei niedrigen Drehzahlen Probleme haben kann und andere in dieser Klasse raffinierter sind.
Über das Fünfgang-Schaltgetriebe, die Laufruhe oder das Handling der frontgetriebenen Generation 2 lässt sich wenig streiten.
Vielleicht hätte die Lenkung schärfer sein können, aber der Proton ist durchaus bereit, sich ohne zu viel Vorderradwiderstand oder Untersteuern vorwärts zu bewegen. Es folgt Flexibilität und anständigem Grip.
Diese Generation 2 verspricht ein schönes und komfortables Fließheck zu werden.
Das Straßenverhalten ist gut, der Stil ist süß. Es gibt Raum für Verbesserungen bei der Verarbeitungsqualität (vergleichen Sie es mit einem Honda Jazz oder Mitsubishi Colt) und einigen Aspekten der Ergonomie im Innenraum, insbesondere beim Verhältnis des Fahrersitzes zum Lenkrad.
Aber wenn Gen 2 ein Indikator für zukünftige Proton-Produkte ist, entwickelt sich die Marke stetig weiter.
